自卸车后桥壳总成和自卸车的制作方法

1.本技术属于矿用自卸车技术领域，具体而言，涉及一种自卸车后桥壳总成和自卸车。


背景技术：

2.目前，矿用自卸车被广泛应用于各大矿山的开采运输工作中，由于装载能力特别强，可以单车运载50t至360t的中重物，后桥作为矿用车的关键结构，起到连接车架，支撑货箱的关键作用，同时，拉杆、后悬挂油缸、驱动电机、轮边减速器都安装在后桥上。矿用自卸车作业环境恶劣，装载量大，在车辆行驶过程中，后桥壳受力情况复杂，后桥壳的刚度及疲劳强度等性能要求高，而现有技术中，后桥壳体两端部结构分布不合理，与法兰焊接位置刚度不足，在长期工作过程中，焊缝处容易开裂，给开发生产商和客户带来停工损失。


技术实现要素：

3.本发明旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。
4.根据本发明的第一方面在于提供一种自卸车后桥壳总成。
5.根据本发明的第二方面在于提供一种自卸车。
6.本发明第一方面提供了一种自卸车后桥壳总成，包括：
7.后桥壳体；多个纵向筋板，沿周向方向间隔设置在后桥壳体的内壁上；横向筋板，连接多个纵向筋板中相邻的两个，且多个纵向筋板的一端面、横向筋板的一端面、后桥壳体的一端面相互平齐并形成一支撑面；法兰，安装在后桥壳体的端面、多个纵向筋板和横向筋板形成的支撑面上。
8.根据本发明提供的自卸车后桥壳总成，包括后桥壳体，后桥壳体设有至少一个端面；还包括多个纵向筋板，纵向筋板沿周向方向间隔设置在后桥壳体的内壁上；还包括横向筋板，横向筋板连接多个纵向筋板中相邻的两个，且多个纵向筋板的一端面、横向筋板的一端面、后桥壳体的一个端面相互平齐并形成一支撑面；该支撑面可以支撑与后桥壳体端部连接的法兰。后桥壳总成还包括法兰，法兰安装在后桥壳体的端面、多个纵向筋板和横向筋板形成的支撑面上。具体的，可以将后桥壳体的一端所在面记为第一端面，纵向筋板的一端面、横向筋板的一端面、可以与后桥壳体的第一端面平齐并形成一支撑面。在该技术方案中，通过在后桥壳体内壁上设置多个纵向筋板和横向筋板，使得多个纵向筋板的一端面和横向筋板的一端面以及后桥壳体的一端面相互平齐并形成一支撑面。即该种设置，除了利用后桥壳体对法兰进行支撑之外，还能够通过纵向筋板、横向筋板对法兰起到支撑作用，这样就提高了法兰安装的接触面积，保证了法兰能够分别与多个纵向筋板和横向筋板连接可靠性，弥补了现有方案中，只能够通过后桥壳体对法兰进行支撑而导致支撑面不足的缺陷。因此，在自卸车实际工作过程中，无论后桥壳受力情况多么复杂，法兰在纵向筋板和横向筋板的支撑下，法兰与后桥壳体焊缝处均不会产生开裂的风险。
9.在上述技术方案中，后桥壳体包括位于后桥壳体两端的法兰安装段和位于两个法
兰安装段之间的连接段；两个法兰安装段的内侧壁均设置有多个纵向筋板和横向筋板，且多个纵向筋板的外端面和横向筋板的外端面均与其对应侧的法兰安装段的外端面平齐，以形成一支撑面。
10.在该技术方案中，后桥壳体包括位于后桥壳体两端的法兰安装段和位于法兰安装段之间的连接段，两个法兰安装段的内侧壁均设置有多个纵向筋板和横向筋板，且多个纵向筋板的外端面和横向筋板的外端面均与其对应侧的法兰安装段的外端面平齐，以形成一支撑面，这样保证了后桥壳体两端与法兰焊接后的焊缝强度。另外，在法兰安装段之间的连接段的壳体内测可以设置多种加强筋，来提高壳体表面的强度。具体的，可以在壳体连接段内侧设置沿壳体周向方向布置的周向加强筋和沿壳体轴向方向延伸的轴向加强筋，这样能够保证整个后桥壳体的强度，避免壳体受到外力作用下，表面开裂的风险。当然根据壳体表面的结构不同，也可以在连接段设置任意方向的加强筋。
11.在上述技术方案中，多个纵向筋板在后桥壳体的内壁面均匀排布。
12.在该技术方案中，多个纵向筋板在后桥壳体的内壁面均匀排布，如此排布的多个纵向筋板可以均匀的对法兰一周提供均匀的支撑力，避免了法兰某一位置得不到纵向筋板的支撑而在对应的焊缝处出现开裂的风险。
13.在上述技术方案中，纵向筋板的两端在后桥壳体的径向方向上的高度不一致。
