排水结构及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种排水结构及车辆。


背景技术：

2.汽车的车门内部有空腔，下雨时，空腔内会有积水，为了将空腔内的积水排出，会在车门的壳体上开孔，以将积水排出。其中，壳体的开孔上未设置有任何封堵装置会导致车门防风效果以及隔音效果较差，且不美观。现有技术中为了增加车门的防风效果以及隔音效果，会在排水孔上设置橡胶或塑料孔堵，而孔堵上再开小孔，此方式既能够将车门内的积水排出，还能够提高车门的密封隔音效果。但是由于孔堵上的小孔无法封堵，车门的密封效果依旧较差，因此，如何提升车门的密封效果是本领域技术人员亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本技术实施例的目的是提供一种排水结构及车辆，以提升车门的密封效果。
4.为解决上述技术问题，本技术实施例提供如下技术方案：
5.本技术第一方面提供一种排水结构，该排水结构包括：
6.卡接件；
7.弹性密封件，所述弹性密封件包括依次连接的连接部和封堵部，所述卡接件设置于所述连接部，所述连接部远离所述封堵部的一部分与卡接件之间形成有卡接空间，其中，所述卡接件卡接于车门上的卡接孔，卡接孔的边缘卡接于所述卡接空间内，所述封堵部封堵于车门上的排水孔。
8.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，所述卡接件连接于所述连接部的一端形成有卡接槽，卡接孔的边缘卡接于所述卡接槽内，其中，所述卡接槽的槽口与所述卡接空间的开口朝向不同的方向。
9.具体地，所述卡接件包括相背的第一端面和第二端面，所述第一端面连接于所述连接部，所述卡接件还包括设置于所述第一端面和所述第二端面之间的第一侧面、第二侧面和第三侧面，所述连接部远离所述封堵部的一部分与所述第一侧面之间形成有所述卡接空间，所述第二侧面与所述第三侧面相背设置，沿第一端面指向所述第二端面的方向所述第二侧面与所述第三侧面之间的距离逐渐减小。
10.具体地，所述卡接件包括相互连接的卡接部与支撑部，所述卡接部与所述支撑部均与所述连接部相连接，所述卡接部远离所述支撑部的一侧与所述连接部远离所述封堵部的一部分之间形成有所述卡接空间，所述支撑部包括多个交错的加强筋。
11.具体地，所述封堵部靠近所述连接部的一端形成有变形槽，所述变形槽设置于所述封堵部背离所述卡接件的一侧。
12.具体地，所述连接部包括卡接区域、连接区域以及分别位于所述连接区域两侧的两个覆盖区域，所述卡接件设置于所述连接区域，所述卡接区域位于所述连接区域远离所述封堵部的一侧，所述卡接区域与所述卡接件之间形成有卡接空间。
13.具体地，所述连接部指向所述封堵部的方向为第一方向，第二方向与所述第一方向垂直，所述连接部在所述第二方向的宽度大于所述封堵部在所述第二方向的宽度，所述连接部靠近所述封堵部的一侧具有第一侧边，所述第一侧边位于所述封堵部的两侧；
14.所述封堵部具有第二侧边，所述第二侧边的一端连接于所述连接部的所述第一侧边，另一端远离所述连接部，沿所述第一方向所述第一侧边与所述第二侧边之间的距离逐渐增大。
15.具体地，所述封堵部呈片状，沿所述连接部指向所述封堵部的方向，所述封堵部的厚度逐渐减小。
16.本技术第二方面提供一种车辆，该车辆包括：
17.车门，所述车门的壳体上设置有卡接孔和排水孔；
18.以上任一项所述的排水结构，所述排水结构包括：
19.卡接件；
20.弹性密封件，所述弹性密封件包括依次连接的连接部和封堵部，所述卡接件设置于所述连接部，所述连接部远离所述封堵部的一部分与卡接件之间形成有卡接空间，其中，所述卡接件卡接于所述卡接孔，所述卡接孔的边缘卡接于所述卡接空间内，所述封堵部封堵于所述排水孔。
