一种应用门玻璃控制系统及车辆的制作方法

1.本实用新型实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种应用门玻璃控制系统及车辆。


背景技术：

2.随着汽车玻璃的快速发展以及乘客的多样化需求，电致变色玻璃越来越多的应用到汽车和航空领域。由于电致变色玻璃的工作电压是交流110v，属于非安全电压，会给乘客带来安全风险。
3.目前，现有的电致变色玻璃的电子控制单元ecu布置在电致变色玻璃以外的固定车门或车身上，这样导致从ecu到玻璃的高压连接线很长，大大增加了乘客触电的风险。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型实施例提供一种应用门玻璃控制系统及车辆，可以提高应用门玻璃控制系统的安全性。
5.第一方面，本实用新型实施例提供了一种应用门玻璃控制系统，包括：电控模块，电控模块接收第一电压，且将第一电压变换为第二电压；应用门玻璃，电控模块固定在应用门玻璃上，电控模块与应用门玻璃电连接，应用门玻璃接收第二电压，且根据第二电压改变透明度。
6.进一步地，电控模块和应用门玻璃通过高压连接线电连接；高压连接线上传输的第二电压大于人体安全电压；高压连接线固定于应用门玻璃上；电控模块包括低压输入端和高压输出端，低压输入端接入第一电压，高压输出端输出第二电压；高压连接线的一端固定在高压输出端，高压连接线的另一端固定在应用门玻璃上，高压连接线传输第二电压。
7.进一步地，电控模块胶粘于应用门玻璃的下部。
8.进一步地，应用门玻璃控制系统还包括：电源模块，电源模块与电控模块电连接，电源模块输出第一电压；控制开关，串接于电控模块与电源模块连接的线路上。
9.进一步地，应用门玻璃为电致变色玻璃。
10.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，如第一方面所述的应用门玻璃控制系统。
11.进一步地，应用门玻璃为电致变色玻璃；电控模块与电致变色玻璃一起上下移动。
12.进一步地，第一电压为12v直流电压，第二电压为110v交流电压。
13.本实用新型实施例提供了一种应用门玻璃控制系统及车辆，包括：电控模块，电控模块接收第一电压，且将第一电压变换为第二电压；应用门玻璃，电控模块固定在应用门玻璃上，电控模块与应用门玻璃电连接，应用门玻璃接收第二电压，且根据第二电压改变透明度。本实用新型实施例的应用门玻璃控制系统中的电控模块固定在应用门玻璃上，减小了电控模块与应用门玻璃电连接的高压连接线的长度，解决了高压连接线较长的外露问题，可以提高应用门玻璃控制系统的安全性。
附图说明
14.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
15.图1为本实用新型实施例提供的一种应用门玻璃控制系统的结构示意图；
16.图2为本实用新型实施例提供的另一种应用门玻璃控制系统的结构示意图；
17.图3为本实用新型实施例提供的另一种应用门玻璃控制系统的结构示意图；
18.图4为本实用新型实施例提供的一种高压连接线的示意图；
19.图5为现有的一种高压连接线的示意图。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。贯穿本说明书中，相同或相似的附图标号代表相同或相似的结构、元件或流程。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
21.图1为本实用新型实施例提供的一种应用门玻璃控制系统的结构示意图。如图1所示，该应用门玻璃控制系统包括：电控模块1和应用门玻璃2。
22.电控模块1接收第一电压，且将第一电压变换为第二电压；电控模块1固定在应用门玻璃2上，电控模块1与应用门玻璃2电连接，应用门玻璃2接收第二电压，且根据第二电压改变透明度。
23.具体地，如图1所示，电控模块1可接收第一电压，且将第一电压变换为第二电压并将第二电压输出至应用门玻璃2，应用门玻璃2根据接收到的第二电压改变自身透明度。
