一种车辆底盘总成的制作方法

1.本实用新型属于车辆制造技术领域，特别涉及一种车辆底盘总成。


背景技术：

2.在交通运输、国防装备迅速发展的情况下，民用及军用运输对超重型越野车辆的需求也越来越大，在运输重量超过100t的情况下，对机动性、通过性和越野性的需求也相应提升。现阶段超过100t的载荷的车辆一般采用挂车技术实现，也即拖车+挂车的形式，但是该种车辆的机动性能和承载能力均不高。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种车辆底盘总成，用于解决现有技术中的车辆机动性能和承载能力均不高的技术问题。
4.本实用新型通过下述技术方案实现：一种车辆底盘总成，包括底盘本体，所述底盘本体包括：
5.车架；
6.驾驶室，安装在所述车架上；
7.承载桥，安装在所述车架上，并于所述承载桥和所述车架之间安装有悬架，所述承载桥的数量至少为八个，每个所述承载桥上均安装车轮总成；
8.动力系统，安装在所述车架上，八个所述车轮总成中的至少五个与所述动力系统的动力输出端传动连接；
9.转向机构，八个所述承载桥中的至少六个安装有所述转向机构。
10.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述承载桥的数量为八个，所述驾驶室安装在所述车架的一端，八个所述承载桥从所述驾驶室到所述车架的另一端分别为第一桥、第二桥、第三桥、第四桥、第五桥、第六桥、第七桥和第八桥，所述第一桥、所述第三桥、所述第六桥、所述第七桥以及所述第八桥的车轮总成与所述动力系统的动力输出端传动连接。
11.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述动力系统包括：
12.与油箱相连的发动机；
13.变速器，通过第一轴传动连接于所述发动机的输出轴上；
14.分动器，通过第二轴传动连接于所述变速器的输出轴上；
15.减速器，与所述分动器的动力输出端传动相连，所述第一桥、所述第三桥、所述第六桥、所述第七桥和所述第八桥处均安装有所述减速器，对应的所述减速器通过第三轴与对应的所述承载桥上的所述车轮总成传动相连。
16.进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述变速器设置在所述第二桥和所述第三桥之间，所述分动器设置于所述第三桥和所述第四桥之间，所述第三桥处的减速器与所述分动器之间以及所述第六桥处的减速器与所述分动器之间分别通过一根第四轴传动相连；
17.所述第一桥处的减速器与所述第三桥处的减速器之间、所述第六桥处的减速器与所述第七桥处的减速器之间以及所述第七桥处的减速器与所述第八桥处的减速器之间分别通过一根第五轴传动相连。
18.进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述车架包括：
19.第一区段、第二区段以及第三区段，第二区段连接所述第一区段和所述第三区段，并且所述第一区段的位置高于所述第三区段的位置，所述承载桥设置在所述第三区段上，所述驾驶室上设有前悬置和后悬置，所述驾驶室通过所述前悬置和所述后悬置安装在所述第一区段上；
20.所述发动机安装第一区段上，所述驾驶室和所述发动机分别位于所述第一区段的上下两侧。
21.进一步地，为了更好地实现本实用新型，还包括：
22.冷却系统，安装在所述第一区段上，且，与所述发动机位于所述第一区段的同侧；
23.所述发动机上设有用于所述发动机冷却的第一降温系统，所述第一降温系统通过第一管路与所述冷却系统相连，所述变速器上设有用于所述变速器冷却的第二降温系统，所述第二降温系统通过第二管路与所述冷却系统相连。
24.进一步地，为了更好地实现本实用新型，还包括：
25.进气系统，连接在所述发动机的进气端；
26.排气系统，连接在所述发动机的排气端；
27.所述进气系统和所述排气系统均固接在所述驾驶室靠近所述第一桥的一端端面上，并均位于所述第一桥的上方，且所述进气系统的进气口和所述排气系统的排气口所处位置高度均低于所述驾驶室顶端。
28.进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述第二桥和所述第三桥之间的所述车架上设有安装位，所述油箱安装在所述安装位上。
29.进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述第一桥、所述第二桥、所述第三桥、所述第六桥、所述第七桥和所述第八桥均安装有所述转向机构。
