一种用于车辆的缓冲结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于车辆的缓冲结构及车辆。


背景技术：

2.随着汽车自动化程度的升高，使得汽车的制造成本在逐步降低，汽车现在不仅仅作为一种交通运输工具，越来越多的家庭购买作为代步工具，这使得汽车的安全性成为衡量现在汽车的重要指标。而汽车的防撞梁作为汽车碰撞过程中的首当部件，对于保证汽车安全有很大的作用，优化其结构的合理性对于保证汽车的安全性有极大帮助。现有的车辆的防撞梁需要焊接支架，而后通过螺栓锁付等形式让支架与缓存部件连接，在拆卸时，缓冲部件不易从防撞梁上拆卸。


技术实现要素：

3.为此，需要提供一种用于车辆的缓冲结构及车辆，解决车辆的防撞梁上的缓冲部件不易拆卸的问题。
4.为实现上述目的，本实施例提供了一种用于车辆的缓冲结构，包括缓冲块和防撞梁；
5.所述防撞梁为弧形，防撞梁用于沿车身的宽度方向设置，防撞梁的正面设置至少三个的凹槽；
6.所述缓冲块包括第一缓冲块、第二缓冲块和第三缓冲块，所述第一缓冲块的背面、所述第二缓冲块的背面和所述第三缓冲块的背面上均设置安装柱，所述凹槽的形状与所述安装柱的形状相适配，所述第一缓冲块的背面、所述第二缓冲块的背面和所述第三缓冲块的背面也为弧形，每个缓冲块的背面均通过安装柱插入到凹槽中，并且每个缓冲块的背面贴合在防撞梁的正面上。
7.进一步地，所述第一缓冲块、第二缓冲块和第三缓冲块为自左向右依次设置，所述第一缓冲块和第三缓冲块的形状相同，且所述第一缓冲块和第三缓冲块是关于防撞梁的宽度的中心对称；
8.所述第一缓冲块的正面上设置一个凸块，所述凸块位于第一缓冲块上远离第二缓冲块的一侧。
9.进一步地，第一缓冲块的背面上设置多个的安装柱，多个安装柱中至少有两种不同形状的横截面；或者：第二缓冲块的背面设置多个的安装柱，多个安装柱中至少有两种不同形状的横截面。
10.进一步地，安装柱的横截面的形状为腰圆或者圆。
11.本实施例还提供一种车辆，包括缓冲结构，所述缓冲结构为上述任意一项实施例所述的一种用于车辆的缓冲结构。
12.区别于现有技术，上述技术方案通过在缓冲块上设置安装柱，安装柱对准防撞梁上相应的孔并插入其中，即可实现安装缓冲块和防撞梁，如此的缓冲结构提升对行人的保
护，不仅便于维修人员拆卸缓冲块，还降低了缓冲结构的成本。
附图说明
13.图1为本实施例所述缓冲块的结构示意图；
14.图2为本实施例所述防撞梁的结构示意图；
15.图3为本实施例所述缓冲块安装在防撞梁上的结构示意图；
16.图4为本实施例所述第一缓冲块的仰视图；
17.图5为本实施例所述第一缓冲块背面上的安装柱的结构示意图。
18.附图标记说明：
19.1、防撞梁；
20.11、凹槽；
21.2、缓冲块；
22.21、第一缓冲块；
23.22、第二缓冲块；
24.23、第三缓冲块；
25.3、安装柱；
26.4、凸块。
具体实施方式
27.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
28.请参阅图1至图5，本实施例提供一种用于车辆的缓冲结构，包括缓冲块2和防撞梁1。所述防撞梁1为弧形，防撞梁1用于沿车身的宽度方向设置，防撞梁1的正面设置至少三个的凹槽11，结构如图2所示。所述缓冲块2包括第一缓冲块21、第二缓冲块22和第三缓冲块23，结构如图1所示。所述第一缓冲块21的背面、所述第二缓冲块22的背面和所述第三缓冲块23的背面上均设置安装柱，所述凹槽11的形状与所述安装柱的形状相适配。所述第一缓冲块21的背面、所述第二缓冲块22的背面和所述第三缓冲块23的背面也为弧形，每个缓冲块2的背面均通过安装柱3插入到凹槽11中，并且每个缓冲块2的背面贴合在防撞梁1的正面上，结构如图3所述。
29.需要说明的是，防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，包括吸能盒和安装板。吸能盒在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样就发挥了它对车辆的保护作用。安装板是连接到车辆上。
