一种防止玻璃窗夹手的汽车门的制作方法

1.本实用新型涉及汽车门窗领域，更具体地说，涉及一种防止玻璃窗夹手的汽车门。


背景技术：

2.随着社会的进步和发展，汽车已经进入普通家庭生活中，汽车对人们的生活带来了很大的交通便利。
3.汽车车窗是对汽车的一种通风方式，车窗的开关现在都由电动控制，当需要对车内进行通风时，将车窗放下就可以进行很好的通风，当需要封闭车内环境时，可以将车窗升起。
4.市面上传统的汽车门窗结构简单，只能对车窗进行简单升降工作，当人手位于车窗上时容易因为车窗的关闭造成人手被夹伤的事故发生，危害人们身体安全。


技术实现要素：

5.1.要解决的技术问题
6.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种防止玻璃窗夹手的汽车门，其特征是通过缓冲装置对人手的缓冲，以及限位装置对玻璃板的抬升作用，从而实现人手被护垫缓冲，防止人手被玻璃板抬升时夹上，减少人手被误伤的风险。
7.2.技术方案
8.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
9.一种防止玻璃窗夹手的汽车门，包括挡板，所述挡板前端中部固定连接有把手，所述挡板上端固定连接有框体，所述框体中部上端固定连接有缓冲装置，所述缓冲装置包括托块，所述托块左右两端均固定连接有卡扣凹槽，所述卡扣凹槽中部滑动连接有联动杆，所述联动杆外端卡接有第一压缩弹簧，所述托块左右两端下部均固定连接有缓冲块，所述缓冲块下端固定连接有护垫，所述框体前端上部固定连接有导水槽，所述挡板中部滑动连接有玻璃板，所述挡板后端开设有矩形凹槽，所述矩形凹槽中部固定连接有限位装置，所述限位装置包括壳体，所述壳体后端固定连接有u形滑轨，所述壳体前端固定连接有电动机，所述电动机输出端固定连接有齿轮，所述壳体中部滑动连接有竖杆，所述竖杆后端固定连接有t形凸块，所述竖杆前端固定连接有齿条，所述矩形凹槽右端固定连接有第一限位铰链，所述第一限位铰链铰接有盖板。
10.进一步的，所述把手包括第二限位铰链，所述第二限位铰链铰接有拉杆，所述拉杆后端固定连接有第二压缩弹簧，使得把手可以将车门拉开或关闭。
11.进一步的，所述第一限位铰链和第二限位铰链的转动角度为0
°‑
90
°
，且第二压缩弹簧远离拉杆的一端与挡板固定连接，使得第一限位铰链和第二限位铰链可以转动到合适角度。
12.进一步的，所述齿轮与齿条啮合连接，且t形凸块与u形滑轨相匹配，使得齿轮可以带动齿条运动，且t形凸块可以在u形滑轨中部滑动。
13.进一步的，所述竖杆与玻璃板下端固定连接，且盖板与矩形凹槽相匹配，使得限位装置可以对玻璃板进行调节，且盖板可以将矩形凹槽盖住。
14.进一步的，所述联动杆下端和护垫上端均固定连接有凸块，且缓冲块由弹性橡胶制成，使得护垫可以对人手进行防护，且缓冲块可以不会发生形变损坏。
15.3.有益效果
16.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
17.(1)本方案通过缓冲装置对人手的缓冲，以及限位装置对玻璃板的抬升作用，从而实现人手被护垫缓冲，防止人手被玻璃板抬升时夹上，减少人手被误伤的风险。
18.(2)把手包括第二限位铰链，第二限位铰链铰接有拉杆，拉杆后端固定连接有第二压缩弹簧，使得把手可以将车门拉开或关闭。
19.(3)第一限位铰链和第二限位铰链的转动角度为0
°‑
90
°
，且第二压缩弹簧远离拉杆的一端与挡板固定连接，使得第一限位铰链和第二限位铰链可以转动到合适角度。
20.(4)齿轮与齿条啮合连接，且t形凸块与u形滑轨相匹配，使得齿轮可以带动齿条运动，且t形凸块可以在u形滑轨中部滑动。
21.(5)竖杆与玻璃板下端固定连接，且盖板与矩形凹槽相匹配，使得限位装置可以对玻璃板进行调节，且盖板可以将矩形凹槽盖住。