14.在该技术方案中，纵向筋板的两端在后桥壳体的径向方向上的高度不一致，具体的，可以选择纵向筋板临近法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度高于纵向筋板远离法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度。这样可以提高纵向筋板与法兰的接触面积，进而提高支撑力。当然，也可以选择纵向筋板临近法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度低于纵向筋板远离法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度。如此，可以在保证对法兰支撑的同时，为壳体两端提供更大的空间，便于壳体端部与其他部件的装配。
15.在上述技术方案中，纵向筋板为三角形板或l形板。
16.在该技术方案中，纵向筋板为三角形板或l形板，可以进一步提高对法兰的支撑力。
17.在上述技术方案中，纵向筋板靠近法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度低于纵向筋板远离法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度。
18.在该技术方案中，纵向筋板靠近法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度低于纵向筋板远离法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度，可以在保证对法兰支撑的同时，为壳体两端提供更大的空间，便于壳体端部与其他部件的装配。
19.在上述技术方案中，任一横向筋板为设置在相邻两个纵向筋板之间的筋板段。
20.在该技术方案中，任一横向筋板为设置在相邻两个纵向筋板之间的筋板段，优选的设置在纵向筋板中间位置，这样使得横向筋板和纵向筋板对称设置，进一步保证为法兰提供的支撑力。
21.在上述技术方案中，所有的横向筋板沿后桥壳体的周向方向连接成一体式结构。
22.在该技术方案中，所有的横向筋板沿后桥壳体的周向方向连接成一体式结构，即横向筋板为设置在多个纵向筋板内端面的环形圈，也即后桥壳体围成的外圈与横向筋板围成的内圈之间通过纵向筋板连接，通过将所有的横向筋板沿后桥壳体的周向方向连接成一个与后桥壳体同心的一体式环形结构，能够减少横向筋板的数量，也即降低了横向筋板与
纵向筋板的焊缝数量，避免了横向筋板与纵向筋板的焊缝处开裂，保证了对法兰的支撑强度。
23.在上述方案中，横向筋板为弧形，与后桥壳体的内壁相适配；
24.在该技术方案中，横向筋板为弧形，与后桥壳体的内壁相适配，进而能够与法兰相适配，使得在法兰与横向筋板焊接过程中更易操作，进一步保证了对法兰的支撑强度。
25.在上述方案中，横向筋板为矩形筋板或方形筋板。
26.在该技术方案中，横向筋板可以为矩形筋板或方形筋板，这样使得横向筋板能够更好的组装在相邻两纵向筋板之间，增大了横向筋板与纵向筋板的接触面积，进一步提高对法兰的支撑强度。
27.在上述技术方案中，后桥壳体的连接段的内壁上设置有沿周向方向布置的多个周向加强筋；后桥壳体的连接段的内壁上设置有沿轴向方向延伸的多个轴向加强筋。
28.在该技术方案中，后桥壳体的连接段的内壁上设置有沿周向方向布置的多个周向加强筋；后桥壳体的连接段的内壁上设置有沿轴向方向延伸的多个轴向加强筋，周向加强筋和轴向加强筋交错排布。这样当壳体受到外部冲击的时候，周向加强筋和轴向加强筋能够为壳体提供支撑力，避免壳体开裂。优选的，轴向加强筋和周向加强筋均为4组且均匀的排布在后桥壳体的内壁上，这样能避免加强筋太多导致壳体超重的同时，每一处壳体都能够受到相应的周向加强筋和轴向加强筋的支撑，最大化的保证了整个壳体的支撑强度。
29.在上述方案中，周向加强筋为一体式环形结构，轴向加强筋为分段式结构。
30.在该技术方案中，周向加强筋为一体式环形结构，这样能够保证壳体周向的强度，轴向加强筋为分段式结构，使得轴向加强筋更加方便的焊接在壳体表面。
31.在上述技术方案中，周向加强筋为分段式结构，轴向加强筋为一体式结构。
32.在该技术方案中，周向加强筋为分段式结构，这样使得周向加强筋更加方便的焊接在壳体表面，轴向加强筋为一体式结构，这样能够保证壳体轴向的强度。
33.在上述技术方案中，周向加强筋为分段式结构，轴向加强筋为分段式结构。
34.在该技术方案中，周向加强筋为分段式结构，使得周向加强筋更容易的焊接在壳体表面，轴向加强筋为分段式结构，使得轴向加强筋更容易的焊接在壳体表面。
