技术特征：
1.一种轴向双电机双离合双速比电动车动力总成，其特征在于，包括：主壳体；复合电机，包括依次沿轴向设置于所述主壳体内部的第一电机和第二电机，所述第一电机包括第一转子、第一定子和第一电机轴，所述第一定子设置于所述主壳体内部的一端，所述第一转子可转动地设置于所述第一定子内，所述第一电机轴套设于所述第一转子内，所述第一电机轴的第一端贯穿所述主壳体；所述第二电机包括第二转子、第二定子和第二电机轴，所述第二定子设置于所述主壳体内部的另一端，所述第二转子可转动地设置于所述第二定子内，所述第二电机轴为管状结构，所述第二转子套设于所述第二电机轴的外周，所述第二电机轴可转动地套设于所述第一电机轴第一端的外周；双离合变速器，包括双离合装置和变速器，所述双离合装置包括第一飞轮、第二飞轮、第一离合器和第二离合器，所述第一飞轮与所述第一电机轴的第一端连接，所述第二飞轮与所述第二电机轴远离所述第一电机的一端连接，所述第一离合器和所述第二离合器分别与所述变速器连接，且所述第一离合器位于所述第二离合器内，所述第一飞轮用于与所述第一离合器耦合，所述第二飞轮用于与所述第二离合器耦合。2.根据权利要求1所述的轴向双电机双离合双速比电动车动力总成，其特征在于，所述变速器包括变速器壳体、输入轴、输出轴、第一齿轮副、第二齿轮副和同步器，所述输入轴与所述输出轴分别可转动地设置于所述变速器壳体内，所述输入轴的一端分别与所述第一离合器、所述第二离合器连接，所述第一齿轮副分别与所述输入轴、所述输出轴连接，所述第二齿轮副分别与所述输入轴、所述输出轴连接；所述同步器与所述输入轴连接，且位于所述第一齿轮副和所述第二齿轮副之间。3.根据权利要求2所述的轴向双电机双离合双速比电动车动力总成，其特征在于，还包括：差速器，所述差速器与所述输出轴的一端连接。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的轴向双电机双离合双速比电动车动力总成，其特征在于，还包括：发动机；第三离合器，与所述第一电机轴的第二端连接；第三飞轮，与所述发动机的转轴连接，所述第三飞轮用于与所述第三离合器耦合。5.根据权利要求2所述的轴向双电机双离合双速比电动车动力总成，其特征在于，所述变速器还包括：第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承，所述输入轴的一端通过所述第一轴承与设置于所述变速器壳体内部的支撑壁转动配合，所述输入轴的另一端通过所述第二轴承与所述变速器壳体转动配合；所述输出轴的一端通过所述第三轴承与所述变速器壳体转动配合，所述输出轴的另一端通过所述第四轴承与所述变速器壳体转动配合。6.根据权利要求1至3中任意一项所述的轴向双电机双离合双速比电动车动力总成，其特征在于，所述主壳体的内部设置有隔板，所述隔板位于所述第一电机和所述第二电机之间，所述第一电机轴贯穿所述隔板，且与所述隔板转动配合。7.根据权利要求6所述的轴向双电机双离合双速比电动车动力总成，其特征在于，所述复合电机还包括：第五轴承、第六轴承、第七轴承和第八轴承，所述第一电机轴的中部通过所述第五轴承与所述隔板转动配合，所述第一电机轴的第二端通过所述第六轴承与所述主
壳体转动配合；所述第二电机轴靠近所述第一电机的一端通过所述第七轴承与所述隔板转动配合，所述第二电机轴远离所述第一电机的一端通过所述第八轴承与所述主壳体转动配合。8.根据权利要求2或3所述的轴向双电机双离合双速比电动车动力总成，其特征在于，所述第一齿轮副的齿轮与所述第二齿轮副的齿轮均为直齿轮、斜齿轮或者人字齿轮。9.根据权利要求2或3所述的轴向双电机双离合双速比电动车动力总成，其特征在于，所述第一齿轮副与所述第二齿轮副的传动比不相同。10.一种电动汽车，包括汽车主体，其特征在于，还包括电动车动力总成，所述电动车动力总成为权利要求1至9中任意一项所述的轴向双电机双离合双速比电动车动力总成。
技术总结
本发明提供一种轴向双电机双离合双速比电动车动力总成及电动汽车，包括主壳体、复合电机和双离合变速器，复合电机包括依次沿轴向设置于主壳体内部的第一电机和第二电机，第一电机包括第一转子、第一定子和第一电机轴，第一定子设置于主壳体内部的一端，第一转子可转动地设置于第一定子内，第一电机轴套设于第一转子内，第一电机轴的第一端贯穿主壳体；第二电机包括第二转子、第二定子和第二电机轴。通过采用轴向复合电机与双速比传动结合的配置，可以合理地分配双电机动力以应对不同工况及时速要求，适用于纵置安装，结构紧凑功能多，可以前后两副动力总成配置实现多电机动力驱动，增加续航里程，降低整车的配置成本和运行成本。本。本。
技术研发人员：冯家任 田立红 冯海曦
受保护的技术使用者：南通大任永磁电机制造有限公司
技术研发日：2021.08.05
技术公布日：2021/9/3