电动车电池及电动车

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车电池及一种电动车。


背景技术：

2.当前电动小轿车，电动自行车等电动交通工具存在的问题：电池电量比较小，难以维持长途旅行，电池组更换比较麻烦，需要较长时间，且电池较重，对于力气较小的人而言更换起来十分吃力。单个电池充电时间过长，普通充电需要12小时以上，快充也至少需要0.5
‑
1小时，需要长时间的等待，容易耽误车主的时间。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例的目的在于提供一种电动车电池，以提高电动车更换电池的便利性。
4.本实用新型实施例的目的在于提供一种电动车，以达到节能减排、保护环境且使用方便的目的。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.一方面，本实用新型提供一种电动车电池，其包括电池本体、与上述电池本体连接用于固定上述电池本体的固定组件和用于运送上述电池本体的移动机构。
7.在本实用新型的一些实施例中，上述移动机构包括用于承载上述电池本体的脚轮，上述脚轮与上述电池本体活动连接，上述电池本体底部设有用于容纳上述脚轮的槽体。
8.在本实用新型的一些实施例中，上述移动机构还包括移动杆、拉杆和滑杆，上述拉杆通过上述滑杆与上述槽体的内壁滑动连接，上述移动杆的一端与上述脚轮连接，上述移动杆的另一端与上述拉杆转动连接。
9.在本实用新型的一些实施例中，上述槽体内设置有阻止脚轮继续向内滚动的阻拦杆，上述阻拦杆的长度方向与上述拉杆的移动方向垂直。
10.在本实用新型的一些实施例中，上述移动杆与上述拉杆之间连接有弹性件。
11.在本实用新型的一些实施例中，上述拉杆远离上述滑杆的一端连接有手把，上述手把与上述拉杆转动连接。
12.在本实用新型的一些实施例中，上述固定组件包括外凸横条，上述外凸横条设置在上述电池本体的外壁上。
13.另一方面，本实用新型提供一种电动车，其包括车主体和上述电动车电池，上述车主体的尾部或侧面设有用于安装上述电动车电池的安装部，上述车主体内的电机与上述电池主体电连接。
14.在本实用新型的一些实施例中，上述安装部包括用于容纳上述电动车电池的安装槽，上述车主体外靠近上述安装槽的槽口处设有带插销的卡槽，上述卡槽与上述手把相适配。
15.在本实用新型的一些实施例中，上述安装槽的内壁上设有与上述外凸横条相适配
的凹槽。
16.本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：
17.针对第一方面，在本实用新型中，提供一种用于电动车电池，该电池与电动车可拆卸连接。该电池可由多个电池本体串接构成。在此以单个电池本体为例进行说明，任意一个电池本体外均设有充电口和供电口两个连接端，其中充电口用于电池本体自身充电，供电口用于为电动车的运行供电。除此之外，单个电池本体均配套设有便于将其安置在电动车上的固定组件，通过该固定组件电池能够被牢牢的固定在车体内，为车体提供稳定的电能。另外，单个电池本体均配套设有方便对其进行移动、运送的移动机构，该移动机构可令用户在更换电池时更加省力，即便对于力气较小的用户也能够独立完成。由于固定组件及移动机构均连接在电池本体上，这样用户在更换、移动电池的过程中无需借助其他工具进行辅助，可提高使用的便利性。
18.针对第二方面，在本实用新型中，可在两轮的电动车上设置可安装1
‑
2组电池组安装部，在电动小轿车上设置至少可安装2组电池组的安装部，一组用完以后，转用另外一组。安装部的位置可设置在电动车主体的尾部或侧面，用于为驱动车轮转动的电机供电。另外，为保证电动车能够实现长跑，可配套全国联网式更换电池基站(犹如加油站)，由工作人员将充满电的电池，换下无电的电池，过程仅需要不到1分钟，比加汽油还快。且电动车相较于汽油、柴油驱动的汽车更加节能环保，有助于国家实现2060年碳中和的宏伟目标。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为本实用新型一种电动车电池一实施例的单个电池主体透视侧视结构简图；
21.图2为本实用新型一种电动车电池一实施例的单个电池主体透视侧视结构简图；
22.图3为本实用新型一种电动车电池一实施例的单个电池主体仰视结构简图；
23.图4为本实用新型一种电动车电池一实施例的移动杆和阻拦杆状态简图；
24.图5为本实用新型一种电动车电池一实施例的移动杆和阻拦杆状态简图；
25.图6为本实用新型一种电动车电池一实施例的手把结构示意图；
26.图7为本实用新型一种电动车电池一实施例的外部示意图；
27.图8为本实用新型一种电动车一实施例的电动车电池安装示意图；
28.图9为本实用新型一种电动车一实施例的电动车电池安装示意图。
29.图标：1
‑
电池主体；11
‑
充电口；12
‑
供电口；13
‑
槽体；14
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外凸横条；2
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脚轮；3
‑
拉杆；31
‑
手把；32
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万向节；4
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滑杆；5
