一种车用行李架的制作方法

1.本实用新型涉及车辆运输领域，具体涉及一种车用行李架。


背景技术：

2.现代社会中，为了携带更多物品，往往需要在车顶加装行李架，但由于车顶较高，放置物品十分不便，容易导致物品无法稳定放置在车顶的行李架上，造成运输途中的跌落，容易引发危险。需要设计出一种便于取放物品的车用行李架。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种车用行李架。
4.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
5.一种车用行李架，用于设置在车顶上，所述的车用行李架包括基座、架主体、攀爬部件，所述的架主体、攀爬部件均可滑动地设置在所述的基座上，所述的架主体、攀爬部件均具有滑出极限状态，在所述的滑出极限状态下，所述的架主体、攀爬部件滑出至所述的基座一端部，此时所述的架主体、攀爬部件与所述的基座之间可相对转动。
6.优选地，所述的车用行李架还包括遮挡件，所述的遮挡件连接在所述的架主体上，所述的架主体、遮挡件之间形成放置空间。
7.进一步优选地，所述的遮挡件包括位于两侧的遮挡侧部、连接在两侧所述的遮挡侧部之间的顶盖，所述的遮挡侧部在其高度方向上可展开或者压缩。
8.更进一步优选地，所述的遮挡件还包括用于将所述的遮挡侧部保持压缩的锁定件，解锁所述的锁定件，所述的遮挡侧部可从压缩向展开转换。
9.再进一步优选地，所述的锁定件采用拉链，和/或所述的遮挡侧部采用篷布，和/或所述的顶盖采用塑料。
10.再进一步优选地，所述的篷布通过绑带连接在所述的架主体上。
11.优选地，所述的基座上设置有第一导轨，所述的第一导轨沿所述的架主体滑动的方向延伸，所述的架主体上设置有第一滚动件，所述的第一滚动件设置在所述的第一导轨内。
12.进一步优选地，在所述的滑出极限状态下，所述的第一滚动件位于所述的基座一端部，所述的架主体通过所述的第一滚动件相对所述的基座转动。
13.优选地，所述的基座上设置有第二导轨，所述的第二导轨沿所述的攀爬部件滑动的方向延伸，所述的攀爬部件上设置有第二滚动件，所述的第二滚动件设置在所述的第二导轨内。
14.进一步优选地，在所述的滑出极限状态下，所述的第二滚动件位于所述的基座一端部，所述的攀爬部件通过所述的第二滚动件相对所述的基座转动。
15.优选地，所述的架主体、攀爬部件上下设置。
16.优选地，所述的架主体包括底架、挡板，所述的底架可滑动地设置在所述的基座
上，所述的挡板设置在所述的底架的一端。
17.进一步优选地，所述的底架上设置有用于固定行李的杆件。
18.由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
19.本实用新型在车顶上设置基座，并在基座上设置架主体和攀爬部件，架主体和推拉部件可以在基座上滑动，并具有滑出极限状态，在此状态下架主体和攀爬部件可以向下转动，便于放置行李物品，也可通过攀爬部件向上攀爬来整理车顶的行李物品。
附图说明
20.附图1为本实施例的结构示意图；
21.附图2为本实施例中架主体处于滑出极限状态的示意图；
22.附图3为本实施例中攀爬部件处于滑出极限状态的示意图；
23.附图4为本实施例中遮挡侧部展开时的示意图；
24.附图5为本实施例中第一导轨与第一滚动件、第二导轨与第二滚动件的配合示意图；
25.附图6为本实施例中架主体、攀爬部件与底架配合的示意图。
26.以上附图中：1、基座；11、第一导轨；12、第二导轨；13、阻挡部；2、架主体；21、底架；22、挡板；23、第一滚动件；24、杆件；3、攀爬部件；31、第二滚动件；4、遮挡件；41、遮挡侧部；42、顶盖；43、锁定件。
具体实施方式
27.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.如图1、6所示，一种车用行李架，用于设置在车顶上，车用行李架包括基座1、架主体2、攀爬部件3、遮挡件4，基座1固定设置在车顶上，架主体2、攀爬部件3均可滑动地设置在基座1上，在本实施例中，滑动方向均为惯用的沿车的前后方向，架主体2、攀爬部件3均具有滑出极限状态，在滑出极限状态下，架主体2、攀爬部件3滑出至基座1一端部，架主体2、攀爬部件3的后端位于基座1外，此时架主体2、攀爬部件3与基座1之间可相对转动，具体为架主
体2、攀爬部件3的前端与基座1后端可相对上下转动。
31.如图1、4所示，遮挡件4连接在架主体2上，架主体2、遮挡件4之间形成放置空间，用于放置行李物品，遮挡件4用来保护行李物品免受风雨侵袭。遮挡件4包括位于两侧的遮挡侧部41、连接在两侧遮挡侧部41之间的顶盖42，优选地，车的前侧也可以设置遮挡，避免行驶途中气流对行李物品造成损坏。遮挡侧部41在其高度方向上可展开或者压缩，行李物品较多时，可以展开遮挡侧部41，提供更大的放置空间，行李物品较少时，可以压缩遮挡侧部41，减小风阻。遮挡件4还包括用于将遮挡侧部41保持压缩的锁定件43，遮挡件4压缩后，锁定解锁件，遮挡件4保持压缩，解锁锁定件43，遮挡侧部41可从压缩向展开转换。顶盖42可以打开，顶盖42前端与遮挡侧部41的前端转动连接。在本实施例中，锁定件43采用拉链，遮挡侧部41采用篷布，顶盖42采用塑料。篷布通过绑带连接在架主体2上。
32.如图1、6所示，架主体2、攀爬部件3为上下设置。架主体2包括底架21、挡板22，底架21可滑动地设置在基座1上并与基座1两侧相连接，挡板22设置在底架21的一端，遮挡件4设置在底架21上。底架21上设置有用于固定行李的杆件24，杆件24可以支撑行李，同时也可以减轻行李架总体的重量。挡板22位于底架21的后端，可以阻止行李从底架21上滑出。攀爬部件3设置在基座1的底部，位于架主体2的下方。在本实施例中，攀爬部件3为梯子，并且攀爬部件3位于基座1底部的一侧。
33.如图1
‑
3、5、6所示，基座1的两侧上均设置有第一导轨11，第一导轨11沿架主体2滑动的方向延伸，底架21的两侧上设置有第一滚动件23，第一滚动件23设置在第一导轨11内，架主体2通过第一滚动件23在第一导轨11内滑动。第一滚动件23具体位于底架21两侧的前端，第一导轨11的后端具有阻挡部13，用于防止第一滚动件23滑出。在滑出极限状态下，第一滚动件23位于基座1的一端部，即第一导轨11的后端，架主体2通过第一滚动件23相对基座1转动，在滑出基座1后可向下转动，便于取放行李物品。基座1的底部上设置有第二导轨12，第二导轨12沿攀爬部件3滑动的方向延伸，攀爬部件3的两侧上设置有第二滚动件31，第二滚动件31设置在第二导轨12内，攀爬部件3通过第二滚动件31在第二导轨12内滑动。第二滚动件31具体位于攀爬部件3两侧的前端，第二导轨12的后端具有阻挡部13，用于防止第二滚动件31滑出。在滑出极限状态下，第二滚动件31位于基座1一端部，即第二导轨12的后端，攀爬部件3通过第二滚动件31相对基座1转动，在滑出基座1后可向下转动，便于攀爬上去对车顶的行李进行整理。在本实施例中，第一滚动件23、第二滚动件31为滚轮。
34.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。