21.在本技术第二方面的一些变更实施方式中，沿所述排水孔远离所述卡接孔的一侧的边缘形成有抵触凸起，所述抵触凸起上形成有抵触面，所述封堵部抵触于所述抵触面上并发生形变产生弹力，在弹力作用下将所述卡接孔的边缘固定于所述卡接空间内。相较于现有技术，本技术第一方面提供的排水结构，卡接件能够卡接于卡接孔，进而将排水结构固定于卡接孔，而弹性密封件的封堵部能够封堵于排水孔，在不排水的情况下，排水结构能够将排水孔完全覆盖，使得车门具有良好的密封效果，提高了车门的隔音效果，且能够起到防尘的作用。当车内的积水的重量超过预设值时，积水会对封堵部产生压力，使得封堵部产生形变远离车门的壳体，继而在车门的壳体与封堵部之间产生流水缝隙，积水由流水缝隙排出，避免车门内部积水。
22.本技术第二方面提供的车辆具有与第一方面所提供的排水结构相同的有益效果，在此不进行赘述。
附图说明
23.通过参考附图阅读下文的详细描述，本技术示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本技术的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：
24.图1示意性地示出了本技术实施例所提供的排水结构的结构示意图；
25.图2示意性地示出了本技术实施例所提供的排水结构的另一结构示意图；
26.图3示意性地示出了本技术实施例所提供的排水结构的又一结构示意图；
27.图4示意性地示出了本技术实施例所提供的排水结构的变形槽的结构示意图；
28.图5示意性地示出了本技术实施例所提供的排水结构的再一结构示意图；
29.图6示意性地示出了本技术实施例所提供的车辆的排水孔的结构示意图；
30.附图标号说明：
31.卡接件1，卡接槽11，第二端面12，第一侧面13，第二侧面14，第三侧面15，卡接部16，第一支撑板171，第二支撑板172，第三支撑板173，第一加强筋174，第二加强筋175，第三加强筋176，第四加强筋177，弹性密封件2，连接部21，覆盖区域211，第一侧边212，卡接区域213，封堵部22，变形槽221，第二侧边222，卡接空间3，壳体4，排水孔41，抵触凸起42，卡接孔43。
具体实施方式
32.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
33.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
34.本技术第一方面提供一种排水结构，如图1至图5所示，该排水结构包括：卡接件1；弹性密封件2，弹性密封件2包括依次连接的连接部21和封堵部22，卡接件1设置于连接部21，连接部21远离封堵部22的一部分与卡接件1之间形成有卡接空间3，其中，卡接件1卡接于车门上的卡接孔43，卡接孔43的边缘卡接于卡接空间3内，封堵部22封堵于车门上的排水孔41。
35.其中，本实施例所提供的排水结构能够对排水孔41进行封堵，具体地，车门上设置有卡接孔43和排水孔41，排水结构包括卡接件1，卡接件1能够卡接于卡接孔43，进而将排水结构固定于卡接孔43。连接部21远离封堵部22的一部分与卡接件1之间形成有卡接空间3，具体地，连接部21可以包括连接区域和卡接区域213，其中，卡接件1设置于连接区域，而卡接区域213位于连接区域远离封堵部22的一侧，连接区域与卡接件1之间可以形成上述卡接空间3。当卡接件1卡接于卡接孔43，卡接孔43的边缘能够卡接于卡接空间3内，而弹性密封件2的封堵部22能够封堵于排水孔41，进而本技术所实施例所提供的排水结构能够将排水孔41完全覆盖，以此提高了车门的密封效果，提高了车门的隔音效果，且能够起到防尘的作用。其中，当车内的积水的重量超过预设值时，积水会对封堵部22产生压力，使得封堵部22产生形变远离车门的壳体4，继而在车门的壳体4与封堵部22之间产生流水缝隙，积水由流水缝隙排出，避免车门内部积水。综上，本技术实施例所提供的排水结构，既能够在车内无积水时将排水孔41全部覆盖，使得车门具有良好的密封效果、防风、隔音效果，也能够在车门内积水时，打开排水孔41，将车门内的积水排出。其中，弹性密封件2可以由橡胶材质制成。
