一种发动机减震支架的减震杆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震零部件技术领域，具体为一种发动机减震支架的减震杆。


背景技术：

2.汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，发动机就是经过多个零部件组成的装置，汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，在汽车行驶和发动机运作时，避免不了会产生震动，会对车辆和发动机造成损伤，所以需要给发动机安装减震支架来进行保护，来提高发动机的使用寿命。
3.但是，现有发动机减震支架的减震杆受到冲击力时无法报警，导致损坏不易被人第一时间知道，安全性低；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种发动机减震支架的减震杆。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机减震支架的减震杆，以解决上述背景技术中提出的现有发动机减震支架的减震杆受到冲击力时无法报警，导致损坏不易被人第一时间知道，安全性低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机减震支架的减震杆，包括减震杆，所述减震杆的两端均设置有连接板，所述连接板的一端设置有固定座，所述固定座的一端设置有阻尼组件，所述阻尼组件的外部设置有减震弹簧，所述阻尼组件的一端设置有底座，所述减震杆的两侧表面均设置有碰撞传感器，所述减震杆的前表面设置有空口，所述减震杆的外壁设置有防溅板，所述固定座与底座之间设置有滑杆套，所述滑杆套的一端设置有滑杆，所述减震杆的内部设置有空腔。
6.优选的，所述碰撞传感器与减震杆之间设置有凹槽，且碰撞传感器镶嵌于凹槽内，所述碰撞传感器设置有四个，且减震杆的两端各两个。
7.优选的，所述空口与减震杆为一体结构，所述空口设置有两个，所述空口的内部设置有盖板，所述减震杆的内壁设置有固定片，所述固定片的表面设置有螺栓孔，所述盖板通过第二螺栓与固定片螺纹连接。
8.优选的，所述固定片的一侧设置有限位板，所述限位板的一端设置有第一螺栓，且限位板通过第一螺栓与底座螺纹连接。
9.优选的，所述防溅板与减震杆焊接连接，所述防溅板设置有两个。
10.优选的，所述连接板的表面设置有连接孔，且连接孔与连接板为一体结构。
11.优选的，所述滑杆套和滑杆分别与底座和固定座焊接连接，所述滑杆套和滑杆均设置有四个。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型通过在减震杆两侧表面均设置两个凹槽，在凹槽内设置碰撞传感器，当在对发动机进行减震时，当连接板与减震杆两端表面发生碰撞时，通过碰撞传感器进行感应，向车内发出报警，当发出报警的时候代表减震杆震动严重，比较危险，对人员起到提醒作用，便于及时进行抢救措施，连接板正常是同时触碰两个碰撞传感器，当只触碰一个碰撞传感器时，车内会发出不同的报警提醒，这就代表减震杆很有可能断裂，要及时停车维修，避免发生安全事故，提高安全性，碰撞传感器型号是zhbm-205。
14.2、通过在减震杆表面设置空口，空口通过盖板进行密封，依靠第二螺栓便于拆卸，通过空口便于人员拆卸底座，相对于从减震杆另一端进入空腔内进行拆卸来说，提高便利性。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的减震杆内部结构示意图；
17.图3为本实用新型的a处局部放大图；
18.图中：1、减震杆；2、空腔；3、连接板；4、连接孔；5、固定座；6、减震弹簧；7、阻尼组件；8、底座；9、滑杆套；10、滑杆；11、限位板；12、第一螺栓；13、固定片；14、螺栓孔；15、盖板；16、第二螺栓；17、防溅板；18、空口；19、凹槽；20、碰撞传感器。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种发动机减震支架的减震杆，包括减震杆1，减震杆1的两端均设置有连接板3，连接板3的一端设置有固定座5，固定座5的一端设置有阻尼组件7，阻尼组件7的外部设置有减震弹簧6，阻尼组件7的一端设置有底座8，减震杆1的两侧表面均设置有碰撞传感器20，减震杆1的前表面设置有空口18，减震杆1的外壁设置有防溅板17，固定座5与底座8之间设置有滑杆套9，滑杆套9的一端设置有滑杆10，减震杆1的内部设置有空腔2。
21.进一步，碰撞传感器20与减震杆1之间设置有凹槽19，且碰撞传感器20镶嵌于凹槽19内，碰撞传感器20设置有四个，且减震杆1的两端各两个，当连接板3与减震杆1两端表面发生碰撞时，通过碰撞传感器20进行感应，向车内发出报警，当发出报警的时候代表减震杆1震动严重，比较危险，对人员起到提醒作用，便于及时进行抢救措施，连接板3正常是同时触碰两个碰撞传感器20，当只触碰一个碰撞传感器20时，车内会发出不同的报警提醒，这就代表减震杆1很有可能断裂，要及时停车维修。
22.进一步，空口18与减震杆1为一体结构，空口18设置有两个，空口18的内部设置有盖板15，减震杆1的内壁设置有固定片13，固定片13的表面设置有螺栓孔14，盖板15通过第二螺栓16与固定片13螺纹连接，从空口18处便可以拆卸第一螺栓12，简单方便。
23.进一步，固定片13的一侧设置有限位板11，限位板11的一端设置有第一螺栓12，且
限位板11通过第一螺栓12与底座8螺纹连接，便于固定盖板15。
24.进一步，防溅板17与减震杆1焊接连接，防溅板17设置有两个，通过防溅板17对石子进行阻挡，避免对盖板15造成冲击。
25.进一步，连接板3的表面设置有连接孔4，且连接孔4与连接板3为一体结构，便于连接板3外接发动机减震支架。
26.进一步，滑杆套9和滑杆10分别与底座8和固定座5焊接连接，滑杆套9和滑杆10均设置有四个，滑杆10位于滑杆套9内部，与滑杆套9滑动连接，提高固定座5下压的稳定性。
27.工作原理：使用时，将两个底座8分别从减震杆1两端放入空腔2内，利用限位板11进行阻挡，依靠第一螺栓12进行固定，利用连接板3和连接孔4外接发动机减震支架，固定座5受压带动减震弹簧6和阻尼组件7运作，起到减震效果，当连接板3与减震杆1两端表面发生碰撞时，通过碰撞传感器20进行感应，向车内发出报警，当发出报警的时候代表减震杆1震动严重，比较危险，对人员起到提醒作用，便于及时进行抢救措施，连接板3正常是同时触碰两个碰撞传感器20，当只触碰一个碰撞传感器20时，车内会发出不同的报警提醒，这就代表减震杆1很有可能断裂，要及时停车维修，更换减震弹簧6时，打开盖板15，从空口18处便可以拆卸第一螺栓12，简单方便。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。