一种半挂车后轮车桥牵引连接机构的制作方法

1.本实用新型涉及牵引连接技术领域，尤其涉及一种半挂车后轮车桥牵引连接机构。


背景技术：

2.牵引车桥于承受车头与车尾之间的拉力，是用于连接车头和车尾的组件，用且能够保证车头转弯时车尾能够跟随转弯。
3.但是目前牵引车桥大多不具备缓冲保护的功能，在转弯时可能会发生刚性撞击，从而导致零件损坏以及螺栓松动，从而影响自身的使用寿命，且现有的牵引车桥通过螺栓进行固定，拆装较为麻烦，基于此，本实用新型设计出一种半挂车后轮车桥牵引连接机构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种半挂车后轮车桥牵引连接机构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种半挂车后轮车桥牵引连接机构，包括转动轴与两个固定板，所述转动轴转动连接有两个连接架，两个所述连接架相互远离的一端均焊接有连接块，两个所述固定板相互靠近的一侧均对称焊接有两个连接板，其中一对所述连接板相互远离的一侧均焊接有滑动杆，另一对所述连接板相互远离的一侧均焊接有固定筒，所述滑动杆与固定筒滑动连接，所述连接块内部开设有空腔，所述空腔连接有快速安装装置，所述固定筒内连接有减震缓冲装置。
7.优选地，所述快速安装装置包括主动轴，所述主动轴与空腔的腔壁转动连接，所述主动轴贯穿空腔的腔壁并向外伸出焊接有转动盘，所述转动盘贯穿螺纹连接有第一螺纹杆，所述连接块与转动盘相对应的位置周向阵列开设有多个匹配孔，所述第一螺纹杆焊接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮对称啮合有两个第二锥齿轮，两个第二锥齿轮的转动中心处均焊接有第二螺纹杆，所述连接块的侧壁对称开设有两个滑动槽，两个所述第二螺纹杆分别贯穿滑动槽的侧壁并伸向滑动槽内部，所述第二螺纹杆均螺纹连接有限位块，两个所述连接板相互靠近的一侧均开设有限位槽。
8.优选地，所述减震缓冲装置包括第一弹簧，所述第一弹簧与固定筒的内底壁焊接固定，所述第一弹簧的另一端焊接有滑动板，所述滑动板远离第一弹簧的一侧焊接有连接杆，所述固定筒内贯穿焊接有固定块，所述连接杆贯穿固定块的块壁并与滑动杆焊接固定，所述连接杆套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与滑动杆相抵，另一端与所述固定块相抵。
9.优选地，多个所述匹配孔均位于转动盘的下方，所述第一螺纹杆与匹配孔的尺寸大小相配合，所述转动盘与连接块的块壁转动连接。
10.优选地，两个所述第二螺纹杆均与其相对应的滑动槽的侧壁转动连接，所述限位
块与滑动槽滑动连接。
11.优选地，所述限位块与限位槽的尺寸大小相配合，所述第一锥齿轮的尺寸大于第二锥齿轮的尺寸。
12.优选地，所述滑动杆与固定筒均采用弧形结构，所述第一弹簧与第二弹簧均采用减震弹簧，两个所述连接板之间的间距与连接块的尺寸相等。
13.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
14.1、通过设置第一锥齿轮、第二锥齿轮与转动盘等结构，当需要对牵引车桥进行安装时，通过转动转动盘，在第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合的作用下，主动轴带动两个第二螺纹杆进行转动，从而带动限位块移动至与限位槽进行配合，从而对车桥的安装，并且通过转动第一螺纹杆使得第一螺纹杆与当前相对应的匹配孔相抵进行配合，从而避免转动盘的转动，使得车桥工作时可以保持稳定。
15.2、通过设置第一弹簧与第二弹簧等结构，通过第一弹簧与第二弹簧的共同作用使得牵引车桥在工作时产生的震动可以进行缓冲，避免工作时产生较大的震动损坏牵引车桥，并且设置滑动板与连接杆，使得在进行较大幅度的转弯时，滑动杆方便复位，方便工作。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种半挂车后轮车桥牵引连接机构的结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种半挂车后轮车桥牵引连接机构中a部分的放大示意图；