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移动杆；6
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阻拦杆；7
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弹性件；8
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车主体；9
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安装部；91
‑
安装槽；92
‑
卡槽；93
‑
插销。
具体实施方式
30.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描
述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
31.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
33.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或竖直，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
35.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
36.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.实施例1
38.请参照图1和图2，本实施例提供一种电动车电池，包括电池本体、与上述电池本体连接用于固定上述电池本体的固定组件和用于运送上述电池本体的移动机构。
39.当前电动小轿车，电动自行车等电动交通工具存在的问题：(1)电池电量比较小，难以维持长途旅行，电池组更换比较麻烦，需要较长时间，且无处更换。(2)个人电池充电时间过长，普通充电需要12小时以上，快充也至少需要0.5
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1小时，需要长时间的等待，容易耽误车主的时间。
40.在本实施例中，针对上述弊端，创造性的发明了可快速更换的电池，可令该电池和新型小轿车的电池全部都是统一型号的电池，通用的，没有型号的限制和困扰。在本实施例中，提供一种用于电动车电池，该电池与电动车可拆卸连接。该电池可由多个电池本体串接构成。在此以单个电池本体为例进行说明，任意一个电池本体外均设有充电口11和供电口12两个连接端，其中充电口11用于电池本体自身充电，供电口12用于为电动车的运行供电。除此之外，单个电池本体均配套设有便于将其安置在电动车上的固定组件，通过该固定组件电池能够被牢牢的固定在车体内，为车体提供稳定的电能。另外，单个电池本体均配套设有方便对其进行移动、运送的移动机构，该移动机构可令用户在更换电池时更加省力，即便对于力气较小的用户也能够独立完成。由于固定组件及移动机构均连接在电池本体上，这样用户在更换、移动电池的过程中无需借助其他工具进行辅助，可提高使用的便利性。
41.实施例2
42.请参照图1和图2，在本实用新型一些实施例中，上述移动机构包括用于承载上述电池本体的脚轮2，上述脚轮2与上述电池本体活动连接，上述电池本体底部设有用于容纳上述脚轮2的槽体13。
43.在本实施例中，电池主体1的移动主要通过脚轮2来实现，该脚轮2与电池本体的底部连接且可折叠，在电池主体1的底部专门设有用于放置折叠后脚轮2的槽体13。当用户需要搬运电池本体时则放出脚轮2，以便搬运，当需要对电池本体进行充电或当电池本体被安置在新型电动车的内部对电动车供电时，则需要提前(手动或电动)收起脚轮2，将它隐藏到槽体13中，以保证电池主体1底面的平整性，令其能够安稳的接收或提供电能。优选的，在本实施例中，单个电池主体1设有4个脚轮2(如图3所示)。
44.实施例3
45.请参照图3、图4和图5，在本实用新型一些实施例中，上述移动机构还包括移动杆5、拉杆3和滑杆4，上述拉杆3通过上述滑杆4与上述槽体13的内壁滑动连接，上述移动杆5的一端与上述脚轮2连接，上述移动杆5的另一端与上述拉杆3转动连接。
46.在上述实施例2的基础上，在本实施例中，还引入了拉杆3，拉杆3的一端与滑杆4一体连接，另一端则从电池主体1的尾部穿出延伸到外部，滑杆4与拉杆3构成“t形”，其中滑杆4的两端与槽体13的内壁抵接，且与槽体13的内壁滑动连接，为使滑杆4能够更加顺畅的滑动，可在槽体13的内壁上设置滑轨，以减小滑动的阻力。
47.另外，脚轮2则通过移动杆5与拉杆3转动连接，如此可实现脚轮2的折叠。移动杆5与拉杆3之间构成夹角α(如图4或图5所示)，其中α的取值范围为0
°
＜α≤90
°
。当移动电池主体1使用脚轮2时，α＝90
°
，当收起脚轮2时α的取值约为0
°‑
15
°
。
48.实施例4
49.请参照图3、图4或图5，在本实用新型一些实施例中，上述槽体13内设置有阻止脚轮2继续向内滚动的阻拦杆6，上述阻拦杆6的长度方向与上述拉杆3的移动方向垂直。
50.在上述实施例3的基础上，在本实施例中，在槽体13的内侧壁之间还连接有阻拦杆6，该阻拦杆6与电池主体1固定连接，且在长度方向上与滑杆4平行与拉杆3垂直。如图3或图4所示，阻拦杆6设置在移动杆5的左侧，当用户将拉杆3向左推动时，带动移动杆5及脚轮2左移，移动杆5触碰到阻拦杆6则开始发生转动，此时α由90
