一种车轮毂保护盖、车轮及电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车轮毂保护盖、车轮及电动汽车。


背景技术：

2.风阻系数(下文简称cd)描述的是一个物体通过气流的难易程度，系数本身和体积并没有直接关系，数值高低主要取决于物体的外形，比如板砖的cd值为1，和一个方方正正的面包车或是大型房车差不多，车辆的这个数据越低越好。
3.当今大部分的车辆cd值在0.3左右，除了外形这个因素，散热器的进气方式也会对车辆的cd值有影响。发动机较大的车辆必然有较大的散热器，风阻系数也会提高。电动车由于没有进气口的需求，在这方面有天然优势。
4.电动车正常刹车时可以回收高达90％的动能，这就大大减轻了刹车系统的负担，所以对于有动能回收能力的新能源车来说，封闭式轮毂的设计是可以引用的。
5.现有技术中，车轮装饰圈被用来装饰轮胎，一般贴在轮毂上或者贴在轮毂的外圈上，无法减少汽车的风阻。


技术实现要素：

6.为此，需要提供一种车轮毂保护盖、车轮及汽车，用于解决现有技术中车轮装饰圈被用来装饰轮胎，一般贴在轮毂上或者贴在轮毂的外圈上，无法减少汽车的风阻的技术问题。
7.为实现上述目的，发明人提供了一种车轮毂保护盖，包括
8.两个以上的装饰盖，所述装饰盖通过接口与车轮的轮毂相连接，所述装饰盖为独立的模块，两个以上的所述装饰盖分别固定在所述轮毂上，形成车轮毂保护盖，所述车轮毂保护盖的形状与所述轮毂的形状相匹配；
9.其中，所述装饰盖覆盖所述轮毂上的通孔，所述装饰盖用于遮挡所述轮毂上的通孔。
10.作为本实用新型的一种实施方式，所述装饰盖与所述轮毂之间留有容空气通过的间隙。
11.作为本实用新型的一种实施方式，所述装饰盖与所述轮毂之间通过密封件进行密封。
12.作为本实用新型的一种实施方式，所述轮毂的两侧均设置有所述车轮毂保护盖，两个所述车轮毂保护盖分别固定与所述轮毂的两侧相固定。
13.作为本实用新型的一种实施方式，所述装饰盖通过卡扣结构设置在所述轮毂上，所述卡扣结构与所述轮毂的内侧相固定。
14.作为本实用新型的一种实施方式，所述装饰盖上设置有两个以上的所述接口，所述轮毂上设置有两个以上的与所述接口相互配合的固定槽，所述接口一一对应所述固定槽，所述接口穿过所述固定槽，并与所述固定槽相固定。
15.作为本实用新型的一种实施方式，所述接口的底部设置有固定钩，所述固定钩与所述固定槽相互配合。
16.作为本实用新型的一种实施方式，五个所述装饰盖围绕所述轮毂的中心环形设置，形成一个所述车轮毂保护盖。
17.区别于现有技术，本技术的技术方案通过两个以上的装饰盖，装饰盖通过接口与车轮的轮毂相连接，所述装饰盖为独立的模块，所述车轮毂保护盖的形状与所述轮毂的形状相匹配；所述装饰盖覆盖所述轮毂上的通孔，所述装饰盖用于遮挡所述轮毂上的通孔。如此，所述装饰盖覆盖所述轮毂上的通孔，所述装饰盖用于遮挡所述轮毂上的通孔，可以减少空气在轮毂通孔之间的流动，减少风阻，从而提升动力性能。
18.为实现上述目的，发明人还提供了一种车轮，所述车轮包括如上述发明人提供的任意一项所述的车轮毂保护盖。
19.为实现上述目的，发明人再提供了一种电动汽车，所述汽车括如上述发明人提供的所述的车轮。
20.区别于现有技术，本技术的技术方案通过装饰盖覆盖所述轮毂上的通孔，所述装饰盖用于遮挡所述轮毂上的通孔，可以减少空气在轮毂通孔之间的流动，减少风阻，从而提升动力性能。
附图说明
21.图1为具体实施方式所述轮毂与装饰盖的结构示意图；
22.图2为具体实施方式所述轮毂与装饰盖的第一使用状态图；
23.图3为具体实施方式所述轮毂与装饰盖的第二使用状态图；
24.图4为具体实施方式所述轮毂与装饰盖的成品状态图；
25.图5为另一实施方式所述装饰盖的结构示意图；
26.图6为另一实施方式所述装饰盖与轮毂的结构示意图；
27.图7为具体实施方式所述装饰盖与轮毂固定方式的截面示意图。
