一种车辆控制台及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种车辆控制台及车辆，具体涉及一种通过滑动盖板来实现储物箱的打开和锁紧关闭的车辆控制台及车辆。


背景技术：

2.随着车辆工业的快速发展，人们对车辆的各项配置要求也越来越高，其中，车辆控制台中的储物箱是驾驶员经常存放物品的空间，对于车辆内部的空间利用起着重要作用。
3.现有的储物箱通常包括开口式结构、翻盖式结构以及滑盖式结构。对于开口式结构，在驾驶过程中，放置在储物箱的物品可能会因车辆的颠簸等而发生滑落的现象；而翻盖式结构，会在打开盖子时，由于盖子垂直竖立在半空中，因此对驾驶员也造成一定的不便。
4.现有的滑盖式储物箱通常采用按压锁紧结构，其在关闭滑盖时，会通过盖子与储物箱内部的挂钩进行挂钩连接，从而实现储物箱的锁紧。然而，现有的挂钩连接在受力超过一定程度时，无法保持锁紧，自动解除连接，因此给驾驶员带来不便。
5.另外，在某些国家中，对储物箱在受到一定程度的外力时需要保持锁紧状态也有明确要求，例如，在“韩国机动车辆安全标准(kmvss111)”中，明确规定当车辆在前后方向发生受力10g以下的冲撞或在上下方向上受到30g以下的外力时，储物箱需要保持关闭锁紧状态。然而，当满足这些条件时，驾驶员又无法轻易通过手指来轻松打开滑盖，因此对驾驶员的操作体验感又造成了一定影响。


技术实现要素：

6.(一)要解决的技术问题
7.本发明的第一目的在于，提供一种通过滑动盖板来实现储物箱的打开和锁紧关闭的车辆控制台，以在轻松实现打开和关闭的同时，满足储物箱在一定受力状态下保持锁紧关闭状态。
8.本发明的第二目的在于，提供一种包括通过滑动盖板来实现储物箱的打开和锁紧关闭的车辆控制台的车辆，以在轻松实现打开和关闭的同时，满足储物箱在一定受力状态下保持锁紧关闭状态。
9.(二)技术方案
10.为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆控制台，包括控制台本体以及设置在控制台本体的前端的储物箱，储物箱包括：储物箱本体；一对滑动轨道，沿储物箱本体的上表面的两侧延伸设置，并且包括上下彼此间隔开布置的上轨道和下轨道，其中，上轨道和下轨道之间形成滑动区域，并且上轨道的前端下表面形成有轨道挂钩；以及滑动盖板，两侧设置在滑动区域中，以在滑动区域中沿着滑动轨道滑动，滑动盖板的两侧前端形成有与轨道挂钩实现挂钩连接的盖板挂钩部，其中，下轨道上设置有对应于轨道挂钩的支撑弹性件，支撑弹性件在盖板挂钩部与轨道挂钩实现挂钩连接时，向上抵住盖板挂钩部。
11.可选地，滑动盖板进一步包括手持部，手持部在滑动盖板中对应于盖板挂钩部的
位置向上突出形成。
12.可选地，盖板挂钩部进一步包括：滑动支点，接触上轨道的下表面和下轨道的上表面，并在滑动区域中滑动；盖板挂钩，从滑动支点向前方延伸，并且其延伸末端向上弯曲以与轨道挂钩实现挂钩连接，其中，当通过手持部向下按压滑动盖板前端时，盖板挂钩以滑动支点为中心向下旋转，以脱离轨道挂钩。
13.可选地，下轨道通过轨道固定部固定在储物箱本体，其中，轨道固定部从下轨道向下延伸形成。
14.可选地，轨道挂钩进一步包括：连接面，从上轨道下表面向下延伸形成，并且通过与盖板挂钩的接触而实现挂钩连接；以及斜坡面，从上轨道下表面向连接面的末端延伸，以引导盖板挂钩向前方移动，其中，盖板挂钩在向前移动时，经过斜坡面后与轨道挂钩进行挂钩连接。
15.可选地，轨道固定部上形成有第一固定路径，并且，在下轨道的轨道固定部前方形成有第二固定路径，支撑弹性件固定在第一固定路径和第二固定路径上。
16.可选地，支撑弹性件进一步包括：第一固定部，固定在第一固定路径上；第二固定部，从第一固定部向前延伸形成，并固定在第二固定路径上；以及接触部，从第二固定部向轨道挂钩倾斜延伸突出，其中，当接触部受力向下时，使支撑弹性件以第二固定部为中心向下旋转。