18.图3为本实用新型提出的一种半挂车后轮车桥牵引连接机构中锥齿轮的啮合图。
19.图中：1转动轴、2连接块、3固定板、4连接板、5滑动杆、6固定筒、7空腔、8主动轴、9转动盘、10第一螺纹杆、11匹配孔、12第一锥齿轮、13第二锥齿轮、14滑动槽、15第二螺纹杆、16限位块、17限位槽、18第一弹簧、19滑动板、20固定块、21连接杆、22第二弹簧。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1-3，一种半挂车后轮车桥牵引连接机构，包括转动轴1与两个固定板3，转动轴1转动连接有两个连接架，两个连接架相互远离的一端均焊接有连接块2，两个固定板3相互靠近的一侧均对称焊接有两个连接板4，其中一对连接板4相互远离的一侧均焊接有滑动杆5，另一对连接板4相互远离的一侧均焊接有固定筒6，滑动杆5与固定筒6滑动连接，连接块2内部开设有空腔7，空腔7连接有快速安装装置，固定筒6内连接有减震缓冲装置。
22.快速安装装置包括主动轴8，主动轴8与空腔7的腔壁转动连接，主动轴8贯穿空腔7的腔壁并向外伸出焊接有转动盘9，转动盘9贯穿螺纹连接有第一螺纹杆10，连接块2与转动盘9相对应的位置周向阵列开设有多个匹配孔11，第一螺纹杆10焊接有第一锥齿轮12，第一锥齿轮12对称啮合有两个第二锥齿轮13，两个第二锥齿轮13的转动中心处均焊接有第二螺纹杆15，连接块2的侧壁对称开设有两个滑动槽14，两个第二螺纹杆15分别贯穿滑动槽14的侧壁并伸向滑动槽14内部，第二螺纹杆15均螺纹连接有限位块16，两个连接板4相互靠近的
一侧均开设有限位槽17，当需要对牵引车桥进行安装时，通过转动转动盘9，在第一锥齿轮12与第二锥齿轮13啮合的作用下，主动轴8带动两个第二螺纹杆15进行转动，从而带动限位块16移动至与限位槽17进行配合，从而完成对车桥的安装，并且通过转动第一螺纹杆10使得第一螺纹杆10与当前相对应的匹配孔11相抵进行配合，从而避免转动盘9的转动，使得车桥在工作时可以保持稳定。
23.减震缓冲装置包括第一弹簧18，第一弹簧18与固定筒6的内底壁焊接固定，第一弹簧18的另一端焊接有滑动板19，滑动板19远离第一弹簧18的一侧焊接有连接杆21，固定筒6内贯穿焊接有固定块20，连接杆21贯穿固定块20的块壁并与滑动杆5焊接固定，连接杆21套设有第二弹簧22，第二弹簧22的一端与滑动杆5相抵，另一端与固定块20相抵，通过第一弹簧18与第二弹簧22的共同作用使得牵引车桥在工作时产生的震动可以进行缓冲，避免工作时产生较大的震动损坏牵引车桥，并且设置滑动板19与连接杆21，使得在进行较大幅度的转弯时，滑动杆5方便复位，方便工作。
24.多个匹配孔11均位于转动盘9的下方，第一螺纹杆10与匹配孔11的尺寸大小相配合，转动盘9与连接块2的块壁转动连接,两个第二螺纹杆15均与其相对应的滑动槽14的侧壁转动连接，限位块16与滑动槽14滑动连接,限位块16与限位槽17的尺寸大小相配合，第一锥齿轮12的尺寸大于第二锥齿轮13的尺寸,滑动杆5与固定筒6均采用弧形结构，第一弹簧18与第二弹簧22均采用减震弹簧，两个连接板4之间的间距与连接块2的尺寸相等。
25.本实用新型中，当需要对牵引车桥进行安装时，通过将转动轴1移动至两个固定板3之间，并且将两个连接块2分别与两个连接板4进行配合连接，当连接板4移动至滑动槽14与限位槽17的位置相对应时，此时通过转动转动盘9，转动盘9带动主动轴8进行转动，从而使第一锥齿轮12进行转动，通过第一锥齿轮12与两个第二锥齿轮13的啮合，从而使得两个第二螺纹杆15进行同步的转动，使得限位块16移动至与限位槽17进行配合，从而使得连接块2与连接板4进行连接，连接过后，通过转动第一螺纹杆10，使得第一螺纹杆10与当前与其相对应的匹配孔11进行配合，从而避免转动盘9产生转动，使得装置保持稳定。
26.牵引车桥在进行工作时，产生的震动将会经由第一弹簧18与第二弹簧22的配合进行缓冲，从而避免牵引车桥由于震动而发生损害，可以增加其使用寿命。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。