35.在上述技术方案中，周向加强筋包括第一弧形筋和第二弧形筋，且第一弧形筋和第二弧形筋围成环形。
36.在该技术方案中，周向加强筋由第一弧形筋和第二弧形筋组成，且第一弧形筋和第二弧形筋围成环形，这样使得周向加强筋更易焊接在壳体表面，另外，环形周向加强筋可以与壳体内表面相适配，使得壳体在周向上能够均匀的受到周向加强筋提供的支撑力，避免壳体某处没有周向加强筋支撑而在外力作用下发生断裂的风险。
37.在上述技术方案中，后桥壳体上设置有用于与风源连通的通风口，自卸车后桥壳总成还包括：通风管道，通风管道的一端与通风口连接，另一端与后桥牵引电机冷却风道连接。
38.在该技术方案中，后桥壳体上设置有与风源连通的通风口，自卸车后桥壳总成还包括：通风管道，通风管道的两端分别与通风口和后桥牵引电机冷却风道连接。这样使得风源能够经过通风管道直接送入后桥牵引电机冷却风道，对后桥牵引电机进行冷却，避免了冷却风充满整个壳体内部后在进入电机冷却风道造成的冷却风损失，进一步提高了冷却效
率。再该技术方案中，通风管道可以为设置在壳体内壁上的钢管，也可以便于拆卸的胶管。
39.在上述技术方案中，自卸车后桥壳总成还包括：通风总成，能够拆卸地安装在后桥壳体上，通风总成上设置有通风口。
40.在该技术方案中，自卸车后桥壳总成还包括通风总成，通风总成可拆卸地安装在后桥壳体上，并在通风总成上设置有通风口。通风总成可以包括控制风道开口大小的控制系统，进而可以进一步的控制风流量，保证了冷却效率。通风总成也可以在风道中设置制冷装置，进一步降低冷却风的温度，对后桥牵引电机实现快速冷却。当然，根据需要，通风总成也可以与后桥壳体为一体式结构，这样避免了装配繁琐的问题。
41.本技术第二方面的技术方案提供了一种自卸车，包括本技术第一方面任一项所提供的自卸车后桥壳总成。
42.根据本技术提供的自卸车，包括本技术第一方面任一项所提供的自卸车后桥壳总成。由于本技术提供的自卸车，包括本技术第一方面任一项所提供的自卸车后桥壳总成。因此，本技术提供的自卸车拥有本技术第一方面任一项所提供的自卸车后桥壳总成的全部有益效果，在此不再赘述。
43.根据本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本发明的实践了解到。
附图说明
44.根据本发明的实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
45.图1示出了本发明的一个实施例的自卸车后桥壳总成结构示意图；
46.图2示出了本发明的一个实施例的自卸车后桥壳总成左视图；
47.图3示出了本发明的一个实施例的自卸车后桥壳总成截面图；
48.图4示出了本发明的一个实施例的自卸车后桥壳总成的周向加强筋结构示意图；
49.图5示出了本发明的一个实施例的自卸车后桥壳总成的通风总成结构示意图；
50.图6示出了本发明的一个实施例提供的自卸车后桥壳总成通风示意图。
51.其中，图1至图6中的零部件名称与标号的对应关系如下：
52.1后桥壳体，10通风口，11法兰安装段，12连接段，2纵向筋板，3横向筋板，4法兰，5周向加强筋，51第一弧形筋，52第二弧形筋，6轴向加强筋，7通风总成，8风源，9后桥牵引电机。
具体实施方式
53.为了能够更清楚地理解根据本发明的实施例的上述方面、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本发明的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
54.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本发明的实施例，但是，根据本发明的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，根据本发明的实施例的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
55.如图1至图2所示，本技术第一方面的实施例提供了一种自卸车后桥壳总成，包括