17.可选地，支撑弹性件的弹性系数为172n/m以上。
18.可选地，支撑弹性件进一步包括：第一固定部，固定在轨道固定部上；以及接触部，从第一固定部向轨道挂钩倾斜延伸突出，其中，当接触部受力向下时，使支撑弹性件以第一固定部为中心向下旋转。
19.本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明实施例的车辆控制台。
20.(三)有益效果
21.本发明提供了一种车辆控制台及车辆，车辆控制台包括控制台本体以及设置在控制台本体的前端的储物箱，储物箱包括：储物箱本体；一对滑动轨道，沿储物箱本体的上表面的两侧延伸设置，并且包括上下彼此间隔开布置的上轨道和下轨道，其中，上轨道和下轨道之间形成滑动区域，并且上轨道的前端下表面形成有轨道挂钩；以及滑动盖板，两侧设置在滑动区域中，以在滑动区域中沿着滑动轨道滑动，滑动盖板的两侧前端形成有与轨道挂钩实现挂钩连接的盖板挂钩部，其中，下轨道上设置有对应于轨道挂钩的支撑弹性件，支撑弹性件在盖板挂钩部与轨道挂钩实现挂钩连接时，向上抵住盖板挂钩部。根据本发明的实施例的车辆控制台的储物箱通过滑动盖板与轨道挂钩实现挂钩连接，从而保持储物箱的锁紧关闭，并且进一步通过支撑弹性件来保持锁紧状态，从而在轻松实现储物箱的打开和关闭的同时，保障储物箱在一定受力状态下也能够保持锁紧关闭状态。
附图说明
22.结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述以及其他目的、特征和其他优点，其中：
23.图1示出根据本发明的实施例的车辆控制台的示意图；
24.图2示出根据本发明的实施例的储物箱在关闭状态下的示意图；
25.图3示出根据本发明的实施例的储物箱在打开状态下的示意图；
26.图4示出根据本发明的实施例的储物箱中盖板挂钩部与轨道挂钩实现挂钩连接的示意图；
27.图5示出根据本发明的实施例的储物箱中盖板挂钩部与轨道挂钩接触挂钩连接的示意图；
28.图6示出根据本发明的实施例的储物箱在锁紧关闭状态下受到上下方向上的冲撞时的受力示意图；
29.图7示出根据本发明的实施例的储物箱在锁紧关闭状态下受到前后方向上的冲撞时的受力示意图；
30.图中：10：控制台本体；20：储物箱；21：储物箱本体；22：滑动轨道；221：轨道挂钩；222：轨道固定部；223：支撑弹性件；23：滑动盖板；231：手持部；232：滑动支点；233：盖板挂钩。
具体实施方式
31.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.图1示出根据本发明的实施例的车辆控制台的示意图；图2示出根据本发明的实施例的储物箱在关闭状态下的示意图；图3示出根据本发明的实施例的储物箱在打开状态下的示意图；图4示出根据本发明的实施例的储物箱中盖板挂钩部与轨道挂钩实现挂钩连接的示意图；图5示出根据本发明的实施例的储物箱中盖板挂钩部与轨道挂钩接触挂钩连接的示意图。
34.一方面，如图1所示，根据本发明的实施例提供了一种车辆控制台，包括控制台本体10以及设置在控制台本体10前端的储物箱20。储物箱20可通过螺栓连接固定在车辆控制台上，例如，储物箱20与控制台本体10之间形成有对应的螺栓连接部，以实现储物箱20与控制台本体10之间的螺栓连接。
35.进一步地，储物箱20包括储物箱本体21、设置在储物箱本体21的一对滑动轨道22以及在一对滑动轨道22之间沿着滑动轨道22滑动的滑动盖板23。
36.具体地，一对滑动轨道22可以沿储物箱本体21的上表面的左右两侧延伸设置，并且包括彼此间隔开布置的上轨道和下轨道，其中，上轨道和下轨道之间的空间形成滑动区域。可选地，滑动轨道22可以包括位于储物箱本体21上表面的第一部分和没有位于储物箱本体21上的第二部分，第二部分可以是从第一部分的末端向车头方向弯曲的以半圆弧形