28.附图标记说明：
29.1、装饰盖，
30.11、接口，
31.12、固定钩，
32.13、加强筋，
33.2、轮毂，
34.21、固定槽。
具体实施方式
35.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
36.在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可
以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
37.本说明书的描述中，需要理解的是，本技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本技术实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
38.本实施例涉及一种电动汽车，电动汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。电动汽车的内部可以设置马达、控制器以及电池，控制器用来控制电池为马达的供电。例如，在车辆的底部或车头或车尾可以设置电池。电池可以用于车辆的供电，又例如，电池可以作为车辆的操作电源，用于车辆的电路系统，再例如，用于车辆的启动、导航和运行时的工作用电需求。在本技术的另一实施例中，电池不仅仅可以作为车辆的操作电源，还可以作为车辆的驱动电源，替代或部分地替代燃油或天然气为车辆提供驱动动力。
39.本实施例还涉及一种电动汽车的车轮，该车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。轮辋是车轮中固定安装轮胎的部件；轮毂2是连接车轮和车轴的负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。轮毂2是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂2很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。
40.请参阅图1至图7，本实施例最终涉及一种车轮毂保护盖，车轮毂保护盖用于保护轮毂2，防止轮毂2被腐蚀变形、防止轮毂2出现裂纹、小孔，提高轮毂2的使用寿命和行车安全。
41.现有技术中，车轮装饰圈被用来装饰轮胎，一般贴在轮毂上或者贴在轮毂的外圈上，无法减少汽车的风阻。因此，本技术实施例提供一种技术方案，该车轮毂保护盖包括两个以上的装饰盖1，装饰盖1通过接口11与车轮的轮毂2相连接，装饰盖1为独立的模块，两个以上的装饰盖1分别固定在轮毂2上，形成车轮毂保护盖，车轮毂保护盖的形状与轮毂2的形状相匹配；其中，装饰盖1覆盖轮毂2上的通孔，装饰盖1用于遮挡轮毂2上的通孔。
42.本实施例中，装饰盖1通过接口11与车轮的轮毂2可拆卸连接，可解决装饰盖1拆卸不便的问题；装饰盖1为独立的模块，且各个独立的模块都是相同的模块，基础轮毂2是同一个，有相同的安装方式；即使任何一个装饰盖1损坏了，可以马上更换另一个装饰盖1，其通用性强；装饰盖1可以共用同一套模具，生产方便，节省生产成本。
43.此时，装饰盖1覆盖轮毂2上的通孔，装饰盖1用于遮挡轮毂2上的通孔。如此，可以减少空气在轮毂2通孔之间的流动，减少风阻，从而提升动力性能。
44.正常的非电动汽车是无法用装饰盖1完全覆盖轮毂2上的通孔的，原因是非电动汽车的刹车系统需要通风散热，装饰盖1完全覆盖轮毂2上的通孔，将导致刹车系统过热，无法散热。但是，电动车正常刹车时可以回收高达90％的动能，这就大大减轻了刹车系统的负担；所以，对于有动能回收能力的新能源车来说，封闭式轮毂2的设计是可以引用的。而制动能量回收就是把电动汽车电机无用的、不需要的或有害的惯性转动产生的动能转化为电
