一种提升前保刚度的支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车支架技术领域，具体为一种提升前保刚度的支架。


背景技术：

2.汽车前保险杠是汽车最重要的外观件之一，不但要具有足够的强度和刚性，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护车体，还要追求和车体造型和谐与统一，并实现本身的轻量化，为了达到这种目的，目前汽车的前保险杠主体基本都采用了塑料，然后通过支架或安装点与车架或车身连接，但现有的支架未充分考虑前保的重量及受力等情况，导致前保支架结构复杂，重量相对较重，且有时侧向刚度不满足要求，在整车耐久或实车路试时，较易出现结构耐久或nvh问题，进而容易引起顾客的抱怨等等。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种提升前保刚度的支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种提升前保刚度的支架，包括通过螺栓与汽车前保险杠内板面固定连接的支架本体，所述支架本体由第一安装支架、第二安装支架、第三安装支架、第四安装支架和第五安装支架相互连接组成并形成矩形框架结构，所述第一安装支架的底部通过第五安装支架与前保险杠相连接，所述第二安装支架位于第一安装支架左侧，所述第二安装支架包括一端与第五安装支架相连接的第一l型板和位于第一l型板另一端、倾斜向下设置的第二l型板，所述第一l型板和第二l型板一体成型设置，所述第二l型板远离第一l型板的一端与第三安装支架相连接，所述第三安装支架包括顶部与第二l型板相连接的第一平板，一体成型于第一平板一端、呈l型的第二折弯板，位于第二折弯板远离第一平板一端的第三梯形板,所述第二折弯板的顶部设有向上凸起的加强条，所述第三梯形板的顶部与第四安装支架相连接，所述第四安装支架由与第二安装支架长度方向相平行的第一支板和垂直设于第一支板右侧的第二支板组成并形成l型板，所述第二支板的长度方向与第一支板相平行。
6.进一步地，所述第一安装支架为一体成型的折弯板，且所述第一安装支架的表面开设有多个减重孔。
7.进一步地，所述第三安装支架的两端均开设有用于和汽车前保险杠螺栓连接的螺孔。
8.进一步地，所述第四安装支架远离第三安装支架的一端与第一安装支架之间通过螺栓相连接。
9.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
10.(1)本实用新型支架较传统支架而言，结构简单，整体强度和刚度较强，同时侧向刚度更高。
11.(2)在本实用新型中，第二安装支架由第一l型板和第二l型板一体成型，以此提升
了第二安装支架的侧向刚度。
12.(3)在本实用新型中，第三安装支架与前保险杠本体之间通过螺栓连接，且第三安装支架由第一平板、第二l型板和第三梯形板一体成型，且第二l型板顶部设有向上凸起的加强条，以此提升支架的刚度。
13.(4)在本实用新型中，第四安装支架由第一支板和支板连接而成l型板，成型简单，且进一步提高了安装支架的侧向刚度。
14.(5)在本实用新型中，第一安装支架的顶部与车架通过螺栓连接，且底部通过第五安装支架与汽车前保险杠螺栓连接，且第一安装支架表面开设有多个减重孔，同时其为一体成型的折弯板，以此提升了整个支架的连接刚度，并减轻了支架的重量。
15.综上所述，本实用新型具有结构简单、重量较轻、整体强度高、连接刚度和侧向刚度高等等优点，在汽车支架技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1为本实用新型的结构示意图。
18.图2为本实用新型的第一安装支架与第五安装支架连接结构示意图。
19.图3为本实用新型的第二安装支架与第五安装支架连接结构示意图。
20.图4为本实用新型的第二安装支架结构示意图。
21.图5为本实用新型的第三安装支架结构示意图。
22.图6为本实用新型的第四安装支架结构示意图。
23.图7为本实用新型的支架本体与汽车前保险杠连接结构示意图。
24.上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
25.1、支架本体；11、第一安装支架；12、第二安装支架；120、第一l型板；121、第二l型板；13、第三安装支架；130、第一平板；131、第二折弯板；132、第三梯形板；14、第四安装支架；140、第一支板；141、第二支板；15、第五安装支架；2、汽车前保险杠。
具体实施方式
26.为使本技术的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一端”、“另一端”、“左”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外本实施例中所述的“第一”、“第二”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定，同时，除非另
有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
29.请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种提升前保刚度的支架，包括通过螺栓与汽车前保险杠2内板面固定连接的支架本体1，其特征在于，支架本体1由第一安装支架11、第二安装支架12、第三安装支架13、第四安装支架14和第五安装支架15相互连接组成并形成矩形框架结构，第一安装支架11的底部通过第五安装支架15与前保险杠相连接，第二安装支架12位于第一安装支架11左侧，第二安装支架12包括一端与第五安装支架15相连接的第一l型板120和位于第一l型板120另一端、倾斜向下设置的第二l型板121，第一l型板120和第二l型板121一体成型设置，第二l型板121远离第一l型板120的一端与第三安装支架13相连接，第三安装支架13包括顶部与第二l型板121相连接的第一平板130，一体成型于第一平板130一端、呈l型的第二折弯板131，位于第二折弯板131远离第一平板130一端的第三梯形板132,第二折弯板131的顶部设有向上凸起的加强条，第三梯形板132的顶部与第四安装支架14相连接，第四安装支架14由与第二安装支架12长度方向相平行的第一支板140和垂直设于第一支板140右侧的第二支板141组成并形成l型板，第二支板141的长度方向与第一支板140相平行，较传统支架而言，结构简单，整体强度和刚度较强，同时侧向刚度更高。
30.具体地，第一安装支架11为一体成型的折弯板，且第一安装支架11的表面开设有多个减重孔，其中，一体成型的折弯板有助于提高第一安装支架11的刚度，而减重孔可大大减轻支架的重量，第三安装支架13的两端均开设有用于和汽车前保险杠2螺栓连接的螺孔，便于使用者通过螺孔将第三安装支架13与汽车前保险杠2进行螺栓连接，以提升支架刚度，第四安装支架14远离第三安装支架13的一端与第一安装支架11之间通过螺栓相连接，以确保支架本体1的整体刚度。
31.上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。