状。即，当关闭储物箱20时，滑动盖板23位于第一部分的滑动区域中，并且当打开储物箱20时，滑动盖板23可从第一部分滑动至第二部分。此时，第二部分位于控制台本体10的内部，仅露出滑动盖板23的前端部分，从而可确保车辆控制台的美观。另外，可选地，一对滑动轨道22之间可以设置有连接部，连接部连接第二部分的一对滑动轨道22，从而保持支撑一对轨道之间的间距和形状。另外，当第二部分为半圆弧形状时，每个第二部分的一端和另一端之间可以设置有固定板，以在支撑第二部分的形状的同时，进一步形成滑动盖板23与储物箱本体21之间的连接部分，在该连接部分可通过螺栓连接实现第二部分在储物箱本体21上的固定。
37.进一步地，滑动盖板23的两侧可以形成有滑动部，通过使滑动部位于滑动区域中来实现滑动盖板23沿着滑动轨道22的滑动。滑动盖板23的宽度对应于一对滑动轨道22之间的间距，滑动盖板23的长度对应于第一部分的长度。另外，滑动盖板23上还形成有向上突出形成的手持部231，手持部231作为驾驶员用手指按压或推动的部位，不仅可以在打开/关闭储物箱20时向驾驶员提供方便，由于手持部231会在完全打开或完全关闭储物箱20时被储物箱本体21所阻挡而起到滑动盖板23在滑动过程中的限位作用。
38.进一步地，储物箱20在关闭状态下，通过滑动轨道22和滑动盖板23的挂钩连接来实现保持锁紧。一对滑动轨道22的上轨道的前端下表面分别形成有轨道挂钩221；滑动盖板23的两侧前端形成有与轨道挂钩221实现挂钩连接的盖板挂钩部，其中，盖板挂钩部的位置与手持部231的位置相对应，当按压手持部231时，盖板挂钩部受到手持部231传递的压力，从而向下发生位移。当滑动盖板23实现储物箱20的完全关闭时，盖板挂钩部与轨道挂钩221实现挂钩连接。
39.进一步地，为了在盖板挂钩部与轨道挂钩221实现挂钩连接的状态下保持其连接状态，根据本发明的实施例的车辆控制台在储物箱20的下轨道上还可以设置有支撑弹性件223。支撑弹性件223从下轨道上向前方倾斜突出，从而在盖板挂钩部与轨道挂钩221实现挂钩连接时，向上抵住盖板挂钩部，以使盖板挂钩部与轨道挂钩221在受到较大外力的情况下也能保持挂钩连接状态，而不会解除连接。
40.具体地，盖板挂钩部可以包括滑动支点232和盖板挂钩233。其中，滑动支点232位于滑动区域，并与上轨道的下表面和下轨道的上表面接触，当滑动盖板23沿着滑动轨道22滑动时，盖板挂钩部通过滑动支点232在滑动区域中滑动，并且当驾驶员向下按压手持部231时，盖板挂钩部以滑动支点232为中心向下旋转。滑动支点232可以向车头方向延伸形成有盖板挂钩233，并且延伸末端向上弯曲以对应于轨道挂钩221，从而实现盖板挂钩部与轨道挂钩221的挂钩连接。
41.进一步地，为了引导盖板挂钩部在滑动区域中的顺利滑动，轨道挂钩221可以包括连接面和斜坡面，其中，连接面从上轨道下表面向下延伸形成，并且通过与盖板挂钩233的接触而实现挂钩连接；斜坡面从上轨道下表面向连接面的末端延伸，以引导盖板挂钩233向前方移动。即，当滑动盖板23从后向前滑动时，盖板挂钩部首先经过斜坡面，并与支撑弹性件223接触，并且在移动过程中渐渐对支撑弹性件223施加向下的压力，当盖板挂钩部完全经过斜坡面后，盖板挂钩部恢复到原来的位置并与连接面接触，此时，支撑弹性件223被盖板挂钩部压住，并且由于其弹性作用，向上抵住盖板挂钩部，从而保持盖板挂钩部与轨道挂钩221的挂钩连接状态。
42.另外，在根据本发明的实施例的车辆控制台的储物箱20中，下轨道可以通过轨道固定部222来固定在储物箱本体21中，可选地，轨道固定部222从下轨道向下延伸形成，并且储物箱本体21的对应位置上形成有相应的轨道固定部222插入槽。
