技术特征：
1.一种稳定杆吊臂，连接于车架及横向稳定杆之间，其特征在于，包括：吊臂主体，包括第一主体及沿第一方向分别连接于所述第一主体两端的第二主体与第三主体，所述第一主体在所述第一方向上与所述第二主体及所述第三主体均呈角度设置；圆环连接件，连接于所述第二主体沿所述第一方向背离所述第一主体的一端；u形连接件，连接于所述第三主体沿所述第一方向背离所述第一主体的一端；其中，所述圆环连接件与所述u形连接件沿第二方向具有偏置距，所述第二方向垂直于所述第一方向。2.根据权利要求1所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述第一主体与所述第二主体及所述第三主体的连接处均通过第一圆角过渡连接，所述第一圆角的半径范围为150mm
‑
200mm。3.根据权利要求1所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述第二主体包括沿所述第二方向位于其相对两侧的第一连接面及第二连接面，所述第二主体相对于所述圆环连接件沿所述第二方向朝向所述第一连接面的一侧偏置，偏置距离为所述u形连接件在所述第二方向上厚度的40％
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60％。4.根据权利要求3所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述第一连接面与所述圆环连接件靠近所述第一连接面一侧的端面之间的距离为3mm
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5mm。5.根据权利要求3所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述第二连接面与所述圆环连接件通过第二圆角过渡连接，所述第二圆角的半径范围为15mm
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30mm。6.根据权利要求1所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述第三主体包括第一连接筋及第二连接筋，所述第一连接筋与所述第一主体相连且沿所述第一方向延伸设置，所述第二连接筋沿所述第一方向与所述第一连接筋形成第一夹角，所述第一夹角为45
°‑
55
°
。7.根据权利要求6所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述第二连接筋与所述第一连接筋之间形成第二夹角，所述第二夹角为95
°‑
105
°
。8.根据权利要求6所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述第二连接筋与所述第一连接筋通过第三圆角过渡连接，所述第三圆角的半径范围为20mm
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30mm。9.根据权利要求6所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述第三主体包括第一连接件与第二连接件，所述第一连接件与所述第一连接筋相连，且位于所述第一连接筋背离所述第一主体的一端，所述第二连接件与所述第二连接筋相连，且位于所述第二连接筋背离所述第一主体的一端；其中，所述第一连接件及所述第二连接件用于与车架相连。10.根据权利要求1所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述第一主体、所述第二主体以及所述第三主体在第三方向上的宽度相等，所述宽度范围为所述圆环连接件直径的80％
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90％；其中，所述第三方向分别垂直于所述第一方向及所述第二方向。11.根据权利要求1所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述吊臂主体、所述圆环连接件以及所述u形连接件为一体成型结构。12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1
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11中任一项所述的稳定杆吊臂。
技术总结
本发明涉及一种稳定杆吊臂及车辆，其中，稳定杆吊臂包括：吊臂主体，包括第一主体、第二主体以及第三主体，第一主体在第一方向上与第二主体及第三主体均呈角度设置；圆环连接件，连接于第二主体的一端；U形连接件，连接于第三主体的一端；其中，圆环连接件与U形连接件沿第二方向具有偏置距，第二方向垂直于第一方向。本发明中第二主体及第三主体分别与第一主体呈角度设置，使吊臂主体形成一偏置结构，且圆环连接件与U形连接件沿第二方向具有偏置距，当稳定杆吊臂连接于横向稳定杆与车架之间时，稳定杆吊臂与转向纵拉杆之间形成较大的转向空间，从而当车辆处于最大转角时，转向纵拉杆与稳定杆吊臂之间不产生干涉，使车辆能够稳定转向。转向。转向。
技术研发人员：张建振 高孟鑫
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2021.10.27
技术公布日：2022/1/4