36.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，如图2所示，卡接件1连接于连接部21的一端形成有卡接槽11，卡接孔43的边缘卡接于卡接槽11内，其中，卡接槽11的槽口朝向与卡接空间3的开口朝向不同。
37.其中，卡接件1的一端连接于连接部21，卡接件1靠近连接部21的一端形成有卡接槽11，当卡接件1卡接于卡接孔43内，卡接孔43的边缘能够卡入卡接槽11内，进而使得卡接件1与车门的壳体4相互固定。此外，如图1所示，卡接槽11的槽口与卡接空间3的开口朝向不同的方向，具体地，卡接孔43的边缘可以由卡接空间3的开口进入卡接空间3内，同理，卡接
孔43的边缘可以由卡接槽11的开口进入卡接空间3内。卡接孔43包括多个边缘，而卡接空间3口与卡接槽11的槽口朝向不同的方向，卡接槽11与卡接空间3能够分别固定在卡接孔43的不同的边缘。其中，卡接槽11的数量可以为两个，两个卡接槽11的槽口可朝向相背的两个方向。此外，沿连接区域指向卡接区域213的方向，卡接空间3的容纳间隙逐渐增大，具体地，如图1所示，箭头a所指的方向为连接区域指向卡接区域213的方向，连接部21与卡接件1远离封堵部22的一侧之间的距离逐渐增大
38.具体地，如图1和图2所示，卡接件1包括相背的第一端面和第二端面12，第一端面连接于连接部21，卡接件1还包括设置于第一端面和第二端面12之间的第一侧面13、第二侧面14和第三侧面15，连接部21远离封堵部22的一部分与第一侧面13之间形成有卡接空间3，第二侧面14与第三侧面15相背设置，沿第一端面指向第二端面12的方向第二侧面14与第三侧面15之间的距离逐渐减小。
39.其中，第一端面与连接部21固定连接，卡接件1的第一侧面13、第二侧面14以及第三侧面15均设置于第一端面和第二端面12之间，其中，如图1所示，第一侧面13与弹性密封件2的连接部21远离封堵部22的一部分之间形成有卡接空间3，即第一侧面13与卡接区域213之间形成有卡接空间3。而第二侧面14与第三侧面15相背设置，如图2所示，箭头b所指的方向为第一端面指向第二端面12的方向，沿着第一端面指向第二端面12的方向，第二侧面14与第三侧面15之间的距离逐渐增大，进而能够方便卡接件1进入卡接孔43。
40.具体地，如图1和图5所示，卡接件1包括相互连接的卡接部16与支撑部，卡接部16远离支撑部的一侧与连接部21远离封堵部22的一部分之间形成有卡接空间3，支撑部包括多个交错的加强筋。
41.其中，卡接部16与支撑部相互连接，卡接部16可以呈板状，卡接部16与支撑部均与连接部21相连接，如图5所示，卡接部16包括第一侧面13。而支撑部包括多个交错的加强筋，具体地，支撑部包括第一支撑板171，卡接部16设置于第一支撑板171的一侧，第一支撑板171和连接部21分别与卡接部16非第一侧面13的相邻两侧连接。第一支撑板171远离卡接部16的一侧设置有多个加强筋，具体地，如图2所示，多个加强筋可以包括第一加强筋174和第二加强筋175，第一加强筋174与第二加强筋175可以呈第一夹角，具体地，第一夹角可以为90
°
，且第一加强筋174与第二加强筋175均与第一支撑板171远离卡接部16的一侧连接，其中，第一加强筋174的一端连接于连接部21，而第二加强筋175的一端连接于第一支撑板171，此外，多个加强筋中还包括第三加强筋176，第三加强筋176可以与第二加强筋175可以呈第二夹角，具体地，第二夹角可以为0
