用于车辆的吹足风道总成以及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的吹足风道总成以及具有该吹足风道总成的车辆。

背景技术：

随着汽车行业的发展以及人们生活水平的不断提高，人们对于汽车的要求不仅仅是代步的交通工具，对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高，而空调系统是影响汽车乘坐舒适性的关键因素。其中，汽车吹足风道是空调系统的重要组成部分，吹足风道的设计是否合理直接影响乘员的舒适度。

前吹足风道布置在仪表板下面，连接空调箱，将风送入车内，是影响乘坐舒适性的重要部件。目前吹足风道受结构限制，通风面积小、安装不牢、吹风不均匀，空调风吹不到驾驶员左脚，影响乘坐舒适性。此外，目前吹足风道利用支架固定在车身上，导致零件数量过多，而使车辆成本增加、装配工序复杂。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的吹足风道总成，可以节省成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的吹足风道总成，包括：风道本体，所述风道本体具有进风口和出风口；安装支架，所述安装支架与所述风道本体之间通过连接结构相连接，且所述风道本体、所述连接结构、所述安装支架为一体成型件。

根据本实用新型的一些实施例，所述吹足风道总成还包括：紧固件，所述紧固件适于将所述安装支架与所述风道本体固定。

可选地，所述紧固件为铆钉，所述安装支架折弯至与所述风道本体贴合后，所述铆钉穿设所述安装支架和所述风道本体。

根据本实用新型的一些实施例，所述风道本体上开设有本体安装孔，所述安装支架上开设有支架安装孔，所述本体安装孔距所述连接结构的距离与所述支架安装孔距所述连接结构的距离相等，所述紧固件适于穿设所述本体安装孔和所述支架安装孔。

进一步地，所述安装支架上开设有管梁安装孔，所述管梁安装孔位于所述支架安装孔的远离所述连接结构的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述出风口为多个。

可选地，多个所述出风口中的至少两个出风口的出风方向不平行，且所述至少两个出风口的朝向所述进风口的一端的距离小于远离所述进风口的一端的距离。

根据本实用新型的一些实施例，所述风道本体的进风口设置有适于与所述车辆的空调箱卡接配合的卡接结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述风道本体、所述连接结构、所述安装支架为一体吹塑成型件，所述连接结构的厚度小于所述风道本体的厚度且小于所述安装支架的厚度。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆的吹足风道总成具有以下优势：

(1)本实用新型所述的用于车辆的吹足风道总成，通过将风道本体、连接结构、安装支架设计为一体成型件，这样使得使用同一套模具便可以完成吹足风道总成的加工成型，由此有利于减少模具数量，并且可以显著节省加工工时，从而有利于节省吹足风道总成的制造成本。

(2)本实用新型所述的用于车辆的吹足风道总成，通过设置多个出风口，可使出风面积得到增大，从而满足不同位置乘员的吹风需求。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的用于车辆的吹足风道总成。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆，通过将风道本体、连接结构、安装支架设计为一体成型件，可以增加吹足风道总成的强度，降低吹足风道总成的成本。

(2)本实用新型所述的车辆，通过设置多个出风口，可以使得车内乘员的吹脚舒适度得到提升。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的用于车辆的吹足风道总成的分解示意图；

图2是图1中a处的局部放大示意图；

图3是本实用新型实施例的用于车辆的吹足风道总成的另一视角示意图；

图4是紧固件将安装支架与风道本体固定后的示意图；

图5是紧固件与安装支架、风道本体的连接处示意图。

附图标记说明：

风道本体1、进风口11、出风口12、第一出风口121、第二出风口122、第三出风口123、第四出风口124、本体安装孔13、卡接结构14、连接结构2、安装支架3、支架安装孔31、管梁安装孔32、紧固件4。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图5并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1、图3-图4所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的吹足风道总成可以包括：风道本体1、连接结构2和安装支架3，风道本体1具有进风口11和出风口12，安装支架3与风道本体1之间通过连接结构2相连接，且风道本体1、连接结构2、安装支架3为一体成型件。这样，不必先将风道本体1和安装支架3单独成型后再将风道本体1和安装支架3焊接固定。这种结构可以减少模具的制作，风道本体1和安装支架3一体成型，相比焊接支架来说，可以减少焊接筋和焊接工装，从而可以提高生产效率，减少焊接误差。

根据本实用新型实施例的用于车辆的吹足风道总成，通过将风道本体1、连接结构2、安装支架3设计为一体成型件，这样使得使用同一套模具便可以完成吹足风道总成的加工成型，由此有利于减少模具数量，并且可以简化装配工序、显著节省加工工时，从而有利于节省吹足风道总成的制造成本。同时，安装支架3与风道本体1之间通过连接结构2相连接实现一体成型，不再需要将风道本体1和安装支架3焊接固定，由此可以避免风道本体1和安装支架3之间产生焊接缺陷而影响风道本体1和安装支架3之间的连接牢固程度。

