技术特征：
1.一种车辆动力电池热失控控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取所述动力电池的力学量传感信号；所述力学量传感信号至少包括两种；根据所述力学量传感信号判断所述动力电池是否存在热失控风险；若判断存在热失控风险，则基于预设控制策略对所述动力电池进行热失控处理。2.根据权利要求1所述的热失控控制方法，其特征在于，所述动力电池包括电池包及设于电池包内的电芯模组，所述获取所述动力电池的力学量传感信号包括：获取所述电池包的加速度传感信号及电池包内部的压力传感信号；所述根据所述力学量传感信号判断所述动力电池是否存在热失控风险包括：根据所述电池包的加速度传感信号与加速度阈值进行比较；若所述电池包的加速度传感信号大于所述加速度阈值，则判断所述动力电池存在第一类型的热失控风险；及，根据所述电池包内部的压力传感信号与压力阈值进行比较；若所述电池包内部的压力传感信号大于所述压力阈值，则判断所述动力电池存在第二类型的热失控风险。3.根据权利要求1所述的热失控控制方法，其特征在于，所述动力电池包括电池包，所述方法还包括：获取所述动力电池的电池包内部的气体传感信号；根据所述电池包内部的气体传感信号与气体浓度阈值进行比较；根据比较结果确定所述动力电池是否存在热失控风险。4.根据权利要求1所述的热失控控制方法，其特征在于，所述动力电池包括电池包，所述方法还包括：获取所述动力电池的电池包内部的温度传感信号；根据所述电池包内部的温度传感信号与温度阈值进行比较；根据比较结果确定所述动力电池是否存在热失控风险。5.根据权利要求1所述的热失控控制方法，其特征在于，所述动力电池包括电芯模组，所述方法还包括：获取所述动力电池的电芯模组的电学量传感信号；根据所述电芯模组的电学量传感信号与电信号阈值进行比较；根据比较结果确定所述动力电池是否存在热失控风险。6.根据权利要求1所述的热失控控制方法，其特征在于，所述若判断存在热失控风险，则基于预设控制策略对所述动力电池进行热失控处理包括：获取车辆当前的工作状态；所述车辆的工作状态包括运转状态与休眠状态；若所述车辆当前处于运转状态，则向所述车辆的控制器发出停车及断电指令；若所述车辆当前处于休眠状态，则向所述车辆的控制器发出唤醒信号，以唤醒控制器执行停车及断电指令。7.根据权利要求1所述的热失控控制方法，其特征在于，所述若判断存在热失控风险，则基于预设控制策略对所述动力电池进行热失控处理包括：判断热失控风险的等级，根据热失控风险的等级确定对应的第一控制策略；其中，预设控制策略包括不同等级的热失控风险对应的控制策略；根据所述第一控制策略对所述动力电池进行热失控处理。8.根据权利要求1所述的热失控控制方法，其特征在于，在判断出存在热失控风险之后，所述方法还包括：发送声学或光学报警信号。
9.一种车辆动力电池热失控控制装置，其特征在于，所述装置包括力学量传感信号采集模块、热失控识别模块及决策控制模块；所述力学量传感信号采集模块，用于获取所述动力电池的力学量传感信号；所述力学量传感信号至少包括两种；热失控识别模块，用于根据所述力学量传感信号判断所述动力电池是否存在热失控风险；决策控制模块，用于在所述热失控识别模块判断存在热失控风险，则基于预设控制策略对所述动力电池进行热失控处理。10.根据权利要求9所述的控制装置，其特征在于，所述动力电池包括电池包及设于电池包内的电芯模组，所述力学量传感信号采集模块包括加速度传感器及压力传感器，所述加速度传感器设于所述电池包外表面上，所述压力传感器设于所述电池包内，所述热失控识别模块包括第一识别单元及第二识别单元；所述加速度传感器，用于获取电池包的加速度传感信号；第一识别单元，用于根据所述电池包的加速度传感信号与加速度阈值进行比较；若所述电池包的加速度传感信号大于所述加速度阈值，则判断所述动力电池存在第一类型的热失控风险；以及，所述压力传感器，用于获取电池包内部的压力传感信号；第二识别单元，用于根据所述电池包内部的压力传感信号与压力阈值进行比较；若所述电池包内部的压力传感信号大于所述压力阈值，则判断所述动力电池存在第二类型的热失控风险。