一种汽车背门预装配组件和汽车背门的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车背门预装配组件和汽车背门。


背景技术：

2.汽车尾灯在夜间行车时提示后车前面有车存在，并显示出两车间的位置关系，具有足够的发光强度，使得汽车尾灯即使在明亮的日光下也可以为其他车辆的驾驶员或行人清楚辨别该信号。
3.相关技术中，汽车尾灯安装在汽车背门处，汽车尾灯的安装结构包括背门内板、背门外板、和尾灯盒。背门外板包括上外板和下外板，尾灯盒连接于上外板和下外板之间，背门内板通过冲压成型形成翻边。该方案的焊接顺序是：先将上外板和下外板与尾灯盒焊接形成背门外板总成，然后将背门外板总成与背门内板包边。
4.但是，一般具有立体发光效果(流水效果、绚丽发光效果)的尾灯元件的前后方向较厚，而上述方案的背门内板采用冲压成型，背门内板的尺寸过大，导致背门内板冲压成型的深度较浅，与之匹配的尾灯盒的深度也较浅，导致多效果的尾灯元件无法安装进尾灯盒内，因此，上述方案不满足用户对尾灯造型和效果的要求。
5.再就是，由于受到背门外板一圈包边的影响，导致背门外板总成与背门内板包边上件时，通常先将背门内板一端斜放入背门外板的一端，再绕此端旋转背门外板总成，将背门内板另一端放入背门外板的另一端，最后包边成背门总成。为了防止尾灯盒与背门内板包边上件时产生干涉，尾灯盒及对应的背门内板翻边开口张角不能太小，而尾灯元件收容在尾灯盒的闭口端，导致尾灯元件所发射的光不能覆盖整个尾灯盒的开口端，会造成尾灯盒的开口端存在较大的暗区，影响尾灯发光效果。


技术实现要素：

6.本技术实施例提供一种汽车背门预装配组件和汽车背门，以解决相关技术中背门内板冲压成型的深度较浅，无法满足用户对尾灯造型和效果的要求，以及背门内板和尾灯盒的翻边开口张角过大，导致尾灯盒的开口端存在较大的暗区，影响尾灯发光效果的问题。
7.第一方面，提供了一种汽车尾灯预装配组件，其包括：
8.背门外板总成，其包括：
[0009]-沿车身高度方向间隔设置的两个外板；
[0010]-安装板，其内开设有安装槽，所述安装板的两端分别与两个所述外板相互靠近的一端连接；
[0011]-尾灯盒，其与所述安装槽的内表面相适配，并设于所述安装槽内；
[0012]
背门内板，其上开设有与所述安装板的外表面相适配的凹槽；
[0013]
当所述背门外板总成装配于所述背门内板上时：所述安装板固定于所述凹槽内，且所述背门内板的两端分别与两个所述外板相互远离的一端连接。
[0014]
一些实施例中，所述安装板呈几字形，且所述安装板包括呈l型、且相连的两个子安装板。
[0015]
一些实施例中，所述子安装板包括相互连接的倾斜段和竖直段，所述倾斜段与所述竖直段之间的夹角呈钝角。
[0016]
一些实施例中，所述倾斜段的外壁面与所述竖直段的外壁面之间的夹角，大于所述倾斜段的内壁面与所述竖直段的内壁面之间的夹角。
[0017]
一些实施例中，所述倾斜段的内壁面与水平面之间的夹角为3
°
。
[0018]
一些实施例中，所述安装槽的深度为75mm。
[0019]
一些实施例中，所述安装板呈几字形，其包括两个倾斜段，以及连接于两个所述倾斜段之间的竖直段；所述倾斜段与所述竖直段之间的夹角呈钝角。
[0020]
一些实施例中，所述倾斜段的外壁面与所述竖直段的外壁面之间的夹角，大于所述倾斜段的内壁面与所述竖直段的内壁面之间的夹角。
[0021]
一些实施例中，所述安装板胶粘于所述凹槽内。
[0022]
第二方面，提供了一种由上述任一项所述的汽车尾灯预装配组件组装成的汽车背门，其包括所述背门外板总成和所述背门内板，所述安装板固定于所述凹槽内，且所述背门内板的两端分别与两个所述外板相互远离的一端连接。
[0023]
本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0024]
1、由于安装板的尺寸小，在冲压成型安装槽时，可以将安装槽深度冲压得更深，以使与安装槽相适配的尾灯盒的深度也能更深，从而能在尾灯盒内安装具有多种功能和效果的尾灯元件。
[0025]
2、由于本技术实施例先将两个外板、安装板和尾灯盒组装形成背门外板总成，因此安装板的安装槽的开口张角可以做得更小，那么与安装槽相适配的尾灯盒的开口张角也可以很小，因此尾灯元件所发射的光基本能覆盖整个尾灯盒的开口端，在尾灯盒的开口端所形成暗区很小，对尾灯发光效果基本无影响。而且为了方便安装板安装进背门内板的凹槽内，安装板的外表面与凹槽的开口张角可以设计的很大，不影响背门外板总成与背门内板的装配。
[0026]
