技术特征：
1.一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，其特征在于，包括识别双油箱车型中正使用油箱的方法，所述识别双油箱车型中正使用油箱的方法包括如下步骤：s1，车辆行驶过程中，整车控制器采集第一油箱和第二油箱的油量传感器信号电阻值r，第一油箱油量传感器采集的电阻信号为ra1、ra2...ran，第二油箱油量传感器采集的电阻信号为rb1、rb2...rbn；s2，整车控制器计算油量传感器电阻平均值δr；s3，整车控制器储存第一油箱和第二油箱的油量传感器信号电阻值r并绘制平均电阻变化曲线，并根据油箱平均电阻变化曲线的斜率判断正在使用的油箱状态，正在使用的油箱状态包括：正在使用的是第一油箱，或车辆正在使用第二油箱，或车辆未使用第一油箱也未使用第二油箱；s4，整车控制器将步骤s3中的判断结果发给仪表，仪表显示正在使用的是第一油箱或第二油箱。2.根据权利要求1所述的双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，其特征在于，步骤s1中，采用滤波算法将油量传感器信号电阻值r中的突变值进行过滤。3.根据权利要求2所述的双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，其特征在于，步骤s1中，所述滤波算法为：当某一个燃油电阻值rm不在[rm
‑
1，rm+1]区间范围内，且|rm
‑
rm
‑
1|≥|rm+1
‑
rm
‑
1|&|rm+1
‑
rm|≥|rm+1
‑
rm
‑
1|，则判定rm无效，采用滤波算法将rm滤波，采集下一个阻值rm+1替换rm。4.根据权利要求3所述的双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，其特征在于，步骤s3中油箱平均电阻变化曲线的斜率包括第一油箱剩余燃油油量电阻变化曲线斜率值k1和第二油箱剩余燃油油量电阻变化曲线斜率值k2，计算公式如下：k1＝(δran
‑
δran
‑
1)/1；k2＝(δrbn
‑
δrbn
‑
1)/1。5.根据权利要求4所述的双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，其特征在于，步骤s3中，根据如下方法判断油箱使用情况：当k1＞0且k2≤0，判定车辆正在使用第一油箱；当k1≤0且k2＞0，判定车辆正在使用第二油箱；当k1＝k2＝0，车辆静止，则判定车辆未使用第一油箱也未使用第二油箱，车辆处于停止状态。6.根据权利要求1所述的双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，其特征在于，步骤s1中，整车控制器每1毫秒采集一次第一油箱和第二油箱的油量传感器信号电阻值r。7.根据权利要求1
‑
6任一项所述的双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，其特征在于，所述双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法还包括油箱油量的计算方法，所述油箱油量的计算方法包括如下步骤：整车控制器实时采集燃油液面监测传感器信号，并判断车辆行驶路面的情况，并根据行驶路面的情况选取不同的算法，得到处理的油量传感器阻值，整车控制器将处理的油量传感器阻值发给仪表，仪表显示油箱的剩余燃油液位阻值。8.根据权利要求7所述的双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，其特征在于，整车控制器根据步骤s3中的判断结果，将正在使用的油箱的处理的油量传感器阻值发给仪
表，仪表显示正在使用油箱的剩余燃油液位阻值。9.根据权利要求8所述的双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，其特征在于，所述油箱油量的计算方法中，所述车辆行驶路面的情况包括：颠簸路面、转弯路面、平整路面、上坡路面、下坡路面。10.根据权利要求9所述的双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，其特征在于，所述油箱油量的计算方法中：若判断为上坡路面、下坡路面，则整车控制器采用补偿算法：按照实际油箱液面监测传感器信号值α对油量传感器阻值进行差异补偿；若判断为颠簸路面、转弯路面，则整车控制器采用过滤算法：去掉油量传感器信号的波峰和波谷值，然后在对采集的值进行计算，避免因为颠簸路或者急转弯等情况带来的油量传感器突变；若判断为平整路面，则整车控制器对油量传感器信号求平均值。
技术总结
本发明提供一种双油箱车型中正在使用油箱信息的检测方法，包括识别双油箱车型中正使用油箱的方法，所述识别双油箱车型中正使用油箱的方法包括如下步骤：S1，车辆行驶过程中，整车控制器采集第一油箱和第二油箱的油量传感器信号电阻值R，S2，整车控制器计算油量传感器电阻平均值δR；S3，整车控制器储存第一油箱和第二油箱的油量传感器信号电阻值R并绘制平均电阻变化曲线，并根据油箱平均电阻变化曲线的斜率判断正在使用的油箱状态，S4，整车控制器将步骤S3中的判断结果发给仪表，仪表显示正在使用的是第一油箱或第二油箱。与现有技术相比，本发明可实现正在使用的油箱同步显示到仪表的功能。表的功能。表的功能。
技术研发人员：程林 徐海泉 李俊龙
受保护的技术使用者：湖南行必达网联科技有限公司
技术研发日：2021.10.19
技术公布日：2022/1/4