°
，且第三加强筋176位于第一加强筋174远离连接部21的一端，第三加强筋176与第一支撑板171远离卡接部16的一侧相连接。
42.如图2所示，支撑部还包括第二支撑板172和第三支撑板173，第二支撑板172与第三支撑板173相对设置，第一加强筋174、第二加强筋175以及第三加强筋176设置于第二支撑板172与第三支撑板173之间，第二加强筋175的一端连接于第二支撑板172，另一端连接于第三支撑板173，第三加强筋176的一端连接于第二支撑板172，另一端连接于第三支撑板173，第二加强筋175和第三加强筋176能够对第二支撑板172和第三支撑板173进行支撑。第二支撑板172背离第三支撑板173的一侧为第二侧面14，第三支撑板173背离第二支撑板172的一侧为第三侧面15，其中，第二侧面14靠近连接部21的一端形成有卡接槽11，而第三侧面15靠近连接部21的一端也可以形成有卡接槽11，此时，两个卡接槽11的槽口的朝向相背。除
此之外，第一支撑板171与第二支撑板172之间、第一支撑板171与第三支撑板173之间均形成有间隙。除此之外，支撑部还包括第四加强筋177，具体地，第四加强筋177可以与第三加强筋176呈第三夹角，具体地，第三夹角可以为90
°
，第一支撑板171和第三加强筋176分别连接于第四加强筋177相邻的两个侧边，第四加强筋177可以对第一支撑板171进行支撑。本实施例中的支撑部包括多个支撑板以及多个支撑筋，支撑部由多个板状结构构成，能够避免支撑部的体积过大、用料过多，进而能够避免成型时收缩。其中，第一加强筋174、第二加强筋175、第三加强筋176、第四加强筋177、卡接部16、第一支撑板171、第二支撑板172和第三支撑板173的厚度可以基本相同。
43.具体地，如图4所示，封堵部22靠近连接部21的一端形成有变形槽221，变形槽221设置于封堵部22背离卡接件1的一侧。
44.其中，当车门的积水重量超过预设值时，封堵部22与车门的壳体4之间会产生缝隙，此时，积水会使得封堵部22产生形变，由于连接部21上设置有卡接件1，因此，封堵部22靠近连接件的一侧所产生的形变最大，通过在封堵部22靠近连接部21的一端形成变形槽221，能够使得封堵部22连接于连接部21的一端容易发生变形。除此之外，排放积水时，封堵部22背离卡接件1的一侧受压缩，若封堵部22长时间受压缩，容易因压缩产生裂纹，将变形槽221设置于封堵部22背离卡接件1的一侧，能够避免封堵部22压缩产生裂纹，延长排水结构的使用寿命。其中，变形槽221呈条形，且变形槽221的延伸方向与封堵部22指向连接部21的方向垂直。
45.具体地，连接部21包括卡接区域213、连接区域以及分别位于连接区域两侧的两个覆盖区域211，卡接件1设置于连接区域，卡接区域213位于连接区域远离封堵部22的一侧，卡接区域213与卡接件1之间形成有卡接空间3。
46.其中，当卡接件1卡接于卡接孔43内，卡接区域213以及两个覆盖区域211均覆盖于车门的壳体4上，其中，卡接件1与卡接孔43之间卡接，卡接区域213、两个覆盖区域211以及封堵部22能够将卡接孔43全面覆盖，进而能够使得卡接孔43处具有良好的密封效果。
47.具体地，如图3至图5所示，连接部21指向封堵部22的方向为第一方向，第二方向与第一方向垂直，连接部21在第二方向的宽度大于封堵部22在第二方向的宽度，连接部21靠近封堵部22的一侧具有第一侧边212，第一侧边212位于封堵部22的两侧；封堵部22具有第二侧边222，第二侧边222的一端连接于连接部21的第一侧边212，另一端远离连接部21，沿第一方向第一侧边212与第二侧边222之间的距离逐渐增大。