24.示例性地，应用门玻璃2在通电时为透明色，在不通电时为不透明色，电控模块1可接收外部电路输出的第一电压，第二电压是满足应用门玻璃2改变透明度的电压，第二电压的电压值高于第一电压的电压值。当电控模块1接收到电压值不为零的第一电压时，将第一电压变换为第二电压输出至应用门玻璃2，应用门玻璃2接收到第二电压即应用门玻璃2通电，此时应用门玻璃2变为透明色；当电控模块1接收到电压值为零的第一电压时，输出至应用门玻璃2的第二电压的电压值也为零即无电压输出，也即应用门玻璃2断电，此时应用门玻璃2变为不透明色。通过电控模块控制应用门玻璃变为透明或不透明，且电控模块1固定在应用门玻璃2，相比现有的电控模块1固定于其它位置不随应用门玻璃2移动，在应用门玻璃2移动时，连接线与应用门玻璃2电连接的一端移动，而连接线的另一端即连接线与电控模块1电连接的一端不随应用门玻璃2的移动而移动，本实施例的电控模块1固定在应用门玻璃2，可以随应用门玻璃2一起移动，电控模块1与应用门玻璃2之间的连接线可整体随应用门玻璃2移动，能够有效减小电控模块1与应用门玻璃2之间的连接线，由于第二电压较大，一般为高压，在减小电控模块1与应用门玻璃2之间传输第二电压的连接线后，解决了高压连接线较长的外露问题，可以提高应用门玻璃控制系统的安全性。
25.图2为本实用新型实施例提供的另一种车窗玻璃控制系统的结构示意图，参考图2，电控模块1和应用门玻璃2通过高压连接线3电连接，高压连接线3上传输的第二电压大于人体安全电压。
26.其中，高压连接线3传输第二电压，第二电压大于人体安全电压36v，即高压连接线3上传输的第二电压为非安全电压。
27.可选地，高压连接线3固定于应用门玻璃2上。
28.示例性地，电控模块1固定在应用门玻璃2，高压连接线3也固定与应用门玻璃2上，能够有效减小高压连接线3的长度，由于高压连接线3传输的第二电压较大，减小高压连接线3的长度后，解决了高压连接线3较长的外露问题，可以提高应用门玻璃控制系统的安全性。
29.可选地，电控模块1包括低压输入端a1和高压输出端a2，低压输入端a1接入第一电压，高压输出端a2输出第二电压；高压连接线3的一端固定在高压输出端a2，高压连接线3的另一端固定在应用门玻璃2上，高压连接线3传输第二电压。
30.具体地，电控模块1的低压输入端a1接入第一电压，电控模块1将接入的第一电压转换为第二电压，并通过高压输出端a2输出第二电压至高压连接线3，高压连接线3将第二电压传输至应用门玻璃2。高压连接线3的一端固定在高压输出端a2，高压连接线3的另一端固定在应用门玻璃2上，由于电控模块1也固定在应用门玻璃2上，因此能够有效减小高压连接线3的长度，解决高压连接线3较长的外露问题，提高应用门玻璃控制系统的安全性。
31.可选地，电控模块1胶粘于应用门玻璃2的下部。
32.具体地，电控模块1胶粘于应用门玻璃2的下部，并能随应用门玻璃2一起移动，不影响电控模块1对应用门玻璃2的透明度控制，电控模块1可以较好地固定在应用门玻璃2上，能够减小电控模块1与应用门玻璃2之间的高压连接线3的长度，解决高压连接线3较长的外露问题，提高应用门玻璃控制系统的安全性。
33.图3为本实用新型实施例提供的另一种车窗玻璃控制系统的结构示意图，参考图3，在上述技术方案的基础上，应用门玻璃控制系统还可以包括：电源模块4和控制开关5，电源模块4与电控模块1电连接，电源模块4输出第一电压，控制开关5串接于电控模块1与电源模块5连接的线路上。
34.具体地，当控制开关5闭合时，电源模块4与电控模块1的连接线路上电，电源模块4输出第一电压到电控模块1，电控模块1将输入的第一电压变换为第二电压，通过高压连接线3输出第二电压至应用门玻璃2，电控模块1与应用门玻璃2的连接线路通电，应用门玻璃2变为通电时对应的颜色如透明色；当控制开关5断开时，电源模块4与电控模块1的连接线路断电，电控模块1无输入电压，电控模块1与应用门玻璃2的连接线路断电，应用门玻璃2变为断电时对应的颜色如不透明色。
35.示例性地，电源模块4可以是为电控模块1供电的电池，也可以是其它可以提供供电电压的部件，应用门玻璃2在通电和断电时可分别为透明色和不透明色，控制开关5可设置在应用门玻璃2对应的车身内侧，车内人员可以控制控制开关5的闭合或断开，即通过控制开关5的闭合或断开控制应用门玻璃2变为透明色或不透明色，车内人员操作控制开关5即可方便地通过电控模块1控制应用门玻璃2变色，操作简单且易实现。
36.可选地，应用门玻璃2为电致变色玻璃。
37.具体地，电致变色玻璃可作为应用门玻璃在通电和断电时改变透明度，电致变色玻璃根据材料的光学属性(反射率、透过率、吸收率等)在外加电场的作用下发生稳定、可逆的颜色变化，在外观上表现为颜色和透明度的可逆变化。电致变色玻璃在通电时为透明色，
