一种车辆的把手总成的制作方法

本发明属于车辆内饰领域，特别是涉及一种车辆的把手总成。

背景技术：

目前市场上所有的mpv(多用途汽车，multi-purposevehicles)在b柱位置都有把手，供乘客上下车时辅助拉拽。这些把手与车身的连接都是上下两端以螺栓与车身上的背焊螺母连接的型式固定，再覆以堵盖。根据堵盖与把手自身的分缝，分为以下几类：一体式堵盖(把手前后分缝)，以别克gl8，大众威然等为代表；一体式堵盖(把手左右分缝)，以奔驰v260为代表，改装车极力想改善把手的握感为软质包覆，但限于结构也改的非常有限；上下分体式堵盖(独立于把手)，以雷克萨斯alphard，奥德赛等为代表，这种结构最常见；无堵盖(全包覆)，以雷克萨斯lm(4座)为代表。

所有带堵盖的结构，把手基本都是硬质塑料，不能包覆软质面料(雷克萨斯alphard是半包覆，包覆位置不超过拐角，避让堵盖)，因为固定点位置要为螺栓的锁附工具套筒开孔，且锁附后覆以堵盖，软质面料在孔周边和堵盖因尺寸和圆角所限，包覆会造成褶皱，无法实现反包。雷克萨斯lm(4座版)的把手不带螺栓堵盖，是因为4座车型在一排与二排座椅中间设有隔断吧台，把手的螺栓固定点是从前向后的方向旋入的，不被二排乘客看见，所以可实现全包覆/无堵盖。

因此，现有技术中的把手因螺栓堵盖的存在导致无法全包覆，而影响用户体验。

技术实现要素：

本发明第一方面的一个目的是提供一种车辆的把手总成，能够实现把手组件的全包覆。

本发明的进一步的一个目的是要提高该把手组件的通用性。

本发明的另一个目的是要节约成本。

特别地，本发明提供了一种车辆的把手总成，包括：

上支架，与车身结构相连且设有第一安装孔；

下支架，与车身结构相连，所述下支架与所述上支架间隔布置；以及

把手组件，包括由包覆材料包覆的把手本体，所述把手本体具有长度方向上相对的第一端和第二端，所述第一端包括呈钩状的第一安装部，所述第一安装部配置成伸入所述第一安装孔后与所述第一安装孔卡接，所述第二端通过紧固件与所述下支架固定连接。

可选地，所述上支架包括第一面板，所述第一面板开设有所述第一安装孔；

所述第一安装部具有第一定位面和第二定位面，分别与所述第一面板的靠近所述把手组件的一侧以及远离所述把手组件的一侧抵接，以限制所述把手本体沿其自身的厚度方向的位移。

可选地，所述第一安装部包括伸出臂以及与所述伸出臂呈预设角度布置的钩部，所述钩部靠近所述伸出臂的一侧设有所述第二定位面，所述伸出臂设有第一定位台阶，所述第一定位台阶具有所述第一定位面。

可选地，所述伸出臂沿所述把手本体的宽度方向上的两侧分别设有第二定位台阶和第三定位台阶，所述第二定位台阶和所述第三定位台阶均与所述第一面板靠近所述把手组件的一侧抵接。

可选地，所述第一定位面与所述第一面板的搭接宽度以及所述第二定位面与所述第一面板的搭接宽度均大于或等于第一预设值；

所述第二定位台阶与所述第一面板的搭接宽度以及所述第三定位台阶与所述第一面板的搭接宽度均大于或等于第二预设值。

可选地，所述第一安装部穿设于所述第一安装孔的部分沿所述把手本体的宽度方向上的两侧与所述第一安装孔相匹配，以限制所述把手本体沿其自身宽度方向上的自由度。

可选地，所述下支架包括第二面板，所述第二面板远离所述把手组件的一侧预设有螺母；

所述把手本体的所述第二端设有与所述第二面板贴合的安装台，所述安装台处设有通孔，用于穿设螺栓，以通过所述螺栓与所述螺母拧紧后将所述把手本体与所述下支架固定连接。

可选地，所述把手组件还包括开关面板，覆盖于所述安装台远离所述下支架的一侧，用于遮蔽所述紧固件；

所述开关面板为设置有用于控制车辆车门开闭的按键。

可选地，所述上支架和所述下支架均与所述车辆的b柱内板钣金固连连接；

所述把手本体的所述第一端和所述第二端还配置成与所述车辆的b柱内饰板靠近所述把手本体的一侧相抵接。

可选地，所述把手本体的材料的弹性模量大于预设值。

本发明通过将把手组件的一端设置成可与上支架卡接的钩状结构，另一端设置成与下支架通过紧固件连接，由于紧固件设置在一端部处，因此整个把手组件的上部和主要供用户抓把的中部都不需要设置用于封堵紧固件的堵盖，因此可以将把手组件基本上实现全包覆，从而提高用户体验，即将把手组件由行业内常规设计的硬质塑料优化为软质面料全包覆，造型更美观，手感更舒适，体验更豪华，符合高端、商务、舒适和豪华的定位。