30.上述技术方案通过在缓冲块上设置安装柱，安装柱对准防撞梁上相应的孔并插入其中，即可实现安装缓冲块和防撞梁，如此的缓冲结构提升对行人的保护，不仅便于维修人员拆卸缓冲块，还降低了缓冲结构的成本。在本实施中，所述第一缓冲块21、第二缓冲块22和第三缓冲块23为自左向右依次设置，结构如图3所示。所述第一缓冲块21和第三缓冲块23的形状相同，且所述第一缓冲块和第三缓冲块是关于防撞梁的宽度的中心对称，结构如图1所示。所述第一缓冲块21的正面上设置一个凸块4，所述凸块4位于第一缓冲块21上远离第二缓冲块22的一侧。优选的，凸块4与第一缓冲块21是一体成型。所述凸块为六面体，凸块的
背面直接与第一缓冲块的正面连接，凸块的顶部和第一缓冲块的顶部相平，凸块的顶部的左侧和第一缓冲块的左侧基本相平，同时凸块的左侧和平行于车辆的宽度的方向之间的夹角为锐角，方便与车辆的头部与车辆的侧部之间的过渡处相适配，结构如图4所示。需要说明的是，这里的凸块的左侧指的是凸块远离第二缓冲块的一侧。需要说明的是，因为第三缓冲块的形状和第一缓冲块的形状相同，第三缓冲块和第一缓冲块还关于防撞梁的宽度的中心对称，所以第三缓冲块也设置凸块，在此便不在此描述第三缓冲块上的凸块。
31.需要说明的是，第二缓冲块位于第一缓冲块和第三缓冲块的中间，那么第二缓冲块为一段弧形的形状即可。
32.在进一步的实施例中，为了让这些缓冲块较好地安装在防撞梁上，第一缓冲块的背面上设置多个的安装柱，多个安装柱中至少有两种不同形状的横截面，安装柱的横截面的形状可以为腰圆、圆、椭圆、三角形、四边形、五边形或者其他的几何图形。该安装柱的横截面的形状和凹槽的横截面的形状相同，这样不同的形状的安装柱之间起到的作用就不相同。例如第一缓冲块上的安装柱的横截面的形状为腰圆和圆，结构如图5所示。腰圆的安装柱需要和凹槽以正确的角度才能插入，腰圆的安装柱起到定位的作用。圆形的安装柱是易于插入到凹槽中。
33.因为第三缓冲块的形状和第一缓冲块的形状相同，第三缓冲块的背面上设置多个的安装柱，结构如图1所示。第二缓冲块的背面设置多个的安装柱，三个安装柱中至少有两种不同形状的横截面，结构如图1所示。第二缓冲块上的安装柱的横截面的形状可以为腰圆、圆、椭圆、三角形、四边形、五边形或者其他的几何图形。
34.在本实施例中，横截面为腰圆形状的安装柱设置在缓冲块的上部分，横截面为圆形状的安装柱设置在缓冲块的下部分。
35.在某些实施例中，为了增加安装柱和凹槽之间的摩擦力，使安装柱稳稳地插入在凹槽中，在安装柱的外侧壁设置有橡胶，附图未展示橡胶。橡胶位于安装柱的外侧壁和凹槽的侧壁之间，橡胶不仅使得安装柱不易从凹槽中脱落，还具有缓冲能力，弹性的橡胶可以缓冲一部分从缓冲柱传导到防撞梁的冲击力。
36.在某些实施例中，在安装柱的背面还通过卡扣结构连接防撞梁的正面，附图未展示卡扣结构。卡扣包括卡扣本体及凸出于卡扣本体的卡扣头部，卡扣本体为板状形式，具有一定的弹性形变特性。卡扣本体有两个，两个的卡扣本体相对设置。卡扣头部具有导向斜面，使得卡扣头部可以扣在防撞梁上的被卡扣部件。被卡扣部件可以是与卡扣头部相适配的开槽，开槽用于容纳卡扣本体和卡扣头部，该开槽的左右两侧上设置有对位孔，卡扣头部扣伸出对位孔并卡在对位孔处。该被卡扣部件设置在所述防撞梁的正面上即可，卡扣本体设置在缓冲块的背面上，卡扣头部位于卡扣本体上远离缓冲块的一侧。同时，卡扣本体的长度较长，卡扣头部在扣紧在防撞梁上时位于防撞梁的尾部，对位孔，工作人员可以从对位孔按压卡扣头部到开槽中，这样就可以实现从防撞梁上拆卸下安装柱。
37.在优选的实施例中，安装柱垂直于缓冲块设置，使得缓冲块平移进入到防撞梁上的凹槽中，结构如图1和图5所示。
38.在其余的实施例中，安装柱可以倾斜于缓冲块设置，这样缓冲块就得倾斜地插入到防撞梁上的凹槽中。
39.本实施例还提供一种车辆，所述车辆包括缓冲结构，所述缓冲结构为上述任意一
项实施例所述的一种缓冲结构，缓冲结构如图1至图5所示。该车辆是机动车辆，由自带动力装置驱动或牵引，可在陆地上行驶。所述缓冲结构可以设置在车辆的车头和车尾处，所述缓冲结构用于沿车身的宽度方向设置。
40.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。