一种用于车内散热的天窗结构

1.本实用新型涉及汽车天窗技术领域，具体为一种用于车内散热的天窗结构。


背景技术：

2.汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车天窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求，汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式等，主要安装于商用suv、轿车等车型上，而现有用于车内散热的天窗结构安全性差，导致其使用时易发生危险，影响使用安全，为此，我们提出一种用于车内散热的天窗结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种用于车内散热的天窗结构，具备安全性高的优点，解决了现有用于车内散热的天窗结构安全性差，导致其使用时易发生危险，影响使用安全的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车内散热的天窗结构，包括车顶，所述车顶上表面的中端开设有夹槽，所述夹槽下表面的中端开设有通风口，所述车顶上表面的右侧活动连接有盖板，所述盖板下表面的中端固定连接有密封垫，所述盖板正面的左侧活动连接有支撑杆，所述车顶上表面的左侧固定连接有第一限位块，所述车顶的下表面固定连接有防护罩，所述防护罩的下表面开设有若干通孔，所述防护罩下表面的中端开设有操作口，所述防护罩下表面的右侧活动连接有防护板，所述防护板下表面的左侧设置有旋钮，所述旋钮左侧的上端固定连接有第二限位块，所述防护罩下表面的左侧开设有转孔。
5.优选的，所述夹槽左右两侧的中端均开设有伸缩槽，所述伸缩槽外侧的中端固定连接有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的顶部固定连接有安装块，所述安装块的内侧固定连接有夹块。
6.优选的，所述车顶正面的左右两侧均开设有滑槽，所述滑槽外侧的中端固定连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的顶部固定连接有滑块。
7.优选的，所述滑块下表面的中端固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆内侧的下端固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的内侧固定连接有散热风扇。
8.优选的，所述密封垫下表面的中端固定连接有把手，所述把手的内表面嵌设有防滑垫。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.本实用新型设置了第一电动伸缩杆、散热风扇、防护罩和操作口，需要散热时，转动旋钮，旋钮带动第二限位块旋转，将第二限位块通过转孔取下，打开防护板，通过操作口将盖板打开，转动支撑杆，将支撑杆与第一限位块卡紧，通过外置控制器开启第一电动伸缩杆伸缩，第一电动伸缩杆带动滑块在滑槽内左右滑动，滑块通过第一连接杆和第二连接杆
带动散热风扇左右滑动，通过外置控制器开启散热风扇工作，散热风扇为车厢降温，转动防护板，将第二限位块插入转孔，转动旋钮，将防护板盖紧，达到了安全性高的目的，解决了现有用于车内散热的天窗结构安全性差，导致其使用时易发生危险，影响使用安全的问题。
附图说明
11.图1为本实用新型剖视结构示意图；
12.图2为本实用新型a处放大结构示意图；
13.图3为本实用新型b处放大结构示意图。
14.图中：1、车顶；2、盖板；3、密封垫；4、把手；5、支撑杆；6、第一限位块；7、第一电动伸缩杆；8、第一连接杆；9、第二连接杆；10、散热风扇；11、通风口；12、滑槽；13、旋钮；14、防护板；15、防护罩；16、通孔；17、第二限位块；18、操作口；19、转孔；20、伸缩槽；21、安装块；22、夹槽；23、夹块；24、第二电动伸缩杆；25、滑块。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.本实用新型的车顶1、盖板2、密封垫3、把手4、支撑杆5、第一限位块6、第一电动伸缩杆7、第一连接杆8、第二连接杆9、散热风扇10、通风口11、滑槽12、旋钮13、防护板14、防护罩15、通孔16、第二限位块17、操作口18、转孔19、伸缩槽20、安装块21、夹槽22、夹块23、第二电动伸缩杆24和滑块25部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
18.请参阅图1
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3，一种用于车内散热的天窗结构，包括车顶1，车顶1正面的左右两侧均开设有滑槽12，滑槽12外侧的中端固定连接有第一电动伸缩杆7，第一电动伸缩杆7的顶部固定连接有滑块25，滑块25下表面的中端固定连接有第一连接杆8，第一连接杆8内侧的下端固定连接有第二连接杆9，第二连接杆9的内侧固定连接有散热风扇10，车顶1上表面的中端开设有夹槽22，夹槽22左右两侧的中端均开设有伸缩槽20，伸缩槽20外侧的中端固定连接有第二电动伸缩杆24，第二电动伸缩杆24的顶部固定连接有安装块21，安装块21的内侧固定连接有夹块23，夹槽22下表面的中端开设有通风口11，车顶1上表面的右侧活动连接有盖板2，盖板2下表面的中端固定连接有密封垫3，密封垫3下表面的中端固定连接有把手4，把手4的内表面嵌设有防滑垫，盖板2正面的左侧活动连接有支撑杆5，车顶1上表面的左侧固定连接有第一限位块6，车顶1的下表面固定连接有防护罩15，防护罩15的下表面开设有若干通孔16，防护罩15下表面的中端开设有操作口18，防护罩15下表面的右侧活动连接
有防护板14，防护板14下表面的左侧设置有旋钮13，旋钮13左侧的上端固定连接有第二限位块17，防护罩15下表面的左侧开设有转孔19，设置了第一电动伸缩杆7、散热风扇10、防护罩15和操作口18，需要散热时，转动旋钮13，旋钮13带动第二限位块17旋转，将第二限位块17通过转孔19取下，打开防护板14，通过操作口18将盖板2打开，转动支撑杆5，将支撑杆5与第一限位块6卡紧，通过外置控制器开启第一电动伸缩杆7伸缩，第一电动伸缩杆7带动滑块25在滑槽12内左右滑动，滑块25通过第一连接杆8和第二连接杆9带动散热风扇10左右滑动，通过外置控制器开启散热风扇10工作，散热风扇10为车厢降温，转动防护板14，将第二限位块17插入转孔19，转动旋钮13，将防护板14盖紧，达到了安全性高的目的，本技术中外置控制器为plc控制器，同时，外置控制器的两个接线端通过导线连接有电源插头，且本技术中采用市电进行供电。
19.使用时，设置了第一电动伸缩杆7、散热风扇10、防护罩15和操作口18，需要散热时，转动旋钮13，旋钮13带动第二限位块17旋转，将第二限位块17通过转孔19取下，打开防护板14，通过操作口18将盖板2打开，转动支撑杆5，将支撑杆5与第一限位块6卡紧，通过外置控制器开启第一电动伸缩杆7伸缩，第一电动伸缩杆7带动滑块25在滑槽12内左右滑动，滑块25通过第一连接杆8和第二连接杆9带动散热风扇10左右滑动，通过外置控制器开启散热风扇10工作，散热风扇10为车厢降温，转动防护板14，将第二限位块17插入转孔19，转动旋钮13，将防护板14盖紧，达到了安全性高的目的，解决了现有用于车内散热的天窗结构安全性差，导致其使用时易发生危险，影响使用安全的问题。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。