后桥壳体1，后桥壳体1设有至少一个端面；还包括多个纵向筋板2，纵向筋板2沿周向方向间隔设置在后桥壳体1的内壁上；还包括横向筋板3，横向筋板3连接多个纵向筋板2中相邻的两个，且多个纵向筋板2的一端面、横向筋板3的一端面、后桥壳体1的一个端面相互平齐并形成一支撑面；该支撑面可以支撑与后桥壳体1端部连接的法兰4。后桥壳总成还包括法兰4，法兰4安装在后桥壳体1的端面、多个纵向筋板2和横向筋板3形成的支撑面上。具体的，可以将后桥壳体1的一端所在面记为第一端面，纵向板筋和横向板筋均设置在后桥壳体1的内部，纵向筋板2的一端面、横向筋板3的一端面、可以与后桥壳体1的第一端面平齐并形成一支撑面。在该技术方案中，通过在后桥壳体1内壁上设置多个纵向筋板2和横向筋板3，使得多个纵向筋板2的一端面和横向筋板3的一端面以及后桥壳体1的一端面相互平齐并形成一支撑面。即该种设置，除了利用后桥壳体1对法兰4进行支撑之外，还能够通过纵向筋板2、横向筋板3对法兰4起到支撑作用，这样就提高了法兰4安装的接触面积，保证了法兰4能够分别与多个纵向筋板2和横向筋板3连接可靠性，弥补了现有方案中，只能够通过后桥壳体1对法兰4进行支撑而导致支撑面不足的缺陷。因此，在自卸车实际工作过程中，无论后桥壳受力情况多么复杂，法兰4在纵向筋板2和横向筋板3的支撑下，法兰4与后桥壳体1焊缝处均不会产生开裂的风险。
56.在上述实施例中，如图3所示，后桥壳体1包括位于后桥壳体1两端的法兰安装段11和位于法兰安装段11之间的连接段12，两个法兰安装段11的内侧壁均设置有多个纵向筋板2和横向筋板3，且多个纵向筋板2的外端面和横向筋板3的外端面均与其对应侧的法兰安装段11的外端面平齐，以形成一支撑面，这样保证了后桥壳体1两端与法兰4焊接后的焊缝强度。另外，在壳体连接段12的内侧设置沿后桥壳体1周向方向布置的周向加强筋5和沿后桥壳体1轴向方向延伸的轴向加强筋6，这样能够保证整个后桥壳体1的强度，避免后桥壳体1受到外力作用下，表面开裂的风险。
57.在上述实施例中，如图1所示，多个纵向筋板2在后桥壳体1的内壁面均匀排布，如此排布的多个纵向筋板2均匀的对法兰4一周提供均匀的支撑力，避免了法兰4某一位置得不到纵向筋板2的支撑而在对应的焊缝处出现开裂的风险。
58.在上述实施例中，如图1所示，纵向筋板2的两端在后桥壳体1的径向方向上的高度不一致，纵向筋板2靠近法兰4的一端在后桥壳体1的径向方向上的高度低于纵向筋板2远离法兰4的一端在后桥壳体1的径向方向上的高度，这样，在保证对法兰4支撑的同时，为壳体两端提供更大的空间，便于壳体端部与其他部件的装配。
59.在上述实施例中，纵向筋板2为三角形板或l形板，靠近法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度低于纵向筋板远离法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度，进一步提高对法兰4的支撑力。
60.在上述实施例中，如图1所示，任一横向筋板3为设置在相邻两个纵向筋板2之间的筋板段，优选的设置在纵向筋板2中间位置，这样使得横向筋板3和纵向筋板2对称设置，进一步保证为法兰4提供的支撑力。
61.在上述实施例中，如图1所示，横向筋板3为矩形筋板或方形筋板。这样使得更好组装的同时还能够保证支撑强度。
62.在上述实施例中，如图3所示，后桥壳体1的连接段12的内壁上设置有沿后桥壳体1周向方向布置的多个周向加强筋5；后桥壳体1的连接段12的内壁上设置有沿后桥壳体1轴
向方向延伸的多个轴向加强筋6，周向加强筋5和轴向加强筋6交错排布。这样当壳体受到外部冲击的时候，周向加强筋5和轴向加强筋6能够为壳体提供支撑力，避免壳体开裂。具体的，轴向加强筋6和周向加强筋5均为4组且均匀的排布在后桥壳体1的内壁上，这样能避免加强筋太多导致壳体超重的同时，每一处壳体都能够受到相应的周向加强筋5和轴向加强筋6的支撑，最大化的保证了整个壳体的支撑强度。
63.在上述实施例中，周向加强筋5为分段式结构，这样使得周向加强筋5更加方便的焊接在壳体表面，轴向加强筋6为一体式结构，这样能够保证壳体轴向的强度。
64.在上述实施例中，如图4所示，周向加强筋5由第一弧形筋51和第二弧形筋52组成，且第一弧形筋51和第二弧形筋52围成环形，这样使得周向加强筋5更易焊接在壳体表面，另外，环形周向加强筋5与壳体向适配，使得壳体在周向上能够均匀的受到周向加强筋5提供的支撑力，避免壳体某处没有周向加强筋5支撑而在外力作用下发生断裂的风险。