在断电时为不透明色，保证车内人员对玻璃透明和不透明的不同需求。
38.本实用新型还提供了一种车辆，如图1-3所示，该车辆包括电控模块1和应用门玻璃2。
39.电控模块1接收第一电压，且将第一电压变换为第二电压；电控模块1固定在应用门玻璃2上，电控模块1与应用门玻璃2电连接，应用门玻璃2接收第二电压，且根据第二电压改变透明度。
40.具体地，如图1所示，电控模块1可接收第一电压，且将第一电压变换为第二电压并将第二电压输出至应用门玻璃2，应用门玻璃2根据接收到的第二电压改变自身颜色。
41.示例性地，应用门玻璃2在通电时为透明色，在不通电时为不透明色，电控模块1可接收外部电路输出的第一电压，第二电压是满足应用门玻璃2改变透明度的电压，第二电压的电压值高于第一电压的电压值。当电控模块1接收到电压值不为零的第一电压时，将第一电压变换为第二电压输出至应用门玻璃2，应用门玻璃2接收到第二电压即应用门玻璃2通电，此时应用门玻璃2变为透明色；当电控模块1接收到电压值为零的第一电压时，输出至应用门玻璃2的第二电压的电压值也为零即无电压输出，也即应用门玻璃2断电，此时应用门玻璃2变为不透明色。通过电控模块控制应用门玻璃变为透明或不透明，且电控模块1固定在应用门玻璃2，相比现有的电控模块1固定于车辆上的其它位置，不随应用门玻璃2即车辆的车窗玻璃上下移动，在应用门玻璃2上下移动时，连接线与应用门玻璃2电连接的一端移动，而连接线的另一端即连接线与电控模块1电连接的一端不随应用门玻璃2的上下移动而移动，本实施例的电控模块1固定在应用门玻璃2，可以随应用门玻璃2一起上下移动，电控模块1与应用门玻璃2之间的连接线可整体随应用门玻璃2上下移动，能够有效减小电控模块1与应用门玻璃2之间的连接线，由于第二电压较大，一般为高压，在减小电控模块1与应用门玻璃2之间传输第二电压的连接线后，解决了高压连接线较长的外露问题，可以提高车辆的安全性。
42.参考图2，电控模块1和应用门玻璃2通过高压连接线3电连接，高压连接线3上传输的第二电压大于人体安全电压。
43.其中，高压连接线3传输第二电压，第二电压大于人体安全电压36v，即高压连接线3上传输的第二电压为非安全电压。
44.可选地，高压连接线3固定于应用门玻璃2上。
45.示例性地，电控模块1固定在应用门玻璃2，高压连接线3也固定与应用门玻璃2上，能够有效减小高压连接线3的长度，由于高压连接线3传输的第二电压较大，减小高压连接线3的长度后，解决了高压连接线3较长的外露问题，可以提高车辆的安全性。
46.可选地，电控模块1包括低压输入端a1和高压输出端a2，低压输入端a1接入第一电压，高压输出端a2输出第二电压；高压连接线3的一端固定在高压输出端a2，高压连接线3的另一端固定在应用门玻璃2上，高压连接线3传输第二电压。
47.具体地，电控模块1的低压输入端a1接入第一电压，电控模块1将接入的第一电压转换为第二电压，并通过高压输出端a2输出第二电压至高压连接线3，高压连接线3将第二电压传输至应用门玻璃2。高压连接线3的一端固定在高压输出端a2，高压连接线3的另一端固定在应用门玻璃2上，由于电控模块1也固定在应用门玻璃2上，因此能够有效减小高压连接线3的长度，解决高压连接线3较长的外露问题，提高车辆的安全性。
48.可选地，电控模块1胶粘于应用门玻璃2的下部。
49.具体地，电控模块1胶粘于应用门玻璃2的下部，并能随应用门玻璃2一起移动，不影响电控模块1对应用门玻璃2的透明度控制，电控模块1可以较好地固定在应用门玻璃2上，能够减小电控模块1与应用门玻璃2之间的高压连接线3的长度，解决高压连接线3较长的外露问题，提高车辆的安全性。
50.图4为本实用新型实施例提供的一种高压连接线的示意图，图5为现有的一种高压连接线的示意图，参考图4和图5，电控模块1、应用门玻璃2和高压连接线3均在车辆的车门内板7中，车辆的车门外板8在最外侧，图4中的电控模块1与应用门玻璃2电连接的高压连接线3的长度相比图5中高压连接线3的长度明显减小，图4中的电控模块1固定于应用门玻璃2，相比现有的如图5中电控模块1固定于车辆的车门内板7，不随应用门玻璃2即车辆的车窗玻璃上下移动，在应用门玻璃2上下移动时，连接线与应用门玻璃2电连接的一端移动，而连接线的另一端即连接线与电控模块1电连接的一端不随应用门玻璃2的上下移动而移动，图4的电控模块1固定在应用门玻璃2，可以随应用门玻璃2一起上下移动，电控模块1与应用门玻璃2之间的高压连接线3可整体随应用门玻璃2上下移动，解决高压连接线3较长的外露问题，提高车辆的安全性。