22.(6)联动杆下端和护垫上端均固定连接有凸块，且缓冲块由弹性橡胶制成，使得护垫可以对人手进行防护，且缓冲块可以不会发生形变损坏。
附图说明
23.图1为本实用新型的正面结构示意图；
24.图2为本实用新型的背面结构示意图；
25.图3为本实用新型的限位装置拆分结构示意图；
26.图4为本实用新型的把手结构示意图；
27.图5为本实用新型的缓冲装置结构示意图。
28.图中标号说明：
29.1、挡板；2、把手；201、第二限位铰链；202、拉杆；203、第二压缩弹簧3、框体；4、缓冲装置；401、托块；402、卡扣凹槽；403、联动杆；404、第一压缩弹簧；405、缓冲块；406、护垫；5、导水槽；6、玻璃板；7、矩形凹槽；8、限位装置；801、壳体；802、u形滑轨；803、电动机；804、齿轮； 805、竖杆；806、t形凸块；807、齿条；9、第一限位铰链；10、盖板。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构
造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.实施例1：
34.请参阅图1-2，一种防止玻璃窗夹手的汽车门，包括挡板1，挡板1前端中部固定连接有把手2，挡板1上端固定连接有框体3，框体3中部上端固定连接有缓冲装置4，缓冲装置4包括托块401，托块401左右两端均固定连接有卡扣凹槽402，卡扣凹槽402中部滑动连接有联动杆403，联动杆403外端卡接有第一压缩弹簧404，托块401左右两端下部均固定连接有缓冲块405，缓冲块405下端固定连接有护垫406，框体3前端上部固定连接有导水槽5，挡板1中部滑动连接有玻璃板6，挡板1后端开设有矩形凹槽7，矩形凹槽7 中部固定连接有限位装置8，限位装置8包括壳体801，壳体801后端固定连接有u形滑轨802，壳体801前端固定连接有电动机803，电动机803输出端固定连接有齿轮804，壳体801中部滑动连接有竖杆805，竖杆805后端固定连接有t形凸块806，竖杆805前端固定连接有齿条807，矩形凹槽7右端固定连接有第一限位铰链9，第一限位铰链9铰接有盖板10。
35.请参阅图1-3，把手2包括第二限位铰链201，第二限位铰链201铰接有拉杆202，拉杆202后端固定连接有第二压缩弹簧203，使得把手2可以将车门拉开或关闭。第一限位铰链9和第二限位铰链201的转动角度为0
°‑
90
°
，且第二压缩弹簧203远离拉杆202的一端与挡板1固定连接，使得第一限位铰链9和第二限位铰链201可以转动到合适角度。
36.请参阅图1-4，齿轮804与齿条807啮合连接，且t形凸块806与u形滑轨802相匹配，使得齿轮804可以带动齿条807运动，且t形凸块806可以在u形滑轨802中部滑动。竖杆805与玻璃板6下端固定连接，且盖板10与矩形凹槽7相匹配，使得限位装置8可以对玻璃板6进行调节，且盖板10可以将矩形凹槽7盖住。联动杆403下端和护垫406上端均固定连接有凸块，且缓冲块405由弹性橡胶制成，使得护垫406可以对人手进行防护，且缓冲块405可以不会发生形变损坏。
37.请参阅图1-5，使用时，先将电动机803打开，使得电动机803带动齿轮 804转动，使得齿轮804带动齿条807运动，使得竖杆805向上运动，竖杆 805带动玻璃板6向上运动，当人手位于玻璃板6和缓冲装置4中间时，玻璃板6继续上升将人手向上抬升，人手接触护垫406，护垫406使得缓冲块405 发生形变，护垫406继续上升接触到联动杆403，联动杆403在第一压缩弹簧 404的作用下对人手进行缓冲保护，防止人手被玻璃板6夹伤。其特征是通过缓冲装置4对人手的缓冲，以及限位装置8对玻璃板6的抬升作用，从而实现人手被护垫406缓冲，防止人手被玻璃板6抬升时夹上，减少人手被误伤的风险。
38.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。