43.在根据本发明的另一实施例的车辆控制台的储物箱20中，轨道固定部222上可以形成有第一固定路径，并且在下轨道的轨道固定部222前方形成有第二固定路径，支撑弹性件223被固定于第一固定路径和第二固定路径上。可选地，在下轨道的表面形成多个突出部分，并且由多个突出部分与下轨道的表面形成第一固定路径和第二固定路径，即，支撑弹性件223位于多个突起与多个突起之间的下轨道表面之间，并且此时，第一固定路径可以是漩涡状，第二固定路径可以是倒三角形状，从而使支撑弹性件223在第一固定路径和第二固定路径之间固定。
44.此时，支撑弹性件223可以进一步包括固定在第一固定路径上的第一固定部；从第一固定部向前延伸形成，并固定在第二固定路径上的第二固定部；以及从第二固定部向轨道挂钩221倾斜延伸突出的接触部。其中，当接触部受力向下时，支撑弹性件223以第二固定部为中心向下旋转。
45.另外，根据本发明的另一实施例的车辆控制台中，支撑弹性件223可以进一步包括固定在轨道固定部222上的第一固定部、以及从第一固定部向轨道挂钩221方向倾斜延伸突出的接触部。其中，当接触部受力向下时，支撑弹性件223以第一固定部为中心向下旋转。
46.图6示出根据本发明的实施例的储物箱在锁紧关闭状态下受到上下方向上的冲撞时的受力示意图；图7示出根据本发明的实施例的储物箱在锁紧关闭状态下受到前后方向上的冲撞时的受力示意图。在此，参照图6和图7对根据本发明的实施例的车辆控制台的储物箱中各结构的受力情况进行分析。
47.参照图6，对储物箱在上下方向上受力时的情况进行分析：
48.当储物箱在关闭锁紧状态下受到上下方向的冲撞时，根据杠杆原理，盖板挂钩部在水平方向上受到从手持部传递过来的垂直向下的碰撞惯性力f、以及垂直向上的支撑弹性件的反作用力，此时，如上所述，盖板挂钩部以滑动支点为中心进行旋转，此时，滑动支点的作用力矩m如下：
49.m＝(9.5+5.5)f
’‑
9.5f
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(1)，当m＝0时，可得出f与f’的关系如下：
50.f’＝f
×
9.5/(9.5+5.5)＝0.6f
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(2)，
51.如果要保持储物箱的关闭锁紧状态，m必须大于0，此时，f’》0.6f。
52.根据本发明的实施例的手持部的当量质量me为0.039kg，并且为了满足在上下方向上受到10g的冲撞力时，在上下方向的加速度如下：
53.az＝10g＝98n/kg
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(3)，
54.根据(3)可得出垂直向下的碰撞惯性力f：
55.f＝me×
1.2
×az
＝0.039
×
1.2
×
98＝4.6n
ꢀꢀꢀꢀꢀ
(4)，
56.在(4)中，考虑到增加计算的可靠性，引入了第一安全系数1.2，并且，考虑到车辆零部件在经过振动耐久之后功能衰退的问题，进一步引入另一个补偿系数0.25，此时，向下方向的碰撞惯性力振动耐久衰减补偿力fa如下：
57.fa＝(1+0.25)f＝6n
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(5)，
58.为了考虑到cae计算中存在的一致性偏差问题，引入第二安全系数0.8，并通过(5)来得出更加精准的向下方向的碰撞惯性力fs：
59.fs＝1/0.8 fa＝7.5n
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(6)，
60.即，为了在受到10g的冲撞力时保持关闭锁紧状态，支撑弹性件需要提供大于0.6fs的弹性支撑力。