能，并回馈蓄电池。同时产生制动力矩，使电动机快速停止无用的惯性转动，这个总过程也成为再生制动。
45.如图2至图4所示，可选的，装饰盖1的外沿凸出与轮毂2的外沿。装饰盖1的外沿凸出与轮毂2的外沿，凸出的部分可以对轮胎台面进行支撑，且可以对轮胎台面进行保护。本实施例中，装饰盖1的外沿凸出于轮毂2的外沿3cm-5cm，凸出的太多装饰盖1容易顺坏，装饰盖1只能在凸出轮毂2的部分，对轮胎台面进行支撑以及保护，防止轮胎台面被刮伤。
46.可选的，五个装饰盖1围绕轮毂2的中心环形设置，形成一个车轮毂保护盖。如此，每片装饰盖1为独立模块，相互独立安装，便于装饰盖1的生产。本实施例中，可以用三个、四个或者其他数量的装饰盖1围绕轮毂2的中心设置，形成一个车轮毂保护盖，都在本实施例的保护范围内。
47.在其他实施例中，装饰盖1与轮毂2之间留有容空气通过的间隙。由于，汽车在高速状态下，汽车底盘的气压可能会比较大，为了防止装饰盖1容易飞走，可以在装饰盖1与轮毂2之间留有容空气通过的间隙，降低汽车底盘的气压。
48.在其他实施例中，为了保证形成全封闭的轮毂2，装饰盖1与轮毂2之间通过密封件进行密封。如此，进一步减低风阻，提高电动汽车的气动性能。
49.在其他实施例中，轮毂2的两侧均设置有车轮毂保护盖，两个车轮毂保护盖分别固定与轮毂2的两侧相固定。在汽车高速状态下，使得轮毂2内侧的车轮毂保护盖被气压向外压，轮毂2内侧的车轮毂保护盖越压越紧，而外侧的车轮毂保护盖气流被内侧的车轮毂保护盖所遮挡，不容易被吹飞，且保证轮毂2的封闭性。
50.如图5以及图6所示，在其他实施例中，装饰盖1可以有其他的实施方式，本实施例中装饰盖1有两个加强筋13，而其他实施例中，装饰盖1只有一个加强筋13；而装饰盖1的具体形状、结构、大小，可以根据实际情况的调整而调整，可以符合更多的用户的要求，均在本实施例的保护范围内。
51.可选的，装饰盖1通过螺栓固定、卡扣固定、铆钉固定在轮毂2上。可以通过螺栓固定、卡扣固定、铆钉固定实现装饰盖1与轮毂2之间可拆卸连接，但并不局限于此，只要可以实现装饰盖1与轮毂2之间可拆卸连接，都在本实施例的保护范围内。
52.可选的，装饰盖1通过卡扣结构设置在轮毂2上，卡扣结构与轮毂2的内侧相固定。如此，装饰盖1通过卡扣结构设置在轮毂2上，方便装饰盖1的安装、拆卸。
53.可选的，装饰盖1上设置有两个以上的接口11，轮毂2上设置有两个以上的与接口11相互配合的固定槽21，接口11一一对应固定槽21，接口11穿过固定槽21，并与固定槽21相固定。本实施例中，装饰盖1通过三个接口11与轮毂2进行连接，轮毂2上设置有十五个固定槽21，装饰盖1通过接口11卡在固定槽21内。
54.如图7所示，可选的，接口11的底部设置有固定钩12，固定钩12与固定槽21相互配合。本实施例中，固定钩12分为左右两个固定钩12，两个固定钩12之间具有弹性，安装时将左右两个固定钩12向内压，从而固定在固定槽21内。左右两个固定钩12分别钩住固定槽21的两侧，方便装饰盖1的安装。但是并不局限于此，只要可以实现接口11与固定槽21之间的连接，都在本实施例的保护范围内。
55.区别于现有技术，本实施例通过两个以上的装饰盖1，装饰盖1通过接口11与车轮的轮毂2相连接，装饰盖1为独立的模块，车轮毂保护盖的形状与轮毂2的形状相匹配；装饰
盖1与轮毂2之间可拆卸连接，车轮毂保护盖覆盖轮毂2，且车轮毂保护盖的外径大于轮毂2的外径。如此，通过车轮毂保护盖的外径大于轮毂2的外径，可以对车轮轮毂2起到保护作用，装饰盖1的侧边可以对轮胎台面支撑，可以对轮胎台面进行保护，防止轮胎台面被刮伤。
56.区别于现有技术，本实施例通过装饰盖1覆盖轮毂2上的通孔，装饰盖1用于遮挡轮毂2上的通孔，可以减少空气在轮毂2通孔之间的流动，减少风阻，从而提升动力性能。
57.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。