65.在上述实施例中，如图5至6所示，后桥壳体1上设置有与风源8连通的通风口10，自卸车后桥壳总成还包括：通风管道(未示出)，通风管道的一端与通风口10连接，另一端与后桥牵引电机冷却风道连接。这样使得风源8能够经过通风管道直接送入后桥牵引电机冷却风道内，对后桥牵引电机9进行冷却，避免了冷却风充满整个后桥壳体1内部后在进入电机冷却风道造成的冷却风损失，进一步提高了冷却效率。在该实施例中，通风管道为设置在后桥壳体1内壁上的钢管，也可以为便于拆卸的胶管。
66.在上述实施例中，自卸车后桥壳总成还包括通风总成7，通风总成7可拆卸地安装在后桥壳体1上，并在通风总成7上设置有通风口10。通风总成7包括控制风道开口大小的控制系统，进而进一步的控制风流量，保证了冷却效率。通风总成7在风道中还设置制冷装置，进一步降低冷却风的温度，对后桥牵引电机9实现快速冷却。
67.本技术第一方面的又一实施例提供了一种自卸车后桥壳体总成，其结构与上述实施例所提供的一种自卸车后桥壳体总成结构相同。
68.与上述实施例提供的一种自卸车后桥壳体总成区别在于：
69.所有的横向筋板3沿后桥壳体1的周向方向连接成一体式结构，即横向筋板3为设置在多个纵向筋板2内端面的环形圈，也即后桥壳体围成的外圈与横向筋板围成的内圈之间通过纵向筋板连接，通过将所有的横向筋板沿后桥壳体的周向方向连接成一个与后桥壳体同心的一体式环形结构，能够减少横向筋板3的数量，也即降低了横向筋板3与纵向筋板2的焊缝数量，避免了横向筋板3与纵向筋板2的焊缝处开裂，保证了对法兰4的支撑强度。
70.进一步，横向筋板3为弧形，与后桥壳体1的内壁相适配，进而能够与法兰4相适配，使得在法兰4与横向筋板3焊接过程中更易操作，进一步保证了对法兰4的支撑强度。
71.进一步，周向加强筋5为一体式环形结构，这样能够保证壳体周向的强度，轴向加强筋6为分段式结构，使得轴向加强筋6更加方便的焊接在壳体表面。
72.进一步，周向加强筋5也可以为分段式结构，使得周向加强筋5更容易的焊接在壳体表面，轴向加强筋6也可以为分段式结构，使得轴向加强筋6更容易的焊接在壳体表面。
73.本技术第二方面的实施例提供了一种自卸车，包括本技术第一方面实施例提供的自卸车后桥壳总成。
74.根据本实施例提供的自卸车，包括本技术第一方面实施例所提供的自卸车后桥壳总成。由于本实施例提供的自卸车包括本技术第一方面任一实施例所提供的自卸车后桥壳
总成。因此，本实施例提供的自卸车拥有本技术第一方面任一实施例提供的自卸车后桥壳总成的全部有益效果，在此不再赘述。
75.在根据本发明的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的方面，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本发明的实施例中的具体含义。
76.此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这应当理解为要求这样操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行，或者要求所有图示的操作应被执行以取得期望的结果。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本发明的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实现中。相反地，在单个实现的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实现中。
77.尽管已经采用特定结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。
78.以上仅为根据本发明的实施例的优选实施例而已，并不用于限制根据本发明的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本发明的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本发明的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本发明的实施例的保护范围之内。