一种带液力缓速器的挂车车桥的制作方法

1.本实用新型涉及挂车车桥技术领域，尤其涉及一种带液力缓速器的挂车车桥。


背景技术：

2.液力缓速器又称液力减速装置，汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的矿用自卸车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害，因此，对装有液力机械传动的矿用自卸汽车都装有液力减速缓速器。
3.在地面运输系统和高速公路网迅速发展的今天，挂车或半挂车越来越具有高速化和大型化的趋势，现有技术中的半挂车的刹车系统中一般都装有液力缓速器，但现有技术中对液力缓速器的放置一般都是直接裸露放置在车桥上，没有对其安装保护装置，在车辆长时间的行驶过程中，一些灰尘或泥土会进入液力缓速器中，从而对其运转造成一定的影响，从而可能会出现故障的情况发生。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带液力缓速器的挂车车桥。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种带液力缓速器的挂车车桥，包括车桥本体，所述车桥本体的上端面固定连接有固定底座，所述固定底座的上端面固定连接有箱体，所述箱体的内底部固定连接有缓速器本体，所述箱体的前后侧壁均开设有开口，所述开口内设有用于对箱体进行通风的通风机构，所述箱体的上端面设有箱盖，所述箱盖的一端通过铰链与箱体的一端铰接，所述箱盖的另一端与箱体之间设有用于对箱盖进行卡接的卡接机构，所述箱盖上设有用于对箱体进行散热的散热机构。
7.优选地，所述通风机构包括固定连接在开口内位于箱体外一端的过滤网，所述开口的上端面固定连接有固定杆，所述固定杆的下端面固定连接有风扇。
8.优选地，所述卡接机构包括开设在箱体另一侧上端面的卡槽，所述箱盖的下端面设有与卡槽相对应的卡块，所述箱体内位于卡槽的左侧开设有腔室，所述腔室内的上下两端内壁上滑动连接有滑板，所述滑板与腔室的左侧通过弹簧弹性连接，所述腔室内贯穿滑动连接有卡杆，所述卡杆的一端穿过箱体的侧壁并规定连接有把手，所述卡块的一侧开设有限位槽，所述卡杆远离把手的一端贯穿卡槽的侧壁并与限位槽相配合，所述卡杆从滑板的中间穿过并与其固定连接。
9.优选地，所述散热机构包括固定连接在箱盖上端面多个等间距设置并互相连通的的外置铜管，所述箱体内设有与外置铜管等同设置的内置铜管，所述外置铜管与内置铜管之间通过两个连通管相连通，所述内置铜管内装有冷却液。
10.优选地，其中一所述开口与车头方向一致的一端为进风口，另一个所述开口为出风口，两个所述开口内的风扇朝向相同。
11.优选地，所述卡杆的材质为不锈钢材质，所述卡杆的表面经过抛光处理。
12.优选地，所述内置铜管内装有冷却液，所述内置铜管悬空设置在缓速器本体的正上方。
13.本实用新型的有益效果：
14.1、通过设置通风机构和散热机构，通过设置箱体将液力缓速器保护起来，使灰尘和泥土无法进入液力缓速器内，再通过两端开口内的风扇对其进行通风散热，再通过铜管内的冷却液的作用下，使箱体内的温度与外界一致，保护液力缓速器的同时，还保证了其适宜得到工作环境。
15.2、通过设置卡接机构和铰链，使箱体与箱盖之间能够快速的卡合和分离，从而当液力缓速器发生故障使，能够快速的将箱盖打开，对内部的液力缓速器进行维修，给工作人员提供了方便的同时，还提高了工作效率。
附图说明
16.图1为本实用新型箱体的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型的整体内部结构示意图；
18.图3为本实用新型图2中的a处结构放大示意图。
19.图中：1箱体、2箱盖、3铰链、4开口、5过滤网、6风扇、7固定杆、8连通管、9外置铜管、10车桥本体、11固定底座、12缓速器本体、13内置铜管、14卡块、15卡槽、16限位槽、17腔室、18滑板、19卡杆、20把手。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.参照图1
‑
3，一种带液力缓速器的挂车车桥，包括车桥本体10，车桥本体10的上端面固定连接有固定底座11，固定底座11的上端面固定连接有箱体1，箱体1的内底部固定连接有缓速器本体12，箱体1的前后侧壁均开设有开口4，开口4内设有用于对箱体1进行通风的通风机构，通风机构包括固定连接在开口4内位于箱体1外一端的过滤网5，开口4的上端面固定连接有固定杆7，固定杆7的下端面固定连接有风扇6。
23.箱体1的上端面设有箱盖2，箱盖2的一端通过铰链3与箱体1的一端铰接，箱盖2的另一端与箱体1之间设有用于对箱盖2进行卡接的卡接机构，卡接机构包括开设在箱体1另一侧上端面的卡槽15，箱盖2的下端面设有与卡槽15相对应的卡块14，箱体1内位于卡槽15的左侧开设有腔室17，腔室17内的上下两端内壁上滑动连接有滑板18，滑板18与腔室17的左侧通过弹簧弹性连接，腔室17内贯穿滑动连接有卡杆19，卡杆19的一端穿过箱体1的侧壁并规定连接有把手20，卡块14的一侧开设有限位槽16，卡杆19远离把手20的一端贯穿卡槽
15的侧壁并与限位槽16相配合，卡杆19从滑板18的中间穿过并与其固定连接。
24.箱盖2上设有用于对箱体1进行散热的散热机构，散热机构包括固定连接在箱盖2上端面多个等间距设置并互相连通的的外置铜管9，箱体1内设有与外置铜管9等同设置的内置铜管13，外置铜管9与内置铜管13之间通过两个连通管8相连通，内置铜管13内装有冷却液。
25.其中一开口4与车头方向一致的一端为进风口，另一个开口4为出风口，两个开口4内的风扇6朝向相同。
26.卡杆19的材质为不锈钢材质，卡杆19的表面经过抛光处理。
27.内置铜管13内装有冷却液，内置铜管13悬空设置在缓速器本体12的正上方。
28.本实用新型使用时，打开箱盖2，放入缓速器本体12，使其与车辆的刹车系统连接，在箱盖2与箱体1之间铰链3的作用下，使箱盖2覆盖在箱体1的上端面，拉动把手20，使卡杆19的一端缩进腔室17内，从而使卡块14与卡槽15卡合，松开把手20，在滑板18与腔室17之间弹簧的弹性作用下，将卡杆19推回原位，从而使卡杆19与限位槽16卡合，使箱盖2紧紧的与箱体1的上端面卡合，两个开口4内过滤网5以及风扇6的设置，使箱体1在通风的同时，始终保证其内部压力不变，内置铜管13内冷却液的设置，当箱体1内温度过高时，内置铜管13内的冷却液会高温蒸发，通过两侧的连通管8进入外置铜管9内，在外置铜管9的冷却作用下，使气化的冷却液重新凝聚成水滴，滴落至内置铜管13内，如此往复，达到使箱体1内的温度降低效果。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。