48.其中，如图3所示，箭头c所指的方向为第一方向，而箭头d所指的方向为第二方向，其中，连接部21在第二方向的宽度大于封堵部22在第二方向的宽度，其能够便于连接部21产生形变。而连接部21靠近封堵部22的一侧还具有第一侧边212，第一侧边212的数量可以为两个，两个第一侧边212分别位于封堵部22的两侧，而封堵部22上设置有第二侧边222，第二侧边222的一端连接于第一侧边212，另一端向着远离连接部21的方向延伸，第一侧边212与第二侧边222相连接，沿第一方向，第一侧边212与第二侧边222之间的距离之间增加，因此能够方便连接部21产生形变，使得连接部21与车门壳体4紧密贴合，保证车门的密封效果。其中，第一侧边212与第二侧边222之间可以通过圆弧过渡，进而能够避免应力集中。
49.具体地，封堵部22呈片状，沿连接部21指向封堵部22的方向，封堵部22的厚度逐渐减小。
50.其中，如图1所示，连接部21指向封堵部22的方向为第一方向，箭头c所指的方向为第一方向，封堵部22呈片状，封堵部22的厚度指的是封堵部22在垂直封堵部22的方向上的尺寸。沿连接部21指向封堵部22的方向，封堵部22的厚度逐渐减小，具体地，封堵部22包括相对的第一端和第二端，其中，第一端与连接部21相连接，而第二端远离连接部21，其中，第一端的厚度比第二端的厚度大，第一端的厚度较大能够使得第一端与连接部21之间具有较大的连接强度，沿着连接部21指向封堵部22的方向，封堵部22的厚度逐渐减小，使得封堵部22远离连接部21的一端容易发生变形。此外，连接部21包括相对的第三端和第四端，第三端与封堵部22连接，第四端位于第三端远离封堵部22的一侧，其中，第三端的厚度大于第一端的厚度。
51.本技术第二方面提供一种车辆，包括：车门，车门的壳体4上设置有卡接孔43和排水孔41；以上任一实施例所提供的排水结构，排水结构包括：卡接件1；弹性密封件2，弹性密封件2包括依次连接的连接部21和封堵部22，卡接件1设置于连接部21，连接部21远离封堵部22的一部分与卡接件1之间形成有卡接空间3，其中，卡接件1卡接于卡接孔43，卡接孔43的边缘卡接于卡接空间3内，封堵部22封堵于排水孔41。
52.其中，本技术所提供的车辆包括以上任一实施例所提供的排水结构，因此，本实施例所提供的车辆包括以上任一实施例所提供的排水结构的全部有益效果，在此不进行赘述。其中，如图6所示，每个车门的壳体4上可以设置有两到四个排水孔41，四个卡接孔43，每个卡接孔43上均设置有一个排水结构。排水孔41在弹性密封件2上的正投影完全置于弹性密封件2所在区域内，且排水孔41的边缘可以与弹性密封件2的边缘之间形成有间隔，进而能够保证弹性密封件2将排水孔41完全覆盖，保证其密封效果。此外，可以使得卡接孔43位于排水孔41的上方，即当车门安装与车辆时，卡接孔43与地面之间的距离大于排水孔41与地面之间的距离，因此，弹性密封件2可以依靠重力下垂，封堵于排水孔41。此外，卡接孔43与排水孔41可以相互联通。
53.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，沿排水孔41远离卡接孔43的一侧的边缘形成有抵触凸起42，抵触凸起42上形成有抵触面，封堵部22抵触于抵触面上并发生形变产生弹力，在弹力作用下将卡接孔43的边缘固定于卡接空间3内。
54.其中，抵触凸起42上形成有抵触面，抵触面可以延伸至壳体4，当卡接件1卡接于排水孔41内时，封堵部22背离变形槽221的一侧能够抵触在抵触面上，抵触面使得封堵部22产生形变继而产生弹力，在弹力的作用下，封堵部22能够对排水结构施加沿封堵部22指向连接部21方向的力，进而能够使得第一部分的边缘固定在卡接空间3内。
55.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。