本技术实施例提供了一种汽车背门预装配组件和汽车背门，由于安装板的尺寸小，在冲压成型安装槽时，可以将安装槽深度冲压得更深，以使与安装槽相适配的尾灯盒的深度也能更深，从而能在尾灯盒内安装具有多种功能和效果的尾灯元件；以及，由于本技术实施例先将两个外板、安装板和尾灯盒组装形成背门外板总成，因此安装板的安装槽的开口张角可以做得更小，那么与安装槽相适配的尾灯盒的开口张角也可以很小，因此尾灯元件所发射的光基本能覆盖整个尾灯盒的开口端，在尾灯盒的开口端所形成暗区很小；而且为了方便安装板安装进背门内板的凹槽内，安装板的外表面与凹槽的开口张角可以设计的很大，不影响背门外板总成与背门内板的装配，因此，本技术实施例的汽车尾灯预装配组件，既不影响尾灯发光效果，也不影响背门外板总成与背门内板的装配，满足用户对尾灯造型和效果的要求。
附图说明
[0027]
为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]
图1为本技术实施例提供的汽车背门预装配组件的爆炸图；
[0029]
图2为本技术实施例提供的汽车背门预装配组件的尾灯元件的发光原理图；
[0030]
图3为本技术实施例提供的汽车背门的结构示意图；
[0031]
图4为图3的a-a方向示意图；
[0032]
图5为图3的b-b方向示意图。
[0033]
图中：1、背门外板总成；10、外板；12、安装板；120、安装槽；121、子安装板；1210、倾斜段；1211、竖直段；13、尾灯盒；2、背门内板；20、凹槽。
具体实施方式
[0034]
为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]
实施例1：
[0036]
参见图1所示，本技术实施例1提供了一种汽车尾灯预装配组件，其包括背门外板总成1和背门内板2，背门外板总成1包括沿车身高度方向间隔设置的两个外板10、安装板12和尾灯盒13，安装板12内开设有安装槽120，安装板12的两端分别与两个外板10相互靠近的一端连接；尾灯盒13与安装槽120的内表面相适配，并设于安装槽120内；背门内板2上开设有与安装板12的外表面相适配的凹槽20；当背门外板总成1装配于背门内板2上时：安装板12固定于凹槽20内，且背门内板2的两端分别与两个外板10相互远离的一端连接。
[0037]
常规的背门外板总成1仅包含两个外板10和尾灯盒13，不包含安装板12，安装板12与背门内板2为一体结构，直接通过冲压成型形成安装槽120。当背门外板总成1装配于背门内板2上时，由于外板10与背门内板2的包边的影响，导致外板10与背门内板2包边上件时，通常先将背门内板2一端斜放入背门外板总成1的一端，需要现将背门外板总成1与背门内板2的一端焊接，再绕此端旋转背门外板总成1，将背门内板2另一端放入背门外板总成1的另一端，最后包边成背门总成。为了防止尾灯盒13与背门内板2安装时产生干涉，背门内板2冲压形成的安装槽120的开口张角不能太小，也就是尾灯盒13的开口张角不能太小。
[0038]
参见图2所示，由于尾灯元件收容在尾灯盒13的闭口端，导致尾灯元件所发射的光不能覆盖整个尾灯盒13的开口端，会造成尾灯盒13的开口端存在较大的暗区，从而影响尾灯发光效果。
[0039]
而本技术实施例1的背门外板总成1包含两个外板10、安装板12和尾灯盒13，相当于将背门内板2与安装板12拆分开。当背门外板总成1装配于背门内板2上时，先将两个外板10、安装板12和尾灯盒13组装形成背门外板总成1，再将背门外板总成1装配于背门内板2上。由于安装板12的尺寸小，在冲压成型安装槽120时，可以将安装槽120深度冲压得更深，以使与安装槽120相适配的尾灯盒13的深度也能更深，从而能在尾灯盒13内安装具有多种功能和立体发光效果的尾灯元件。
[0040]
再就是，由于本技术实施例1先将两个外板10、安装板12和尾灯盒13组装形成背门外板总成1，因此安装板12的安装槽120的开口张角可以做得更小，那么与安装槽120相适配的尾灯盒13的开口张角也可以很小，因此尾灯元件所发射的光基本能覆盖整个尾灯盒13的开口端，在尾灯盒13的开口端所形成暗区很小，对尾灯发光效果基本无影响。而且为了方便安装板12安装进背门内板2的凹槽20内，安装板12的外表面与凹槽20的开口张角可以设计的很大，不影响背门外板总成1与背门内板2的装配。
[0041]
因此，本技术实施例1的汽车尾灯预装配组件，既不影响尾灯发光效果，也不影响背门外板总成1与背门内板2的装配，满足用户对尾灯造型和效果的要求。
[0042]
可选的，参见图1、图3和图4所示，安装板12呈几字形，且安装板12包括呈l型、且相连的两个子安装板12。
[0043]
为了安装槽120的深度更深，使得尾灯盒13能容纳功能更多、效果更多的尾灯元件，几字形的安装板12直接冲压成型形成安装槽120的深度可能达不到，因此本技术实施例1将安装板12拆分成两个子安装板12，分开冲压成型两个子安装板12，可以得到安装槽120更深的安装板12。
[0044]
