一种冷藏车辆制冷设备的供电系统的制作方法

1.本实用新型涉及冷藏车辆制冷设备的供电技术领域，具体涉及一种冷藏车辆制冷设备的供电系统。


背景技术：

2.冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车。
3.冷藏车上设置有制冷设备，制冷设备包括制冷风机、制冷管道、热交换器和空气压缩机，其中制冷风机和空气压缩机需要电源为其供电。现有技术中制冷设备由发电机为其供电，即发电机发电，产生的电流经过变压器进行变压、整流器整流后为制冷设备供电，但是当发电机、整流器或变压器出现异常时，便不能为制冷设备正常供电，造成制冷设备供电可靠性较差的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种冷藏车辆制冷设备的供电系统，以解决现有技术中冷藏车辆制冷设备供电可靠性差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型的采用如下技术方案：
6.一种冷藏车辆制冷设备的供电系统，其结构包括发电机、变压器、整流器、蓄电池，发电机的输出端连接变压器的原边，变压器的副边连接整流器的交流侧；第一继电器的第一常开触点、第二继电器的第一常闭触点串联后一端连接第一二极管的阳极，另一端连接整流器的正极；第一继电器的第二常开触点一端连接备用电源的正极，另一端连接第三继电器常闭触点的一端，第三继电器的另一端连接第二二极管的阳极和第二继电器线圈部分的正极，第二继电器线圈部分的负极接地，第一二极管和第二二极管的阴极用于连接制冷设备的正极；第三继电器线圈部分的正极连接整流器的正极，负极接地；第一继电器线圈部分的正极通过第二继电器的第二常开触点连接整流器的正极，以及通过第二继电器的常开触点连接蓄电池的正极；第一继电器线圈部分的负极通过手动开关接地，电容器与第一继电器线圈部分并联设置；整流器直流侧的负极、蓄电池的负极以及制冷设备的负极接地。
7.进一步的，所述整流器连接第一继电器线圈部分的线路上设置有第一指示灯，所述蓄电池正极连接第一继电器线圈部分的线路上设置有第二指示灯。
8.进一步的，该系统还包括控制器，控制器连接有输入键盘。
9.进一步的，所述控制器连接有蜂鸣器、第一电流传感器和第二电流传感器，其中第一电流传感器设置在第三继电器线圈部分连接整流器的线路上，第二电流传感器设置在第一继电器接地的线路上。
10.进一步的，所述控制器还连接有通讯模块。
11.本实用新型的有益效果：
12.本实用新型所提供的技术方案，在冷藏车制冷设备的供电系统中设置有蓄电池，
当发电机、整流器或变压器出现异常时由蓄电池为制冷设备供电，并在当发电机、整流器和变压器恢复正常时由发电机为制冷设备供电，从而提高冷藏车辆制冷设备供电的可靠性差。
附图说明
13.图1是本实用新型实施例中冷藏车制冷设备的供电系统的结构示意图；
14.图2是本实用新型实施例中设有指示灯的冷藏车制冷设备的供电系统的结构示意图。
具体实施方式
15.本实施例提供一种冷藏车辆制冷设备的供电系统，由发电机和蓄电池为冷藏车的制冷设备供电，两者之间设置自动切换电路，当发电机停止工作时由蓄电池为冷藏车的制冷设备供电，从而保证制冷设备供电的可靠性。
16.本实施例所提供的冷藏车制冷设备的供电系统，其结构如图1所示，包括发电机、变压器、整流器、蓄电池、继电器k1、继电器k2和继电器k3，发电机的输出端连接变压器的原边，变压器的副边连接整流器的交流侧。
