一种低平板半挂车的轴向升降式装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种低平板半挂车的轴向升降式装置。


背景技术：

2.低平板半挂车通常用来运输重型汽车(如牵引车、大客车、专用汽车等)、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械(如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等)及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。
3.在低平板半挂为组装车头时，靠近车头的部分均有车体中的液压缸进行支撑，以保持整个车体的平衡，而现有结构中，液压缸均是固定安装在车体上，而且朝向的位置始终是垂直于地面，如果在存在坡度的地面进行支撑时，车体的重力垂直向下但是并不是垂直于地面，而地面给车体所施加的反作用力同样会与竖直面存在一个夹角，两个力相互综合的情况下，会产生一个水平方向上的合力，因此这就可能导致整个车体沿坡面下滑。
4.因此，有必要提供一种新的低平板半挂车的轴向升降式装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种低平板半挂车的轴向升降式装置。
6.本实用新型提供的低平板半挂车的轴向升降式装置包括开设有圆孔的车体外壁，车体外壁外部设有用于支撑的液压缸，还包括：
7.固定组件，所述固定组件嵌合于所述车体外壁中，且所述固定组件用于安装液压缸；
8.驱动组件，所述驱动组件安装在车体内部，且所述驱动组件驱动固定组件以及安装在固定组件上的液压缸转动。
9.优选的，具体的，所述固定组件包括位于车体外壁中圆孔的圆盘，所述圆盘一侧安装有固定液压缸的容箱，所述容箱上端部固定嵌合有安装在圆盘上的加强筋。
10.优选的，所述车体外壁中圆孔的孔壁上开设有滑槽，所述圆盘外壁上固定嵌合有与滑槽相适配的滑轨。
11.优选的，具体的，所述驱动组件包括安装在车体内部的两组驱动电机，所述驱动电机的输出端上固定嵌合有主动齿轮，位于车体内部且与所述驱动电机处于同一水平面还设置有传动轴，所述传动轴的两端均固定嵌合有从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮之间通过传动链条传动连接。
12.优选的，所述从动齿轮与圆盘固定嵌合。
13.优选的，位于所述从动齿轮另一端还固定嵌合有限位板。
14.优选的，所述传动轴上固定嵌合有若干个限位套环，两个所述限位套环一组，且两者之间设有一个套设在传动轴上的固定座，所述固定座安装在车体内部。
15.与相关技术相比较，本实用新型提供的低平板半挂车的轴向升降式装置具有如下有益效果：
16.本实用新型提供一种低平板半挂车的轴向升降式装置中，驱动组件能够带动安装有液压缸的固定组件进行转动，因此能够间接性的带动液压缸进行转动，在针对一些存在坡度的路面时，可根据坡度的大小而调节液压缸的角度，从而对于车体的支撑效果更佳。
附图说明
17.图1为本实用新型提供的低平板半挂车的轴向升降式装置的一种较佳实施例的结构示意图；
18.图2为图1所示的局部结构的结构示意图；
19.图3为图1所示的驱动组件的结构示意图；
20.图4为图1所示的滑槽以及滑轨的结构示意图。
21.图中标号：1、车体外壁；2、驱动组件；21、驱动电机；22、主动齿轮；23、从动齿轮；24、传动链条；25、传动轴；3、固定组件；31、圆盘；32、容箱；33、加强筋；4、液压缸；5、限位板；6、限位套环；7、固定座；8、滑轨；9、滑槽。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
24.请参阅图1至图4，本实用新型实施例提供的一种低平板半挂车的轴向升降式装置，低平板半挂车的轴向升降式装置包括车体外壁1、驱动组件2、固定组件3以及液压缸4，其中，车体外壁1上开设有贯通的圆孔。
25.需要说明的是：固定组件3安装在车体外壁1上开设的圆孔内部，因此与车体外壁1呈转动连接的状态，而且在固定组件3朝向车体外壁1外侧的端面上安装液压缸4，从而液压缸4在工作状态下能够与地面相接触，对整个车体进行支撑，而驱动组件2能够带动固定组件3进行转动，从而使液压缸4转动，因此在一些带有斜坡的地段上，可针对地形倾角的大小对液压缸4的朝向进行适当调整，增强液压缸4对整个车体的固定，保持车体的平稳。
26.在本实用新型的实施例中，请参阅图1和图3，驱动组件2包括安装在车体内部的两组驱动电机21，驱动电机21的输出端上固定嵌合有主动齿轮22，位于车体内部且与驱动电机21处于同一水平面还设置有传动轴25，传动轴25的两端均固定嵌合有从动齿轮23，主动齿轮22与从动齿轮23之间通过传动链条24传动连接；
27.需要说明的是：驱动组件2在工作时，由驱动电机21直接带动主动齿轮22进行旋转，从而能够通过主动齿轮22带动传动链条24以及与传动链条24啮合的从动齿轮23进行转动；
28.还需要说明的是：由两组靠近传动轴25两端的驱动电机21带动同一个传动轴25进行转动，因此传动轴25在受力方面来说，能够更加均匀，因此传动轴25两端的从动齿轮23在转动时的转速能够保持一致；
29.而在本实施例中：主动齿轮22的直径应小于从动齿轮23的直径，这样能够更好的控制从动齿轮23的转速。
30.在本实用新型的实施例中，请参阅图1、图2和图4，固定组件3包括位于车体外壁1中圆孔的圆盘31，圆盘31一侧安装有固定液压缸4的容箱32，容箱32上端部固定嵌合有安装在圆盘31上的加强筋33，车体外壁1中圆孔的孔壁上开设有滑槽9，圆盘31外壁上固定嵌合有与滑槽9相适配的滑轨8；
31.其中，从动齿轮23与圆盘31固定嵌合，而位于从动齿轮23另一端还固定嵌合有限位板5；
32.需要说明的是：从动齿轮23与圆盘31直接嵌合在一起，因此在从动齿轮23转动时，能够直接带动圆盘31进行旋转，而圆盘31侧端的容箱32内部安装有液压缸4，因此液压缸4也会伴随圆盘31进行转动，从而实现液压缸4角度上的调节；
33.还需要说明的是：从动齿轮23的转速能够得到控制，因此液压缸4的转速也能够进行更好的控制，避免因两组驱动电机21同时运行造成动力过大而而导致液压缸4转速超标的情况，因此能够更加的稳定，同时也会更加的安全
34.还需要说明的是：设置的加强筋33有利于增强容箱32的稳定性，而设置于容箱32上端，主要是可以缓解液压缸4工作时对容箱32所产生的反作用力；
35.还需要说明的是：车体外壁1上的滑槽9与圆盘31上的滑轨8相互嵌合时，能够有效的对圆盘31起到限制的作用，避免圆盘31出现脱落的情况；
36.还需要说明的是：从动齿轮23另一侧的限位板5主要是对传动链条24的位置进行限定，避免链条从从动齿轮23上出现脱落的情况。
37.在本实用新型的实施例中，请参阅图1、图2和图3，传动轴25上固定嵌合有若干个限位套环6，两个限位套环6一组，且两者之间设有一个套设在传动轴25上的固定座7，固定座7安装在车体内部；
38.需要说明的是：固定座7是对传动轴25起到托接，避免传动轴25长时间工作而导致中部位置出现弯曲变形的情况，同时固定座7安装在车体内部，具有较高的稳定性，因此传动轴25同样会更加稳定；
39.还需要说明的是：限位套环6对固定座7的位置进行限定，而反过来固定座7能够对整个传动轴25的位置进行限定，避免传动轴25向两侧偏移。
40.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。