30.进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述驾驶室内设有控制所述转向系统转向的方向盘，还包括：
31.为所述方向盘提供转向助力的第一助力系统，所述第一助力系统与所述发动机的动力输出端相连；以及，
32.为所述方向盘提供转向助力的第二助力系统，所述第二助力系统与所述分动器的动力输出端相连，在所述第一助力系统失效时，所述第二助力系统启动。
33.本实用新型相较于现有技术具有以下有益效果：
34.本实用新型提供的车辆底盘总成包括底盘本体，该地盘本体包括车架、驾驶室、承载桥、动力系统以及转向系统，驾驶室、承载桥以及动力系统、转向机构均安装在车架上，驾驶室用于控制底盘本体运行，承载桥上安装车轮总成，并且承载桥与车架之间安装悬架，而且承载桥的数量至少为八个，这样，本实用新型提供的车辆底盘总成的承载能力更强，八个车轮总成中的至少五个与动力系统的动力输出端传动连接，这样，该车辆底盘总成中的至少五个车轮总成为主动车轮总成，从而提高机动性能，在八个承载桥中的至少六个上安装有转向机构，这样，则可以进一步提高该车辆底盘总成的机动性能。
附图说明
35.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1是本技术中的16
×
10车辆底盘总成的主视结构示意图；
37.图2是本技术中的16
×
10车辆底盘总成的俯视视结构示意图；
38.图3是本技术中的16
×
12车辆底盘总成的俯视视结构示意图；
39.图4是本技术中的16
×
16车辆底盘总成的俯视视结构示意图；
40.图5是本技术中的16
×
16车辆底盘总成的俯视视结构示意图(全轮转向)；
41.图6是本技术中的发动机与变速器以及分动器的传动连接结构示意图。
42.图中：
[0043]1‑
车架；2
‑
驾驶室；3
‑
第一桥；4
‑
第二桥；5
‑
第三桥；6
‑
第四桥；7
‑
第五桥；8
‑
第六桥；9
‑
第七桥；10
‑
第八桥；11
‑
发动机；12
‑
变速器；13
‑
分动器；14
‑
减速器；15
‑
第一轴；16
‑
第二轴；17
‑
第三轴；18
‑
第四轴；19
‑
第五轴；20
‑
转向机构；21
‑
油箱；22
‑
冷却系统；23
‑
第一管路；24
‑
第二管路；25
‑
进气系统；26
‑
排气系统；27
‑
第一助力系统；28
‑
第二助力系统。
具体实施方式
[0044]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
[0045]
实施例1：
[0046]
本实施例提供一种车辆底盘总成，用于解决现有技术中的车辆承载能力以及机动性能不足的技术问题。
[0047]
该车辆底盘总成包括车架1、驾驶室2、承载桥、动力系统以及转向系统，驾驶室2、承载桥、动力系统以及转向机构20均安装在车架1上，驾驶室2用于控制底盘本体运行，承载桥上安装车轮总成，并且承载桥与车架1之间安装悬架，而且承载桥的数量至少为八个，这样，本实用新型提供的车辆底盘总成的承载能力更强，具体地，该车辆底盘总成的承载能力可达120吨，八个车轮总成中的至少五个与动力系统的动力输出端传动连接，这样，该车辆底盘总成中的至少五个车轮总成为主动车轮总成，从而提高机动性能，在八个承载桥中的至少六个上安装有转向机构20，这样，则可以进一步提高该车辆底盘总成的机动性能。本实施例中的悬架为高度可调油气悬架，从而提高本实施例提供的车辆总成的通过性，并且使得本实施例提供的车辆底盘总成能够适用于越野，增强平顺性，降低振动损坏零部件的几率，实现升降及调平。由于该悬架为现有技术，故而在此不再对其结构以及安装方式进行详尽的赘述。
[0048]
值得注意的是，本实施例中，承载桥与车架1之间的连接、转向机构20安装在车架1与承载桥之间的安装方式、车轮总成与承载桥之间的连接方式以及驾驶室2和车架1之间的连接方式均可以和现有技术相同，故而在此不再对其进行详细的赘述。最佳地，本实施例中
的转向机构20为转向梯形结构，每个承载桥上的转向机构20可以控制对应的承载桥上的车轮总成单独转向。
[0049]