进一步地，本发明的把手组件的连接方式不需要对车身结构有特定的限制就可以实现把手全包覆，例如不需要如现有技术中那样在有中央隔断吧台的前提下才能实现把手全包覆，因此该把手总成的通用性强，可以适配多种车身结构。

进一步地，由于本发明的把手组件的第一端采用卡接的方式，因此该位置不需要采取螺栓锁附的固定方式，可以节省材料费用、焊接工时和连接工时。

进一步地，本发明将开关面板作为螺栓的堵盖，弱化了一个螺栓堵盖的分件特征，提高了把手组件的美观性和多功能性。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的把手总成与车身结构的示意性装配剖视图；

图2是根据本发明一个实施例的把手总成的局部安装示意图；

图3是图1中a处的局部放大图；

图4是图1中b-b处的剖视图；

图5是图1中c处的局部放大图；

图6是图1中d-d处的剖视图；

图7是根据本发明一个实施例的把手总成的垂向载荷和45度载荷示意图；

图8是根据本发明一个实施例的把手总成的横向载荷示意图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的把手总成与车身结构的示意性装配剖视图。图2是根据本发明一个实施例的把手总成的局部安装示意图。图3是图1中a处的局部放大图。如图1所示，一个实施例中，本发明的把手总成包括上支架10、下支架20和把手组件30。上支架10与车身结构相连且设有第一安装孔101。下支架20与车身结构相连，下支架20与上支架10间隔布置，即在把手组件30的延伸方向(即长度方向，图1中的z向)上间隔布置。把手组件30包括由包覆材料包覆的把手本体31，把手本体31具有长度方向上相对的第一端301和第二端302，第一端301包括呈钩状的第一安装部311，第一安装部311配置成伸入第一安装孔101后与第一安装孔101卡接，第二端302通过紧固件40与下支架20固定连接。

如图2所示，在安装该把手组件30时，先将把手组件30的第一端301部分伸入第一安装孔101内，再沿图中的箭头方向旋转把手组件30，直至把手组件30与上支架10卡接到位(如图3所示的状态)。然后再通过紧固件40将把手组件30的第二端302与下支架20固定连接，从而实现整个把手组件30在车身结构上的安装。拆卸时将上述步骤反向操作即可，即先卸下紧固件40，再沿图3中箭头的反向旋转把手组件30，将把手组件30从第一安装孔101处移出上支架10即可，安装和拆卸的过程简单易行，从而满足总装和售后维修的便利性。

本实施例通过将把手组件30的一端设置成可与上支架10卡接的钩状结构，另一端设置成与下支架20通过紧固件40连接，由于紧固件40设置在一端部处，因此整个把手组件30的上部和主要供用户抓把的中部都不需要设置用于封堵紧固件40的堵盖，因此可以将把手组件30基本上实现全包覆，从而提高用户体验，即将把手组件30由行业内常规设计的硬质塑料优化为软质面料全包覆，造型更美观，手感更舒适，体验更豪华，符合高端、商务、舒适和豪华的定位。

进一步地，本实施例的把手组件30的连接方式不需要对车身结构有特定的限制就可以实现把手全包覆，例如不需要如现有技术中那样在有中央隔断吧台的前提下才能实现把手全包覆，因此该把手总成的通用性强，可以适配多种车身结构。

进一步地，由于本实施例的把手组件30的第一端301采用卡接的方式，因此该位置不需要采取螺栓锁附的固定方式，可以节省材料费用、焊接工时和连接工时。例如，对于安装有两个把手组件30的车辆来说，单车可以节省螺栓和背焊螺母的成本、焊点的成本为2元(螺栓0.4元，背焊螺母0.3元，焊点0.3元)；节省焊装车间焊接螺母工时10秒(5s*2)；节省总装车间螺接螺栓工时12秒(6s*2)。

如图3所示，本实施例中，上支架10包括第一面板11，第一面板11开设有第一安装孔101。第一安装部311具有第一定位面303和第二定位面304，分别与第一面板11的靠近把手组件30的一侧以及远离把手组件30的一侧抵接，以限制把手本体31沿其自身的厚度方向(图3中的x向)的位移。这种相对侧抵接的定位方式较为可靠，而且可以保证把手组件30的顺利伸入和卡接。