参照图1、图3-图5所示，吹足风道总成还包括：紧固件4，紧固件4适于将安装支架3与风道本体1固定。安装支架3与风道本体1之间有连接结构2连接，这样，紧固件4只需要一个，可以减少紧固件4的使用，从而进一步减少装配工序、节省成本。

具体而言，紧固件4为铆钉，安装支架3折弯至与风道本体1贴合后，铆钉穿设安装支架3和风道本体1。也就是说，在风道本体1、连接结构2、安装支架3一体成型时，出模状态为图3所示，安装支架3与风道本体1之间具有一定的夹角，例如90°夹角，随后，操作人员可将安装支架3折弯至与风道本体1贴合，如图4所示，再使用铆钉穿设安装支架3和风道本体1，以使安装支架3的根部与风道本体1固定，这样，安装支架3的自由端方向相比于初始位置得以改变，从而便于安装支架3后续与车辆的管梁相连接。

参照图2-图4所示，风道本体1上开设有本体安装孔13，安装支架3上开设有支架安装孔31，本体安装孔13距连接结构2的距离与支架安装孔31距连接结构2的距离相等，这样，在将安装支架3折弯至与风道本体1贴合时，能够保证本体安装孔13和支架安装孔31对齐，从而方便紧固件4顺利穿设本体安装孔13和支架安装孔31，以实现安装支架3与风道本体1的贴合固定。

参照图5所示，紧固件4可以包括：第一限位部41、第二限位部42、插接柱段43，插接柱段43穿设本体安装孔13和支架安装孔31，直至第一限位部41与安装支架3贴合，随后将第二限位部42固定在插接柱段43上，这样，安装支架3和风道本体1被夹持在第一限位部41、第二限位部42之间，实现了紧固件4对安装支架3和风道本体1的紧固。

进一步地，参照图2-图4所示，安装支架3上开设有管梁安装孔32，管梁安装孔32位于支架安装孔31的远离连接结构2的一侧。在将安装支架3折弯至与风道本体1贴合之后，管梁安装孔32的法线方向得以改变，改变至便于与车辆管梁固定的位置。螺栓穿设管梁安装孔32后紧固在管梁上，可以实现安装支架3与管梁的固定连接，从而将吹足风道总成牢固地固定在车辆上，可以防止吹足风道总成随意晃动。

出风口12为多个。例如在图1、图4所示的实施例中，出风口12为四个，分别为第一出风口121、第二出风口122、第三出风口123、第四出风口124。通过设置多个出风口12，可使出风面积得到增大，出风区域覆盖面广，能覆盖整排乘员的整个脚部空间，从而满足不同位置乘员的脚部吹风需求，不会导致左脚冷右脚热的情况发生，以提升舒适性。

可选地，多个出风口12中的至少两个出风口12的出风方向不平行，且至少两个出风口12的朝向进风口11的一端的距离小于远离进风口11的一端的距离。以第一出风口121、第四出风口124为例，第一出风口121、第四出风口124的出风方向不平行，且第一出风口121、第四出风口124的朝向进风口11的一端的距离(即图1、图4中的上端距离)小于远离进风口11的一端的距离(即图1、图4中的下端距离)。这样，从多个出风口12吹出的风呈发散趋势，吹向更大空间范围。当吹足风道总成是前排吹足风道总成时，可以同时满足驾驶座和副驾驶座乘员的脚部吹风要求。当吹足风道总成是后排吹足风道总成时，可以同时满足左后座椅和右后座椅乘员的脚部吹风要求。

风道本体1的进风口11设置有适于与车辆的空调箱卡接配合的卡接结构14。通过该卡接结构14，可实现风道本体1的进风口11与车辆的空调箱的卡接固定，这样，空调箱吹出的风可经进风口11进入风道本体1内，再经出风口12吹向车内乘员脚部位置，以提升乘员的乘车舒适感。

在一些实施例中，风道本体1的进风口11与空调箱的其中一个设置有卡接槽，另一个设置有卡接凸起，卡接凸起适于与卡接槽卡接配合。例如可以是风道本体1的进风口11设置有卡接槽，空调箱设置有卡接凸起。卡接槽和卡接凸起的数量均可以是多个，且卡接槽和卡接凸起的位置一一对应。例如卡接槽的数量可以是三个，且围绕进风口11间隔开布置，由此有利于提升卡接牢固程度。

在一些可选的实施例中，风道本体1、连接结构2、安装支架3为一体吹塑成型件，吹塑成型工艺简单，成本较为低廉。

连接结构2的厚度小于风道本体1的厚度且小于安装支架3的厚度。换言之，连接结构2是薄于风道本体1和安装支架3的软连接结构2，这样，在将安装支架3折弯时，连接结构2处可以快速发生变形，避免安装支架3折断、损坏。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的吹足风道总成。通过将风道本体1、连接结构2、安装支架3设计为一体成型件，可以增加吹足风道总成的强度，降低吹足风道总成的成本。通过设置多个出风口12，可以使得车内乘员的吹脚舒适度得到提升。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。