61.此时，支撑弹性件的弹性系数k如下：
62.k＝f’/x》0.6fs/x＝172n/m
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(7)，
63.其中，x为盖板挂钩的有效工作长度，且其值为2.5mm。
64.因此，通过上述分析可知，当支撑弹性件的弹性系数为172n/m以上时，可以在受到上下方向上的10g以下冲撞时，保持储物箱的锁紧关闭状态。
65.接着，参照图7，对储物箱在前后方向上受力时的情况进行分析：
66.当储物箱在关闭锁紧状态下受到上下方向的冲撞时，盖板挂钩向轨道挂钩施加冲撞力f
x
，此时，将该力分为在连接面上垂直作用的力f1以及连接面与盖板挂钩在表面发生的摩擦力f2，f1与f2彼此垂直。
67.此时，为了满足在前后方向上受到50g时保持锁紧状态，f
x
如下：
68.f
x
＝me×ax
＝0.039
×
50
×
9.8＝19.11n
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(8)，
69.为了保持挂钩连接状态，盖板挂钩与连接面之间的角度不能超过5
°
，因此，此时可得出f2：
70.f2＝f
x
×
sin5＝1.67n
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(9)，
71.由于连接面与盖板挂钩的角度较小，因此可看作盖板挂钩与连接面在同一面上产生相互作用，为了保持关闭锁紧状态，f’近似等于f2，即，此时，f’为1.67n。
72.因此，当支撑弹性件的弹性系数满足172n/m以上时，可以在受到上下方向上的10g以下冲撞或者在前后方向上受到50g以下冲撞时，保持储物箱的锁紧关闭状态。
73.进一步地，根据本发明的实施例的车辆控制台的储物箱的工作原理如下：当想要关闭储物箱时，驾驶员用手指握住或推动手持部，以滑动滑动盖板，此时，盖板挂钩部在滑动轨道的滑动区域中进行滑动，并且在经过轨道挂钩的斜坡面后与连接面接触，在实现挂钩连接的同时，受到支撑弹性件向上的支撑力，从而可以保持关闭锁紧状态；当想要打开储物箱时，驾驶员向下按压手持部，盖板挂钩与轨道挂钩解除连接，接着再向后方推动手持部，即可打开储物箱，此时，当盖板挂钩部滑动到轨道挂钩的后端，并且被压住的支撑弹性件通过弹性恢复。
74.另一方面，本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明实施例的车辆控制台。
75.综上所述，本发明提供了一种车辆控制台，包括控制台本体以及设置在控制台本体的前端的储物箱，储物箱包括：储物箱本体；一对滑动轨道，沿储物箱本体的上表面的两侧延伸设置，并且包括上下彼此间隔开布置的上轨道和下轨道，其中，上轨道和下轨道之间形成滑动区域，并且上轨道的前端下表面形成有轨道挂钩；以及滑动盖板，两侧设置在滑动区域中，以在滑动区域中沿着滑动轨道滑动，滑动盖板的两侧前端形成有与轨道挂钩实现挂钩连接的盖板挂钩部，其中，下轨道上设置有对应于轨道挂钩的支撑弹性件，支撑弹性件在盖板挂钩部与轨道挂钩实现挂钩连接时，向上抵住盖板挂钩部。根据本发明的实施例的车辆控制台的储物箱通过滑动盖板与轨道挂钩实现挂钩连接，从而保持储物箱的锁紧关
闭，并且进一步通过支撑弹性件来保持锁紧状态，从而在轻松实现储物箱的打开和关闭的同时，保障储物箱在一定受力状态下也能够保持锁紧关闭状态。
76.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，根据本发明的电池组不限于上述涉及到的结构，除上述结构之外，本发明的电池组还可包括未提到的其他结构，如上部壳体等公知结构；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。