作为本实施例的一种具体实施方式，本实施例中的承载桥的数量为八个，驾驶室2安装在车架1的一端，八个承载桥从驾驶室2到车架1的另一端分别为第一桥3、第二桥4、第三桥5、第四桥6、第五桥7、第六桥8、第七桥9和第八桥10，其中，第一桥3、第三桥5、第六桥8、第七桥9以及第八桥10与动力系统的动力输出端传动连接。具体地，可根据需要调整各承载桥之间的距离、车架1宽度，从而得到不同外形尺寸的底盘总成，主要外形尺寸参数的可变化范围为：整车长度范围17m～18.5m、高度范围2.9m～3.1m、宽度范围3.05m～3.35m；前悬范围2.8m～3.0m；第一桥3与第二桥4之间的距离范围1.8m～2.2mm；第二桥4和第三桥5之间的距离范围2.0m～2.4m；其他各桥之间的范围1.6m～2.0m；在上述的尺寸范围内，该实施例可根据运载重量的质量质心对轴距进行有效的调整，提升车辆运输性能，使得车辆运载适应能力更强。
[0050]
本实施例中的车轮总成包括两个车轮，两个车轮分别设置在车架1的两侧。具体地，车轮选择的是直径较小(直径约为1.2m)，速比较低的车轮，这样本该车辆底盘总成可获得更高的机动速度，安装于每桥的悬架上，每桥左右各一个，总计十六个车轮，并且有十个车轮与动力系统直接相连而作为主动轮，故而本实施例提供的车辆底盘总成为16
×
10的底盘。
[0051]
作为本实施例的一种实施方式，本实施例中的动力系统包括与发动机11、油箱21、变速器12、分动器13以及减速器14，其中发动机11选用大功率电控水冷发动机，变速器12选用大功率液力自动变速器，从而给本实施例提供的车辆总成提供充足的动能，使用大功率电控水冷发动机、大功率液力自动变速器，车辆底盘总成具备良好的操纵性和换挡平顺性，大功率液力自动变速器在行车起步或阻力增加时，可放大输出扭矩，获得更佳的动力性能，大功率液力自动变速器还具备一定的冲击载荷缓冲能力，提升动力系统的使用寿命。
[0052]
变速器12通过第一轴15传动连接在发动机11的输出轴上，也即发动机11输出的动力直接到达变速器12进行变速，分动器13通过第二轴16传动连接在变速器12的输出轴上，也即经过变速器12变速后的动力传递至分动器13，分动器13可以对动力进行分解，减速器14通过第四轴18与分动器13的动力输出端相连，也即分动器13出来的动力通过第四轴18传递给减速器14。本实施例中的减速器14的数量为多个，具体地，在第一桥3、第二桥4、第六桥8、第七桥9以及第八桥10处均安装有该减速器14，对应的减速器14通过第三轴17与对应的承载桥上的车轮总成相连，譬如第一桥3上的减速器14通过一根第三轴17与第一桥3上的车轮总成相连，从而实现驱动第一桥3上的车轮总成转动的目的，第二桥4上的减速器14通过另一根第三轴17与第二桥4上的车轮总成相连，从而实现驱动第二桥4上的车轮总成转动的目的，以此类推。这样，通过驱动靠近车前端和车后端的车轮总成转动，从而使得本实施例提供的车辆底盘总成行驶能力以及机动性能更高。具体地，第一桥3处的减速器14以及第八桥10处的减速器14均是单级减速器14，第三桥5、第六桥8以及第七桥9处的减速器14均是双级减速器14。
[0053]
作为本实施例的一种最佳实施方式，本实施例中的变速器12设置在第二桥4和第三桥5之间，分动器13设置在第三桥5和第四桥6之间，这样，可以使得上述第二轴16的长度不至于过过长，从而提高传动精度以及效率。并且，第三桥5处的减速器14与分动器13之间
以及第六桥8处的减速器14与分动器13之间分别通过一根第四轴18传动连接，第一桥3处的减速器14与第三桥5处的减速器14之间、第六桥8的减速器14与第七桥9处的减速器14之间以及第七桥9处的减速器14与第八桥10处的减速器14之间分别通过一根第五轴19传动连接，从而将动力传递至相应的车轮总成。
[0054]
作为本实施例的一种实施方式，本实施例中的车架1包括第一区段、第二区段以及第三区段，其中，第二区段连接第三区段和第一区段，并且第一区段的长度小于第三区段的长度，而且第一区段的位置高度高于第三区段的位置高度，此时的车架1为z字型结构。上述八个承载桥则设置在第三区段上，驾驶室2安装在第一区段上，具体地驾驶室2上设有前悬置和后悬置，驾驶室2通过前悬置和后悬置安装在第一区段上，且位于第一区段上方，发动机11安装在第一区段上并位于第一区段上方，这样，可以使得结构更加紧凑，以充分利用余量较大的前悬空间，并且使得发动机11和变速器12之间的距离较小，从而使得上述第一轴15的长度不至于过长，进而提高第一轴15的传动精度以及效率。
[0055]