51.参考图3，在上述技术方案的基础上，车辆还可以包括：电源模块4和控制开关5，电源模块4与电控模块1电连接，电源模块4输出第一电压，控制开关5串接于电控模块1与电源模块5连接的线路上。
52.其中，电控模块1还通过can总线6与车辆上的其它电控模块如车身ecu和空调ecu等电性连接，电控模块1通过接地端口gnd接地。
53.具体地，当控制开关5闭合时，电源模块4与电控模块1的连接线路上电，电源模块4输出第一电压到电控模块1，电控模块1将输入的第一电压变换为第二电压，通过高压连接线3输出第二电压至应用门玻璃2，电控模块1与应用门玻璃2的连接线路通电，应用门玻璃2变为通电时对应的颜色如透明色；当控制开关5断开时，电源模块4与电控模块1的连接线路断电，电控模块1无输入电压，电控模块1与应用门玻璃2的连接线路断电，应用门玻璃2变为断电时对应的颜色如不透明色。
54.示例性地，电源模块4可以是为电控模块1供电的电池，也可以是其它可以提供供电电压的部件，应用门玻璃2在通电和断电时可分别为透明色和不透明色，车辆内的人员可以控制控制开关5的闭合或断开，即通过控制开关5的闭合或断开控制应用门玻璃2变为透明色或不透明色，车内人员操作控制开关5即可方便地通过电控模块1控制应用门玻璃2改变透明度，操作简单且易实现。
55.可选地，控制开关5设置在车辆的车门内侧。
56.示例性地，控制开关5可设置在车辆的应用门玻璃2即车辆的车窗玻璃对应的车身内侧，车辆内的人员通过对控制开关5的闭合或断开操作，即可控制应用门玻璃2变为透明色或不透明色，实现车辆内的人员对车窗玻璃的透明度需求，且操作简单且易实现。
57.可选地，应用门玻璃2为电致变色玻璃。
58.具体地，电致变色玻璃可作为应用门玻璃2即车辆的车窗玻璃在通电和断电时改变透明度，电致变色玻璃根据材料的光学属性(反射率、透过率、吸收率等)在外加电场的作用下发生稳定、可逆的颜色变化，在外观上表现为颜色和透明度的可逆变化。电致变色玻璃
在通电时为透明色，在断电时为不透明色，保证车辆内的人员对玻璃透明和不透明的不同需求。
59.可选地，电控模块1与电致变色玻璃一起上下移动。
60.示例性地，电致变色玻璃作为应用门玻璃2即车辆上的车窗玻璃，当车辆内的人员控制车窗玻璃上下移动时，由于电控模块1固定于应用门玻璃2上，因此可与应用门玻璃2一起上下移动，可以减小电控模块1与应用门玻璃2之间的高压连接线3。
61.可选地，第一电压为12v直流电压，第二电压为110v交流电压。
62.具体地，第二电压高于人体安全电压，可为110v交流电压，满足应用门玻璃2改变透明度所需的电压大小，第一电压低于第二电压，可为12v直流电压，该电压值较安全，提高车辆的安全性。
63.示例性地，在电源模块4与电控模块1还可通过位置开关电连接，位置开关与控制开关5串联，位置开关可为压力开关，位置开关固定于车窗上方的玻璃导槽内，应用门玻璃2即车窗玻璃完全关闭状态，应用门玻璃2的上部进入到车窗上方的玻璃导槽中，对压力开关产生压力，可使车窗上方的玻璃导槽内的压力开关闭合，使电控模块1与应用门玻璃2的连接回路通电，电控模块1输出控制电压至应用门玻璃2，控制应用门玻璃2改变透明度如控制应用门玻璃2变为透明色；当应用门玻璃2未完全关闭状态，应用门玻璃2的上部未进入到车窗上方的玻璃导槽中，不对压力开关产生压力，车窗上方的玻璃导槽内的压力开关不会闭合即处于断开状态，使电控模块1与应用门玻璃2的连接回路断电，电控模块1输出电压值为零的控制电压至应用门玻璃2，控制应用门玻璃2改变透明度如控制应用门玻璃2变为不透明色。位置开关固定于车窗上方的玻璃导槽内，应用门玻璃2处于完全关闭状态或未完全关闭状态，位置开关就可以对应的闭合或断开，位置开关与应用门玻璃2不需线路连接，安装较为方便。一般只有在应用门玻璃2完全关闭状态下，乘客才有控制玻璃改变透明度的需求，在应用门玻璃2未完全关闭状态下，应用门玻璃2与电控模块1连接的高压连接线3上没有第二电压，或者第二电压在人体安全电压范围内，即在不需要使用应用门玻璃2改变透明度时，应用门玻璃2上的电压为零或者安全电压，提高车辆对应用门玻璃透明度控制的安全性。
64.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。