雷达支架的制作方法

1.本实用新型实施例涉及雷达技术领域，特别是涉及一种雷达支架。


背景技术：

2.雷达是利用电磁波探测目标的电子设备，其发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、径向速度、方位、高度等信息，被广泛应用于各个领域。
3.目前越来越多的机动车上配备车载雷达，其是实现智能驾驶必不可缺的传感器之一。侧向雷达为设置在车身侧面的雷达，其在研发阶段，需要将侧向雷达安装在车身侧面做大量试验。传统的安装方式都是在车身侧面打孔，再通过雷达支架将雷达安装于车身上。然而这种方式需要破坏车身，令开发成本较高。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种无需破坏车身，适配性较高的雷达支架。
5.一种雷达支架，具有吸盘机构，所述吸盘机构具有彼此连接的吸盘及吸盘杆，所述吸盘用于吸附于车体上，所述吸盘杆上开设有第一调节位，用于连接雷达以调节所述雷达的位置。
6.其中一个实施例中，所述吸盘机构为两个，所述雷达支架还包括连杆，所述连杆的两端分别设置于两个所述吸盘机构的所述第一调节位上，所述连杆用于连接雷达，以令雷达通过所述连杆与所述第一调节位相连接。
7.其中一个实施例中，所述连杆上设有第二调节位，用于连接雷达以调节所述雷达的位置。
8.其中一个实施例中，所述连杆为两个，两个所述连杆平行设置，或者两个所述连杆形成夹角。
9.其中一个实施例中，所述第二调节位为调节槽。
10.其中一个实施例中，所述第二调节位为多个，多个所述第二调节位间隔设置。
11.其中一个实施例中，所述第一调节位为调节槽。
12.其中一个实施例中，所述第一调节位为多个，多个所述第一调节位间隔设置。
13.其中一个实施例中，所述吸盘机构具有两个吸盘，分别位于所述吸盘杆的两侧。
14.其中一个实施例中，所述吸盘机构还具有连接机构，所述吸盘、所述吸盘杆通过所述连接机构相连接，所述连接机构具有单向阀，所述吸盘杆具有排气孔，所述单向阀用于将所述吸盘内的气体通过所述排气孔排出。
15.上述雷达支架无需对车身打孔，破坏车身，可直接贴设于车身上，方便安装，节约成本。并且，由于雷达支架具有第一调节位，以使雷达可调节地设置于吸盘机构上，一方面可以对雷达的安装位置进行调节，从而提高雷达支架的可调节性，另一方面也可以令雷达
支架匹配不同规格的雷达，提高雷达支架的适配性。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型雷达支架一实施例的结构示意图；
18.图2为本实用新型雷达支架一实施例的使用结构示意图；
19.图3为图2所示雷达支架的结构示意图。
具体实施方式
20.为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
21.除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
22.如图1所示，其为本实用新型一实施例的结构示意图。
23.雷达支架10具有吸盘机构100，吸盘机构100具有彼此连接的吸盘110及吸盘杆120，吸盘110用于吸附于车体上，吸盘杆120上开设有第一调节位121，用于安装雷达，以通过第一调节位121调节雷达的安装位置。
24.需要说明的是，雷达既可以直接安装至雷达支架上，也可以通过其他安装结构安装于雷达支架上，即雷达先安装于一安装结构上，之后将该安装结构安装于雷达支架上。
25.使用上述雷达支架10时，先将雷达安装于第一调节位121需要的位置上，之后将吸盘机构100吸附于车体上。上述雷达支架10无需对车身打孔，破坏车身，可直接贴设于车身上，方便安装，节约成本。并且，由于雷达支架10具有第一调节位121，以使雷达可调节地设置于吸盘机构100上，一方面可以对雷达的安装位置进行调节，从而提高雷达支架10的可调节性，另一方面也可以令雷达支架10匹配不同规格的雷达，提高雷达支架的适配性。
26.吸盘机构100具有两个吸盘110，分别位于吸盘杆120的两侧。其中，吸盘110既可以位于吸盘杆120两个端部区域，也可以位于吸盘杆120中部，或者临近端部区域的位置。吸盘机构100具有两个吸盘110可令雷达支架10更加稳定。其他实施例中，吸盘110也可以为其他数量。例如，吸盘机构100具有一个吸盘110，吸盘110位于吸盘杆120的中部区域。再如，吸盘机构100具有三个吸盘110，间隔设置于吸盘杆120上。
27.本实施例中，吸盘杆120设置一个第一调节位121，第一调节位121为调节槽，雷达安装前可在调节槽内调节位置，之后通过固定件固定于需要的位置，其中，固定件可为螺纹
紧固件。其他实施例中，第一调节位121可为多个，多个第一调节位121间隔设置，此时，雷达设置于需要的第一调节位121内，以进一步提高雷达支架10的适配性。需要说明的是，其他实施例中，第一调节位121也可以为其他结构，例如，第一调节位121为调节孔，其为多个，雷达设置于需要的调节孔内。再如，第一调节位121为多个，部分为调节槽，部分为调节孔。
28.一实施例中，吸盘机构100还具有连接机构(图未示)，吸盘110、吸盘杆120通过连接机构相连接。其中，连接机构具有单向阀，吸盘杆120具有排气孔(图未示)，单向阀用于将吸盘110内的气体通过排气孔排出。这样，可以令吸盘机构100更稳定地设置于车身上。需要说明的是，为了进一步加强吸盘机构100的稳定性，也可以在吸盘机构100上贴设胶层等粘结结构。
29.一实施例中，如图2、图3所示，雷达支架10具有两个吸盘机构100，雷达支架10还包括连杆300，连杆300的两端分别设置于两个吸盘机构100的第一调节位121上，雷达20设置于连杆300上，通过连杆300与第一调节位121相连接，本实施例中，雷达20既与第一调节位121相连接，又与连杆300相连接，其他实施例中，雷达也可以仅与连杆相连接，连杆与第一调节位相连接。具有连杆的雷达支架进一步加强了雷达支架10的稳定性。需要说明的是，连杆300既可以端部与吸盘机构100连接，也可以为其他区域与吸盘机构100连接，例如中部区域。
30.一实施例中，连杆300上设有第二调节位310，雷达20设置于第二调节位310上。与第一调节位121相同，第二调节位310可具有多种结构，如调节槽、调节孔等。并第二调节位310的数量可为一个或多个，当为多个时，多个第二调节为间隔设置。第二调节位310进一步加强了其可调节性，令其适配性更强。
31.一实施例中，连杆300为两个，两个连杆300平行设置。其中，雷达与两个连杆300均连接，这样，令雷达安装更加稳定。其他实施例中，连杆300也可以为其他数量，例如，三个、四个等。此外，两个连杆300也可以非平行设置，例如，两个连杆形成锐角、钝角或者直角。
32.需要说明的是，本实用新型的说明书及其附图中给出了本实用新型的较佳的实施例，但是，本实用新型可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例，这些实施例不作为对本实用新型内容的额外限制，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。并且，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；进一步地，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。