作为本实施例的一种更优实施方式，本实施例中的车辆底盘总成还包括冷却系统22，该冷却系统22安装在第一区段上并位于第一区段下方，这样，可以使得结构更加紧凑，并充分利用余量较大的前悬空间。本实施例中的发动机11上设有用于发动机11冷却的第一降温系统，在变速器12上设有用于变速器12冷却的第二降温系统，第一降温系统和第二降温系统分别通过第一管路23和第二管路24与上述冷却系统22连通，从而利用冷却系统22给发动机11以及变速器12降温，避免发动机11以及变速器12的温度过高。
[0056]
作为本实施例的一种更优实施方式，本实施例中的车辆底盘总成还包括与发动机11的进气端相连的进气系统25，以用于发动机11进气，以及与发动机11排气端相连的出气系统，以用于发动机11排气。该进气系统25和排气系统26焊接或者通过螺钉连接在驾驶室2靠近第一桥3的一端端面上，并且进气系统25和排气系统26均位于第一桥3的上方，而且进气系统25的进气口以及排气系统26的排气口所处位置高度均低于驾驶室2前端。采用该种结构，可以预留更大的驾驶室22后方和第一桥3前方之间的空间，提高空间利用率。
[0057]
作为本实施例的一种实施方式，本实施例中的第二桥4和第三桥5之间的所述车架1上设有安装位，油箱21便安装在该安装位上。并且，车架1的两侧分别安装有一个油箱21，油箱21可以装燃油，以便给发动机11供油。采用该种结构，则可以使得油箱21与发动机11之间的距离更近，以便于缩端燃油输送的距离，提高空间利用率，并且油箱21占用空间不与车轮的转动空间干涉。
[0058]
作为本实施例的一种具体实施方式，本实施例中，在第一桥3、第二桥4、第三桥5、第六桥8、第七桥9以及第八桥10均安装一个上述转向机构20，也即在车辆底盘总成的前三承载桥以及后三承载桥安装转向机构20，从而便于对前三承载桥上的车轮总成以及后三承载桥上的车轮总成进行转向，实现单桥的车轮转向，可降低转弯直径。在驾驶室2内设置方向盘，以控制转向机构20转向。
[0059]
本实施例提供的车辆底盘总成还包括为方向盘提供转向助力的第一助力系统27和第二助力系统28，第一助力系统27与发动机11的动力输出端相连，并且该第一助力系统27为液压泵，发动机11给该第一助力系统27提供助力，第二助力系统28为应急转向泵，并且该第一助力系统27与分动器13的动力输出端相连，也即分动器13给第二助力系统28提供动力。这样，可以使得本实施例提供的车辆底盘总成转向更加灵活。正常情况下，上述第二助
力系统28关闭，第一助力系统27给方向盘转动提供助力，当第一助力系统27失效时，第二助力系统28启动以对方向盘的转动提供助力，从而保证车辆转向性能，提高行驶安全性。
[0060]
作为本实施例的另一种实施方式，本实施例中，在第二桥4处增加一减速器14，第二桥4处的减速器14连接在第一桥3的减速器14和第三桥5的减速器14之间，也即第三桥5的减速器14的动力传递给第二桥4的减速器14以及第一桥3的减速器14，第二桥4的减速器14通过另一根第三轴17与第二桥4上的车轮总成传动连接，这样，本实施例提供的车辆底盘总成则是16
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12的底盘。
[0061]
作为本实施例的另一种实施方式，本实施例中，在第二桥4、第四桥6以及第五桥7分别增加一个减速器14，并且第二桥4、第四桥6以及第五桥7的减速器14均与分动器13传动连接，也即分动器13分出来的动力可以传递至第二桥4、第四桥6以及第五桥7的减速器14，并且第二桥4的减速器14、第四桥6的减速器14、第五桥7的减速器14分别通过一第三轴17与第二桥4的车轮总成，第四桥6的车轮总成以及第五桥7的车轮总成传动连接，这样，本实施例提供的车辆底盘总成则是16
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16的底盘。值得注意的是，本实施例中的分动器13设置在第四桥6和第五桥7之间。
[0062]
具体地，使用者可以根据需要来转变从发动机11处直接获得动力的车轮总成数量以及排列组合，拓展性强，实用性高。
[0063]
作为本实施例的另一种实施方式，本实施例中，在第四桥6和第五桥7处均安装一转向机构20，从而实现全轮转向，进一步提高转向效率以及通过性。
[0064]
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型记载的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。