17.继电器k1的第一常开触点、继电器k2的第一常闭触点串联后一端连接二极管d1的阳极，另一端连接整流器的正极；继电器k1的第二常开触点一端连接备用电源的正极，另一端连接继电器k3常闭触点的一端，继电器k3的另一端连接二极管d2的阳极和继电器k2线圈部分的正极，继电器k2线圈部分的负极接地，二极管d1和二极管d2的阴极连接制冷设备的正极；继电器k3线圈部分的正极连接整流器的正极，负极接地；继电器k1线圈部分的正极通过继电器k2 的第二常开触点连接整流器的正极，以及通过继电器k2的常开触点连接蓄电池的正极；继电器k1线圈部分的负极通过手动开关sb接地，电容器c0与继电器k1线圈部分并联设置。整流器直流侧的负极、蓄电池的负极以及制冷设备的负极接地。
18.发电机发电后产生交流电流并输送给变压器的原边，变压器对接收到的交流电流其进行电压变换后从副边将其输入到整流器的交流侧，整流器将该交流电流整流成直流电流并为继电器k3的线圈部分供电，继电器k3的常闭触点断开。
19.当手动开关sb闭合时，继电器k1的线圈部分得电，其第一常开触点和第二常开触点闭合，由于整流器为继电器k3的线圈部分供电，继电器k3的常闭触点断开，整流器与制冷设备电源端连通而蓄电池与继电器k2线圈部分的连接、与制冷设备电源端之间的连接断开；
20.当发电机、变压器或整流器出现异常时，继电器k3的线圈部分失电，常闭触点闭合；继电器k2的线圈部分得电，其第一常闭触点和第二常闭触点断开，常开触点闭合，蓄电池为继电器k1的线圈部分供电，且蓄电池与制冷设备的电源端之间连通，为制冷设备供电，而整流器与制冷设备电源端之间的连接断开。
21.当发电机、变压器或整流器恢复正常时，继电器k3的线圈部分得电，常闭触点闭合，继电器k2的线圈部分失电，其第一常闭触点和第二常闭触点闭合，常开触点断开，蓄电池为继电器k1的线圈部分供电，且整流器与制冷设备的电源端之间连通，为制冷设备供电，而蓄电池与制冷设备电源端之间的连接断开。
22.为了显示出发电机、变压器或整流器是否异常，在整流器连接继电器k1线圈部分的线路上设置有第一指示灯l1，在蓄电池连接继电器k1线圈部分的线路上设置有第二指示灯l2，如图2所示，当发电机、变压器和整流器正常时第一指示灯l1发光，当发电机、变压器或整流器出现异常而蓄电池工作时第二指示灯l2发光。冷藏车驾驶舱内的工作人员根据第一指示灯l1 和第二指示灯l2判断发电机、变压器和整流器是否出现异常。本实施例中的第一指示灯l1和第二指示灯l2均采用的是发光二极管。
23.作为其他实施方式，本实施例所提供的冷藏车制冷设备的供电系统还包括控制器，控制器还连接有输入键盘，工作人员可通过输入键盘输入向控制器输入数据。本实施例控制器采用的是80c52系列的单片机，输入键盘采用的是型号为r120-s16的数字键盘。
24.作为其他实施方式，控制器还连接有蜂鸣器、第一电流传感器和第二电流传感器，其中第一电流传感器设置在第三继电器线圈部分连接整流器的线路上，第二电流传感器设置在第一继电器接地的线路上。当第一电流传感器和第二电流传感器均能够检测电流信号时，可判断为发电机、变压器和整流器正常为制冷设备供电；当第一电流传感器不能够检测电流信号而第二电流传感器均能够检测电流信号时，可判断为发电机、变压器或整流器异常且蓄电池为制冷设备供电。当由切换到蓄电池为制冷设备供电时，蜂鸣器发出“发电机、变压器或整流器，蓄电池供电”的语音信号；当由蓄电池切换到整流器为制冷设备供电时，蜂鸣器发出“发电机、变压器和整流器恢复正常”的语音信号。
25.作为其他实施方式，控制器还连接有通讯模块，通讯模块为can总线接口或者rs485总线接口，控制器可通过通讯模块与其他设备通讯连接。
26.以上公开的本实用新型的实施例只是用于帮助阐明本实用新型的技术方案，并没有尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
27.本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。