一种用于汽车的可储物腿托的制作方法

1.本实用新型涉及车载腿托领域，具体涉及一种用于汽车的可储物腿托。


背景技术：

2.当人员长时间坐在座椅上，尤其是汽车司机长时间坐在汽车座椅上，人的腿部弯曲，脚步着地或者踩踏，膝盖部内侧接触硬质的座椅边缘或悬空，长期处于坐着的状态会导致膝盖部以及小腿部受力疲劳、疼痛，尤其是长时间开车的司机，汽车在行驶过程中刹车还会导致人腿膝关节受冲击力，损伤膝关节。汽车座椅腿托满足了乘客对汽车座椅舒适性的更高要求。目前市场上的汽车座椅腿托通常位于汽车后排座椅前下侧，使用时由电控系统调节到一定角度为腿部提供支撑。
3.目前车载腿托中，还存在以下问题：
4.1.由于后排座椅腿部空间有限，只能满足部分人腿部伸展时所需空间，并不能为全部身高人群提供足够舒适性；
5.2.在接送长途旅行乘客时经常发生行李放置空间不足的问题。
6.基于上述情况，本实用新型提出了一种用于汽车的可储物腿托，可有效解决以上问题。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的可储物腿托。本实用新型的用于汽车的可储物腿托结构简单，使用方便，通过支撑板和托盘的配合设置，实现了在满足不同身高人群的腿部支撑需求的同时，还提供了一定的储物空间；不但提高了车内空间的利用率，还提高了腿托的应用范围。
8.本实用新型通过下述技术方案实现：
9.一种用于汽车的可储物腿托，包括：
10.支撑板，其左右两侧均设有用于限制支撑板旋转角度的限位条；
11.托盘，包括底板和侧板；所述侧板固定连接于底板的左右两侧，所述侧板顶部为斜边，所述斜边与水平线的夹角为15
°
～30
°
；
12.其中，所述支撑板与托盘之间为可转动连接，且所述限位条在支撑板旋转至最小角度时可完全贴合在斜边上。
13.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的可储物腿托。本实用新型的用于汽车的可储物腿托结构简单，使用方便，通过支撑板和托盘的配合设置，实现了在满足不同身高人群的腿部支撑需求的同时，还提供了一定的储物空间；不但提高了车内空间的利用率，还提高了腿托的应用范围。
14.优选的，所述托盘与汽车通过滑轨滑动连接。
15.优选的，所述支撑板远离其与托盘连接处一侧为弧状端部。
16.优选的，所述底板远离支撑板与托盘连接处一侧设有挡板。
17.优选的，所述支撑板与托盘通过旋转机构转动连接，所述旋转机构与电机连接。
18.优选的，所述斜边与水平线的夹角α为20
°
。
19.优选的，所述支撑板的最大旋转角度为90
°
。
20.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
21.本实用新型的用于汽车的可储物腿托结构简单，使用方便，通过支撑板和托盘的配合设置，实现了在满足不同身高人群的腿部支撑需求的同时，还提供了一定的储物空间；不但提高了车内空间的利用率，还提高了腿托的应用范围。
22.1.通过可转动的支撑板，可以调节腿托的角度，满足不同身高人群的需求，提高了本实用新型的应用范围；
23.2.本实用新型设置有储物空间，在支撑板旋转至最大角度时，可以存放大件物品，避免了在腿托闲置时占用车内较多空间的问题。
附图说明
24.图1为本实用新型(开启至极限位置时)的结构示意图；
25.图2为本实用新型(闭合状态时)的结构示意图；
26.图3为本实用新型的侧面结构示意图。
27.图中：1
‑
支撑板；11
‑
限位条；12
‑
弧状端部；2
‑
托盘；21
‑
底板；211
‑
挡板；22
‑
侧板。
具体实施方式
28.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
29.实施例1：
30.如图1至3所示，本实用新型提供了一种用于汽车的可储物腿托，包括：
31.支撑板1，其左右两侧均设有用于限制支撑板1旋转角度的限位条11；
32.托盘2，包括底板21和侧板22；所述侧板22固定连接于底板21的左右两侧，通过设置侧板22可以与支撑板1形成储物空间，所述侧板22顶部为斜边，所述斜边与水平线的夹角α为15
°
～30
°
；设置斜边是为了适应腿部放置角度。
33.其中，所述支撑板1与托盘2之间为可转动连接，且所述限位条11在支撑板1旋转至最小角度时可完全贴合在斜边上。支撑板1可以从贴合斜边处旋转至90
°
(90
°
为最大旋转角度)。
34.实施例2：
35.如图1至3所示，本实用新型提供了一种用于汽车的可储物腿托，包括：
36.支撑板1，其左右两侧均设有用于限制支撑板1旋转角度的限位条11；
37.托盘2，包括底板21和侧板22；所述侧板22固定连接于底板21的左右两侧，通过设置侧板22可以与支撑板1形成储物空间，所述侧板22顶部为斜边，所述斜边与水平线的夹角α为15
°
～30
°
；设置斜边是为了适应腿部放置角度。
38.其中，所述支撑板1与托盘2之间为可转动连接，且所述限位条11在支撑板1旋转至最小角度时可完全贴合在斜边上。支撑板1可以从贴合斜边处旋转至90
°
(90
°
为最大旋转角度)。
39.进一步地，在另一个实施例中，所述托盘2底部与汽车通过滑轨滑动连接。
40.托盘2与车内的地板通过滑轨连接，可以实现电动储物腿托移动至不同位置，方便不同身高的人群调节腿托位置，使腿托更为舒适。
41.进一步地，在另一个实施例中，所述支撑板1远离其与托盘2连接处一侧为弧状端部12。
42.支撑板1一侧端面为圆弧面，没有尖利的地方，使得使用者放腿的时候不会有不适，提高腿托的舒适性。
43.进一步地，在另一个实施例中，所述底板21远离支撑板1与托盘2连接处一侧设有挡板211。
44.设置挡板211可以有效防止托盘2上的物品在汽车行驶过程中滑出。
45.进一步地，在另一个实施例中，所述支撑板1与托盘2通过旋转机构转动连接，所述旋转机构与电机连接。
46.通过电机控制旋转机构，可实现腿托控制的自动化，减少使用者调整角度的时间，增强腿托的舒适感。
47.进一步地，在另一个实施例中，所述斜边与水平线的夹角α为20
°
。
48.进一步地，在另一个实施例中，所述支撑板1的最大旋转角度为90
°
。
49.当支撑板1旋转至最大角度时，托盘2可提供较大的储物空间，例如旅行箱等物品，避免了腿托在闲置时占用较大的车内空间，大大提高了其实用性。
50.本实用新型一个实施例的工作原理如下：
51.一种用于汽车的可储物腿托，当需要使用腿托时，可调节支撑板1的旋转角度，以及托盘在滑轨上的位置来适应使用者的腿部长度；若不需要使用腿托，可将支撑板1旋转至最大角度(90
°
)，用来存放行李箱或其他物品。
52.依据本实用新型的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本实用新型的用于汽车的可储物腿托，并且能够产生本实用新型所记载的积极效果。
53.如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
54.除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
55.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限
制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。