优选的，子安装板12包括相互连接的倾斜段1210和竖直段1211，倾斜段1210与竖直段1211之间的夹角呈钝角。
[0045]
倾斜段1210与竖直段1211之间的夹角呈钝角，防止尾灯元件与尾灯盒13的装配产生干涉。
[0046]
进一步的，参见图1所示，倾斜段1210的外壁面与竖直段1211的外壁面之间的夹角β，大于倾斜段1210的内壁面与竖直段1211的内壁面之间的夹角α。
[0047]
本技术实施例1先将两个外板10、安装板12和尾灯盒13组装形成背门外板总成1，因此安装板12的安装槽120的开口(相当于倾斜段1210的内壁面与竖直段1211的内壁面之间的夹角α)可以冲压的更小，那么与安装槽120相适配的尾灯盒13的开口也可以很小，因此尾灯元件所发射的光基本能覆盖整个尾灯盒13的开口端，在尾灯盒13的开口端所形成暗区很小，对尾灯发光效果基本无影响。而且为了方便安装板12安装进背门内板2的凹槽20内，将安装板12的外表面的开口(相当于倾斜段1210的外壁面与竖直段1211的外壁面之间的夹角β)与凹槽20的开口设计的很大，不影响背门外板总成1与背门内板2的装配。
[0048]
更进一步的，参见图5所示，倾斜段1210的内壁面与水平面之间的夹角θ为3
°
。
[0049]
相当于本技术实施例1的安装槽120为大致呈直角的开口，这样形成的暗区的范围极小，对尾灯的发光效果基本没有影响。
[0050]
更进一步的，参见图5所示，安装槽120的深度h为75mm。
[0051]
本技术实施例1通过将安装板12拆分成两个子安装板12，分开冲压成型两个子安装板12，可以得到深度为75mm的安装槽120，能满足用户对尾灯造型和效果的要求。
[0052]
实施例2：
[0053]
本技术实施例2的安装板12呈几字形，其包括两个倾斜段1210，以及连接于两个倾斜段1210之间的竖直段1211；倾斜段1210与竖直段1211的内壁面之间的夹角呈钝角。
[0054]
本技术实施例2的安装板12未拆分成两个子安装板12，那么安装板12冲压成型所形成的安装槽120的深度h达不到75mm，但是也足够满足日常需要的尾灯的功能和效果。
[0055]
优选的，倾斜段1210的外壁面与竖直段1211的外壁面之间的夹角，大于倾斜段
1210的内壁面与竖直段1211之间的夹角。
[0056]
本技术实施例2先将两个外板10、安装板12和尾灯盒13组装形成背门外板总成1，因此安装板12的安装槽120的开口(相当于倾斜段1210的内壁面与竖直段1211的内壁面之间的夹角α)可以冲压的更小，那么与安装槽120相适配的尾灯盒13的开口也可以很小，因此尾灯元件所发射的光基本能覆盖整个尾灯盒13的开口端，在尾灯盒13的开口端所形成暗区很小，对尾灯发光效果基本无影响。而且为了方便安装板12安装进背门内板2的凹槽20内，将安装板12的外表面的开口(相当于倾斜段1210的外壁面与竖直段1211的外壁面之间的夹角β)与凹槽20的开口设计的很大，不影响背门外板总成1与背门内板2的装配。
[0057]
进一步的，参见图5所示，安装板12胶粘于凹槽20内。
[0058]
凹槽20的开口设计的足够大，方便安装板12胶粘在凹槽内，且可通过胶粘填充安装板12于凹槽20的空隙。
[0059]
实施例3：
[0060]
参见图3所示，本技术实施例3提供了一种由上述汽车尾灯预装配组件组装成的汽车背门，其包括背门外板总成1和背门内板2，安装板12固定于凹槽20内，且背门内板2的两端分别与两个外板10相互远离的一端连接。
[0061]
本技术实施例3的汽车背门在装配过程中，先将两个外板10、安装板12和尾灯盒13组装形成背门外板总成1，因此安装板12的安装槽120的开口张角可以做得更小，那么与安装槽120相适配的尾灯盒13的开口张角也可以很小，因此尾灯元件所发射的光基本能覆盖整个尾灯盒13的开口端，在尾灯盒13的开口端所形成暗区很小，对尾灯发光效果基本无影响。而且为了方便安装板12安装进背门内板2的凹槽20内，安装板12的外表面与凹槽20的开口张角可以设计的很大，不影响背门外板总成1与背门内板2的装配。
[0062]
因此，本技术实施例3的汽车背门，既不影响尾灯发光效果，也不影响背门外板总成1与背门内板2的装配，满足用户对尾灯造型和效果的要求。
[0063]
在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0064]
需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0065]
以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的
一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。