一种汽车推力杆支架和前空气悬架系统的制作方法

本发明涉及汽车底盘空气悬架技术领域，尤其涉及一种汽车推力杆支架和前空气悬架系统。

背景技术：

目前，前空气悬架推力杆支架从结构类型来划分，主要分为一体式和分体式，分体式推力杆支架的结构简单，功能比较单一，而一体式推力杆支架的结构复杂，但能实现多种功能。推力杆支架的成型方式主要有铸造工艺和板材焊接工艺这两种，铸造工艺多用于一体式，可实现复杂的结构，板材焊接工艺受限于工艺方式，只是实现简单结构，多用于分体式。现有技术中的大梁式结构的支架多采用分体式，即上推力杆与上支架连接，下推力杆与下支架连接，其重量较重，功能较单一。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于提出一种汽车推力杆支架，该汽车前推力杆支架实现了集成多种连接功能，减少了零部件数量，从而减轻了支架的重量。

本发明的另一个目的在于提出一种前空气悬架系统，该前空气悬架系统具有多种连接集成功能，零部件数量较少，从而系统的重量较轻。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车推力杆支架，包括一体成型的底板、第一支腿和第二支腿，所述底板的两端分别连接所述第一支腿和所述第二支腿，所述第一支腿和所述第二支腿相对间隔设置，且三者围设形成的侧面呈门状形；所述底板与车架纵梁连接，所述第一支腿与横向圆管梁连接，所述第二支腿与车架前加长梁连接。

可选地，所述底板的上端面设有凸台，所述凸台上开设有配合孔，所述车架纵梁抵接在所述凸台上且通过第一连接组件穿设在所述配合孔内以固定。

可选地，所述第一支腿上设有第一上连接孔和第一下连接孔，所述第二支腿上设有第二上连接孔和第二下连接孔，所述第一上连接孔和所述第二上连接孔沿水平方向相对设置，所述第一下连接孔和所述第二下连接孔沿所述水平方向相对设置。

可选地，所述底板的上端面还设有第一加强筋；和/或所述第一支腿和所述第二支腿上设有第二加强筋和第三加强筋。

可选地，所述第一支腿上设有第一减重孔；和/或所述第二支腿上设有第二减重孔。

可选地，所述底板与所述第一支腿的正面呈类梯状形，且所述底板的长度大于所述第一支腿的长度；所述底板与所述第二支腿的正面呈类梯状形，且所述底板的长度大于所述第二支腿的长度。

可选地，所述第一上连接孔、所述第一下连接孔、所述第二上连接孔和所述第二下连接孔中的部分或者全部为内螺纹孔。

可选地，所述第一支腿上设有第一安装孔，所述横向圆管梁抵接在所述第一支腿上且通过第二连接组件穿设在所述第一安装孔内以固定。

可选地，所述第二支腿上设有第二安装孔，所述车架前加长梁抵接在所述第二支腿上且通过第三连接组件穿设在所述第二安装孔内以固定。

一种前空气悬架系统，包括所述汽车推力杆支架、所述车架纵梁、所述车架前加长梁、所述横向圆管梁、上推力杆和下推力杆，所述汽车推力杆支架的底板与所述车架纵梁相连，所述汽车推力杆支架的第一支腿与所述横向圆管梁连接，所述汽车推力杆支架的第二支腿与所述车架前加长梁连接，所述第一支腿上和所述第二支腿上均连接有所述上推力杆和所述下推力杆。

本发明相对于现有技术的有益效果：一体式的汽车推力杆支架通过底板、第一支腿和第二支腿同时连接车架纵梁、横向圆管梁和车架前加长梁，再通过第一支腿和第二支腿连接上推力杆和下推力杆，因此，汽车推力杆支架和前空气悬架减少了零部件的数量，在降低重量的同时，实现多种连接功能的集成化。

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的前空气悬架系统的部分结构示意图；

图2是本发明具体实施方式提供的前空气悬架系统的部分侧视图；

图3是本发明具体实施方式提供的汽车推力杆支架的侧视图；

图4是本发明具体实施方式提供的汽车推力杆支架的俯视图；

图5是本发明具体实施方式提供的汽车推力杆支架的一个角度结构示意图；

图6是本发明具体实施方式提供的汽车推力杆支架的另一个角度结构示意图。

附图标记：

1-汽车推力杆支架，11-底板，111-凸台，1111-配合孔，112-第一加强筋，12-第一支腿，121-第一上连接孔，122-第一下连接孔，123-第一减重孔，124-第一安装孔；13-第二支腿，131-第二上连接孔，132-第二下连接孔，133-第二减重孔，134-第二安装孔；

2-车架纵梁；3-车架前加长梁；4-横向圆管梁；5-上推力杆；6-下推力杆。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

下面参考图1至图6描述本发明实施例的汽车推力杆支架1和前空气悬架系统的具体结构。

如图1至图3所示，本实施例提供了一种汽车推力杆支架1，包括一体成型的底板11、第一支腿12和第二支腿13，底板11的两端分别连接第一支腿12和第二支腿13，第一支腿12和第二支腿13相对间隔设置，且三者围设形成的侧面呈门状形；底板11与车架纵梁2连接，第一支腿12与横向圆管梁4连接，第二支腿13与车架前加长梁3连接。

需要说明的是，第一支腿12和第二支腿13均可用来连接上推力杆5和下推力杆6。底板11、第一支腿12和第二支腿13为一体成型件，可以理解为本发明的汽车推力杆支架1为一体式，适用于大梁式结构的支架，一体式汽车推力杆支架1通过底板11、第一支腿12和第二支腿13同时连接车架纵梁2、横向圆管梁4和车架前加长梁3，减少了零部件的数量，在降低重量的同时，实现多种连接功能的集成化。

