一种移动实验室三级减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及三级减震技术领域，尤其是一种移动实验室三级减震装置。


背景技术：

2.移动实验室是外出物质研究人员必不可少的研究场所，由于移动实验室大多是建立在车辆中，因此由于车辆在运行过程中会产生震动导致实际实验过程中产生一定的影响，现有技术中的减震设计较为单一大多通过在单方向上建立独立的减震机构，当车辆在形式过程中产生一定的惯性时会导致实验平台上的实验器材发生一定的相互移动，缺乏一定的缓冲效果设计，同时整体的防震动措施较少。为此，我们提出一种移动实验室三级减震装置。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在提供一种移动实验室三级减震装置，可以解决上述背景技术中提出的现有的移动实验室在实际使用时不能够起到多级抗震效果的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种移动实验室三级减震装置，包括减震架主体，所述减震架主体的底端两侧均固定连接有减震底架，所述减震底架的一侧均活动连接有轮盘，所述减震底架中远离轮盘的一侧固定安装有减震器，所述减震器的一端通过连接轴与减震底架相连，所述两组减震底架的底端通过底部减震钢板活动性连接，所述底部减震钢板的中间位置处固定安装有连接扣件，所述减震器远离连接轴的另一端连接在底部加强板的下端外表面，所述底部加强板的底端固定焊接有底端加强筋，所述底部加强板的两端固定安装有固定限位块，所述固定限位块的一端连接有水平限位减震器件，所述水平限位减震器件的另一端与连接块相连，所述连接块的上侧端面与上基准板的下端外表面固定相连，所述连接块中远离水平限位减震器件的另一端面与水平减震弹簧伸缩杆相连，所述底部加强板中嵌入安装有固定螺栓，所述连接块通过减震橡胶垫与上基准板相连。
5.作为本实用新型的进一步方案，所述上基准板的上端外表面通过冲压技术规则冲压有防滑凸起，所述上基准板整体由两组钢板组合连接而成，且两组钢板的中间位置处通过橡胶片锁紧连接。
6.作为本实用新型的进一步方案，所述底部加强板的下端外表面通过四组减震弹簧呈矩形结构连接分别与四组减震底架活动性相连。
7.作为本实用新型的进一步方案，所述底端加强筋整体为块状三角钢板，且呈等间距固定焊接有多组分布于底部加强板的下侧端面。
8.作为本实用新型的进一步方案，所述连接块与水平限位减震器件以及水平减震弹簧伸缩杆的中心点均在同一直线上。
9.作为本实用新型的进一步方案，所述上基准板整体的底侧端面水平高度高于固定限位块的最高点水平高度。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.本装置整体通过在减震架主体以及上基准板上加设多组减震器，当车辆在形式的过程中可以从水平方向以及垂直方向上同时起到一定的缓冲效果，从而能够在一定程度上减小整体的震动，此外通过在底部加强板和上基准板的连接位置处加设减震橡胶垫，在实际使用时能够将底部加强板上震动频率在通过橡胶垫进行削弱再传递到上基准板上，从此减缓整体的震动频率，整体减震方式起到多级减震的效果，结构牢固相对于传统方式中的减震效果更好。
附图说明
12.图1为本实用新型的整体平面结构示意图；
13.图2为本实用新型的上基准板平面结构示意图；
14.图3为本实用新型的连接块轴侧结构示意图。
15.图中：1、减震架主体；2、减震底架；3、轮盘；4、减震器；5、连接轴；6、底部减震钢板；7、连接扣件；8、底部加强板；9、底端加强筋；10、固定限位块；11、水平限位减震器件；12、连接块；13、上基准板；14、水平减震弹簧伸缩杆；15、固定螺栓；16、减震橡胶垫。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1
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3，一种移动实验室三级减震装置，包括减震架主体1，所述减震架主体1的底端两侧均固定连接有减震底架2，所述减震底架2的一侧均活动连接有轮盘3，所述减震底架2中远离轮盘3的一侧固定安装有减震器4，所述减震器4的一端通过连接轴5与减震底架2相连，所述两组减震底架2的底端通过底部减震钢板6活动性连接，所述底部减震钢板6的中间位置处固定安装有连接扣件7，所述减震器4远离连接轴5的另一端连接在底部加强板8的下端外表面，所述底部加强板8的底端固定焊接有底端加强筋9，所述底部加强板8的两端固定安装有固定限位块10，所述固定限位块10的一端连接有水平限位减震器件11，所述水平限位减震器件11的另一端与连接块12相连，所述连接块12的上侧端面与上基准板13的下端外表面固定相连，所述连接块12中远离水平限位减震器件11的另一端面与水平减震弹簧伸缩杆14相连，所述底部加强板8中嵌入安装有固定螺栓15，所述连接块12通过减震橡胶垫16与上基准板13相连。
18.上基准板13的上端外表面通过冲压技术规则冲压有防滑凸起，所述上基准板13整体由两组钢板组合连接而成，且两组钢板的中间位置处通过橡胶片锁紧连接，底部加强板8的下端外表面通过四组减震弹簧呈矩形结构连接分别与四组减震底架2活动性相连，底端加强筋9整体为块状三角钢板，且呈等间距固定焊接有多组分布于底部加强板8的下侧端面，连接块12与水平限位减震器件11以及水平减震弹簧伸缩杆14的中心点均在同一直线上，上基准板13整体的底侧端面水平高度高于固定限位块10的最高点水平高度。
19.本实用新型的结构特点及其工作原理：整体减震架主体1由四组减震底架2以及底
部加强板8和上基准板13构成，其中减震底架2通过底部减震钢板6活动性连接，同时减震底架2配合减震器4使得车轮能够在实际行驶的过程中产生的震动频率进行首次的削弱然后再传递到底部加强板8中，底部加强板8整体由两组矩形钢板连接而成，且矩形钢板在四组减震底架2的上端位置处开设有固定孔，通过固定螺栓15固定连接减震弹簧，从而再次进行削弱整体减震架主体1中产生的震动，底部加强板8的边缘位置处加设有固定限位块10，实际安装时固定限位块10用于固定连接水平限位减震器件11所用，水平限位减震器件11的另一端固定连接于连接块12的一端外表面，连接块12的另一端再连接水平减震弹簧伸缩杆14，实际连接结构中，两组固定限位块10与三组连接块12以及两组水平减震弹簧伸缩杆14整体的中心点在同一水平直线上，同时整体关于中间一组连接块12中心对称。连接块12的下端为柱状结构，且两组开设有螺纹孔用于连接水平减震弹簧伸缩杆14，其上端固定连接有减震橡胶垫16。在实际使用时，当车辆在形式的过程中可以从水平方向以及垂直方向上同时起到一定的缓冲效果，从而能够在一定程度上减小整体的震动，此外通过在底部加强板8和上基准板13的连接位置处加设减震橡胶垫16，在实际使用时能够将底部加强板8上震动频率在通过橡胶垫进行削弱再传递到上基准板13上，从此减缓整体的震动频率，整体减震方式起到多级减震的效果，结构牢固相对于传统方式中的减震效果更好。
20.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
21.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。