°
开始递减(如图4所示)；当用户将拉杆3往右侧拉动时，移动杆5抵靠阻拦杆6滑动，移动杆5受到脚轮2向下的重力，发生转动，直至移动杆5离开阻拦杆6，α＝90
°
(如图5所示)。
51.实施例5
52.请参照图1、图2、图4或图5，在本实用新型一些实施例中，上述移动杆5与上述拉杆3之间连接有弹性件7。
53.在本实施例中，移动杆5与拉杆3之间连接有弹性件7，在本实施例中该弹性件7为弹簧。弹簧的设置可令移动杆5在离开阻拦杆6后能够更快的被弹出。更进一步，可将弹簧处与拉杆3连接处设计成类似自动雨伞架的结构，可在此处增加一个限位块，然后通过拉杆3上的按钮控制，当拉出时候，每拉一下就会自动锁定，不会回滑。当需要把电池推进电池本体时，则在把手处握住锁扣，就可以让弹簧处滑动。
54.实施例6
55.请参照图6，在本实用新型一些实施例中，上述拉杆3远离上述滑杆4的一端连接有
手把31，上述手把31与上述拉杆3转动连接。
56.在本实施例中，拉杆3外露的一端还连接有手把31，拉杆3连接于手把31的中部，在拉杆3与手把31之间还设有万向节32，可令手把31绕连接处转动(图中箭头代表手把31的转动方向)。更方便用户变换不同的手势对拉杆3施力，以提高用户手部的舒适度。
57.实施例7
58.请参照图7，在本实用新型一些实施例中，上述固定组件包括外凸横条14，上述外凸横条14设置在上述电池本体的外壁上。
59.在本实施例中，固定组件可以为沿电池本体长度方向设置在其外壁上的外凸横条14(如图7所示)。可在新型电动车上设置与该外凸横条14相适配的凹槽以达到稳固的效果。
60.综上，本实用新型的实施例提供一种电动车电池具有如下有益效果：
61.本实用新型中，提供一种用于电动车电池，该电池与电动车可拆卸连接。该电池可由多个电池本体串接构成。在此以单个电池本体为例进行说明，任意一个电池本体外均设有充电口11和供电口12两个连接端，其中充电口11用于电池本体自身充电，供电口12用于为电动车的运行供电。除此之外，单个电池本体均配套设有便于将其安置在电动车上的固定组件，通过该固定组件电池能够被牢牢的固定在车体内，为车体提供稳定的电能。另外，单个电池本体均配套设有方便对其进行移动、运送的移动机构，该移动机构可令用户在更换电池时更加省力，即便对于力气较小的用户也能够独立完成。由于固定组件及移动机构均连接在电池本体上，这样用户在更换、移动电池的过程中无需借助其他工具进行辅助，可提高使用的便利性。
62.实施例8
63.请参照图8和图9，本实施例提供一种电动车，包括车主体8和上述电动车电池，上述车主体8的尾部或侧面设有用于安装上述电动车电池的安装部9，上述车主体8内的电机与上述电池主体1电连接。
64.在本实施例中，可在两轮的电动车上设置可安装1
‑
2组电池组安装部9，在电动小轿车上设置至少可安装2组电池组的安装部9，一组用完以后，转用另外一组。安装部9的位置可设置在电动车主体8的尾部或侧面，用于为驱动车轮转动的电机供电。
65.另外，为保证电动车能够实现长跑，可配套全国联网式更换电池基站(犹如加油站)，由工作人员将充满电的电池，换下无电的电池，过程仅需要不到1分钟，比加汽油还快。且电动车相较于汽油、柴油驱动的汽车更加节能环保，有助于国家实现2060年碳中和的宏伟目标。
66.实施例9
67.请参照图8和图9，本实施例提供一种电动车，上述安装部9包括用于容纳上述电动车电池的安装槽91，上述车主体8外靠近上述安装槽91的槽口处设有带插销93的卡槽92，上述卡槽92与上述手把31相适配。
68.在本实施例中，安装部9的结构均采用与上述电动车电池相适配的设计。安装部9包括用于容纳电池本体或电池组的安装槽91。如图7所示，在槽口外的左右两侧还设有带插销93的卡槽92，将电池主体1或电池组推进安装槽91时，预先转动手把31呈水平状态(延手把31长度方向，如图8所示)，将手把31卡进左右两侧的卡槽92中，然后落下插销93，可将电池主体1(电池组)锁在安装槽91内防止其向外滑动。当需要更换电池时，则拔出插销93(如
图9所示)，然后将把手向外拉出卡槽92即可。此设计结构巧妙、简单实用且操作方便。
69.实施例10
70.本实施例提供一种电动车，上述安装槽91的内壁上设有与上述外凸横条14相适配的凹槽。
71.在本实施例中，在安装槽91的内壁上设有与是，上述实施例7中所描述的外凸横条14相适配的凹槽。安装电池本体时，将电池本体上的外凸横条14卡入凹槽中可极大的减小(或防止)电池本体发生竖直方向上的振动。以便电池本体能够持续稳定的为电动车供电。
72.综上，本实用新型的实施例提供一种电动车具有如下有益效果：
73.本实用新型中，可在两轮的电动车上设置可安装1
‑
2组电池组安装部9，在电动小轿车上设置至少可安装2组电池组的安装部9，一组用完以后，转用另外一组。安装部9的位置可设置在电动车主体8的尾部或侧面，用于为驱动车轮转动的电机供电。另外，为保证电动车能够实现长跑，可配套全国联网式更换电池基站(犹如加油站)，由工作人员将充满电的电池，换下无电的电池，过程仅需要不到1分钟，比加汽油还快。且电动车相较于汽油、柴油驱动的汽车更加节能环保，有助于国家实现2060年碳中和的宏伟目标。
74.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
75.对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。