可选地，如图4所示，底板11的上端面设有凸台111，凸台111上开设有配合孔1111，车架纵梁2抵接在凸台111上且通过第一连接组件穿设在配合孔1111内以固定。

需要说明的是，在底板11上设置凸台111，则底板11与车架纵梁2下翼面的接触面积变小，毛坯的机加量变小了，从而降低了劳动强度，提高了生产效率，同时提高了毛坯材料的利用率。其中，配合孔1111可以为一个，也可以为多个，配合孔1111的直径由第一连接组件的规格确定。具体地，第一连接组件包括螺栓和螺母，螺栓和螺母螺纹连接将车架纵梁2与汽车推力杆支架1固定连接。

可选地，如图5所示，第一支腿12上设有第一上连接孔121和第一下连接孔122，第二支腿13上设有第二上连接孔131和第二下连接孔132，第一上连接孔121和第二上连接孔131沿水平方向相对设置，第一下连接孔122和第二下连接孔132沿水平方向相对设置。

需要说明的是，第一上连接孔121和第二上连接孔131均与上推力杆5连接，第一下连接孔122与第二下连接孔132均与下推力杆6连接，采用螺栓和螺母配合连接方式。另外，采用水平方向相对设置，能够更加精准地连接上推力杆5和下推力杆6。

可选地，第一上连接孔121、第一下连接孔122、第二上连接孔131和第二下连接孔132中的部分或者全部均为内螺纹孔。可以理解的是，可直接通过螺栓的外螺纹与内螺纹孔配合连接进行锁合固定，无需借助螺母等其他配合件，连接更加简单，降低了成本且连接牢固、可靠性较强。其中，内螺纹孔的直径由上推力杆5或下推力杆6的销轴孔的孔径以及螺栓的规格确定。当然，在发明的其他实施例中，也可选用通孔的方式，此处不做具体限制。

可选地，如图4所示，底板11的上端面还设有第一加强筋112；和/或第一支腿12和第二支腿13上设有第二加强筋和第三加强筋。需要说明的是，第一加强筋112、第二加强筋和第三加强筋的数量可以是一个，也可以是多个，均起到加强汽车推力杆支架1的强度作用，提高承载能力。

可选地，如图5和图6所示，第一支腿12上设有第一减重孔123；和/或第二支腿13上设有第二减重孔133。

需要说明的是，第一减重孔123和第二减重孔133均有助于减轻汽车推力杆支架1的重量，也可以提高工艺性，降低了成本；其中，第一减重孔123的数量可以为一个也可以为多个，同理，第二减重孔133的数量可以为一个也可以为多个。具体地，第一减重孔123/第二减重孔133的形状可以为圆形、矩形、三角形或梯形等，也可以为不规则的形状，满足汽车推力杆支架1受到的载荷即可。

可选地，如图5和图6所示，底板11与第一支腿12的正面呈类梯状形，且底板11的长度大于第一支腿12的长度；底板11与第二支腿13的正面呈类梯状形，且底板11的长度大于第二支腿13的长度。需要说明的是，采用类梯状形(近似于手枪形)满足汽车推力杆支架1的受力状况，更加优化，在满足强度的前提下，可以降低重量，从而降低成本。

可选地，如图6所示，第一支腿12上设有第一安装孔124，横向圆管梁4抵接在第一支腿12上且通过第二连接组件穿设在第一安装孔124内以固定。

可以理解的是，第一安装孔124的数量可以为一个，也可以为多个。横向圆管梁4通过第二连接组件穿设在第一安装孔124内以固定，其连接的可靠性较强。其中，第二连接组件包括螺栓和螺母，螺栓和螺母配合连接的方式将横向圆管梁4固定连接在汽车推力杆支架1上。

可选地，如图5所示，第二支腿13上设有第二安装孔134，车架前加长梁3抵接在第二支腿13上且通过第三连接组件穿设在第二安装孔134内以固定。

需要说明的是，第二安装孔134的数量可以为一个，也可以为多个。车架前加长梁3通过第三连接组件穿设在第二安装孔134内以固定，其连接的可靠性较强。其中，第三连接组件包括螺栓和螺母，螺栓和螺母配合连接的方式将车架前加长梁3固定连接在汽车推力杆支架1上。

如图1和图2所示的前空气悬架系统，包括汽车推力杆支架1、车架纵梁2、车架前加长梁3、横向圆管梁4、上推力杆5和下推力杆6，汽车推力杆支架1的底板11与车架纵梁2相连，汽车推力杆支架1的第一支腿12与横向圆管梁4连接，汽车推力杆支架1的第二支腿13与车架前加长梁3连接，第一支腿12上和第二支腿13上均连接有上推力杆5和下推力杆6。

需要说明的是，本发明的汽车推力杆支架1应用在前空气悬架系统中，汽车推力杆支架1分别与车架纵梁2、车架前加长梁3、横向圆管梁4相连接，用于传递上推力杆5和下推力杆6与车架之间的纵向力，本发明的前空气悬架系统减少了零部件的数量，在降低重量的同时，实现多种连接功能的集成化。具体地，上述零部件均具有两个，两个车架纵梁2相对间隔设置，车架前加长梁3通过螺栓和螺母的配合方式连接在车架纵梁2上。另外，汽车推力杆支架1具有两个，两个汽车推力杆支架1可以是相同件，也可以如图1所示为对称件。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，“相连”、“连接”、“安装”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述属于在本发明中的具体含义。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。