进一步的一个实施例中，第一定位面303与第一面板11的搭接宽度w1以及第二定位面304与第一面板11的搭接宽度w2均大于或等于第一预设值，该第一预设值为3.5mm，w1和w2越宽，搭接的效果越好，但是限于结构安装的可行性，还需要将w1和w2限制在一定范围内，为了保证搭接的强度，w1和w2至少为3.5mm。进一步的，w1和w2可以是3.5mm-5.5mm中的任一值，例如3.5mm、4mm或者5.5mm。

如图3所示，第一安装部311包括伸出臂312以及与伸出臂312呈预设角度布置的钩部313。钩部313靠近伸出臂312的一侧设有第二定位面304，伸出臂312设有第一定位台阶314，第一定位台阶314具有第一定位面303。

图4是图1中b-b处的剖视图。另一个实施例中，如图4所示，伸出臂312沿把手本体31的宽度方向上的两侧分别设有第二定位台阶315和第三定位台阶316，第二定位台阶315和第三定位台阶316均与第一面板11靠近把手组件30的一侧抵接。

通过在把手本体31的宽度方向上再设置第二定位台阶315和第三定位台阶316可以与第一定位台阶314、钩部313一起共同起到限制把手组件30在x向上的移动，进一步加强卡接的可靠性和强度。

进一步的一个实施例中，第二定位台阶315与第一面板11的搭接宽度w3以及第三定位台阶316与第一面板11的搭接宽度w4均大于或等于第二预设值。可选地，该第二预设值为3mm，w3和w4越宽，搭接的效果越好，但是限于结构安装的可行性，还需要将w3和w4限制在一定范围内，为了保证搭接的强度，w3和w4至少为3mm。进一步的，w3和w4可以是3mm-5mm中的任一值，例如3mm、4mm或者5mm。

如图4所示，本实施例中，第一安装部311穿设于第一安装孔101的部分沿把手本体31的宽度方向上的两侧与第一安装孔101相匹配，以限制把手本体31沿其自身宽度方向(图4中的y向)上的自由度，防止把手组件30在y向上的窜动。

第一安装部311穿设于第一安装孔101的部分沿x向的两侧与第一安装孔101的侧壁之间可以设置一定的间隙，以便把手组件30伸入第一安装孔101。

图5是图1中c处的局部放大图。图6是图1中d-d处的剖视图。如图5所示，一个实施例中，下支架20包括第二面板21，第二面板21远离把手组件30的一侧预设有螺母41，例如背焊螺母。把手本体31的第二端302设有与第二面板21贴合的安装台317，安装台317处设有通孔，用于穿设螺栓42，以通过螺栓42与螺母41拧紧后将把手本体31与下支架20固定连接。

进一步的一个实施例中，把手组件30还包括开关面板32，覆盖于安装台317远离下支架20的一侧，用于遮蔽紧固件40。如图1所示，该开关面板32与把手本体31的外表面共同形成平滑的表面。可选地，开关面板32为设置有用于控制车辆车门开闭的按键，例如mvp车辆的滑移门的开关按键。可选地，该开关面板32通过卡扣的形式与把手本体31相连，以方便安装和拆卸。

本实施例中将开关面板32作为螺栓42的堵盖，弱化了一个螺栓堵盖的分件特征，提高了把手组件30的美观性和多功能性。

如图1所示，一个实施例中，车身结构为b柱总成，该b柱总成包括b柱内板钣金201(参见图4)和b柱内饰板202。上支架10和下支架20均与车辆的b柱内板钣金固连连接。把手本体31的第一端301和第二端302还配置成与车辆的b柱内饰板202靠近把手本体31的一侧相抵接。

一个实施例中，把手本体31的材料的弹性模量大于预设值。可选地，把手本体31的材料为pa66+gf30，以满足弹性模量的要求。

图7是根据本发明一个实施例的把手总成的垂向载荷和45度载荷示意图。图8是根据本发明一个实施例的把手总成的横向载荷示意图。一个实施例中，把手组件30采用pa66+gf30材料制成，紧固件40采用m6螺栓，对该把手组件30进行强度分析，将把手组件30的第一端301和第二端302进行完全约束，如图7和图8所示，分别在把手组件30的中部分别施加500n的垂向载荷fy、600n的45度载荷f45和1000n的横向载荷fx，然后进行cae强度分析，结果如下表1所示。

表1

由表1的分析值可知，本实施例的把手组件30满足强度要求，即满足最大施力1000n，最大变形＜10mm，残余变形＜1.5mm的使用工况。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。