一种防水淹汽车自救装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车灾害救援设备技术领域，尤其涉及一种防水淹汽车自救装置。


背景技术：

2.雨季一些地区会突发暴雨，引起城市水位上涨，造成城市内涝。此时，汽车泡水导致的经济损失十分严重。中国实用新型cn203543873u公开了一种适用于汽车的防水淹装置，其包括气体发生器、防沉气袋、中央控制器及液位传感器，防沉气袋用以膨胀承托淹水的汽车，气体发生器与防沉气袋连为一体并共同设置在汽车的底盘下方，液位传感器安装在汽车的发动机舱，中央控制器与气体发生器、液位传感器电连接，该装置通过将液位传感器安装在汽车的发动机舱，使得汽车淹水后，其最主要部件发动机在淹水面临熄火时能够自动启动防水淹装置，从而达到汽车防水淹的作用。但是，城市内涝时水位上涨快且有流动性，可能会把汽车冲走，同样会导致经济损失。


技术实现要素：

3.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种防水淹汽车自救装置，其解决了现有技术中汽车防水淹装置不能防止汽车被冲走的问题。
4.根据本实用新型的实施例，一种防水淹汽车自救装置，其包括第一气垫和第二气垫，第一气垫和第二气垫上均设置有一对车轮定位件且每一车轮定位件以合围方式环绕在汽车的一个车轮外；还包括分别与第一气垫和第二气垫连接的第一定位带和第二定位带，其中第一定位带与第一气垫连接的一端设置有第一托底部，第二定位带与第二气垫连接的一端设置有第二托底部。
5.本实用新型的创新之处在于：
6.采用第一气垫和第二气垫对汽车的前段和后段提供浮力，使得汽车能够漂浮起来，同时采用四个车轮定位件对汽车进行定位使得装置与汽车之间不脱开，即保证漂浮时汽车不与装置脱开，为了防止本装置连同汽车随水流飘走，通过第一定位带和第二定位带即可将本装置固定在旁边的参照物上，如大树、立柱等固定物上，这样即可避免汽车随水流而被冲走。
7.进一步地，第一气垫和第二气垫上的两个车轮定位件之间设置有囊体，囊体与两个车轮定位件连通，车轮定位件为u形气囊且气囊的两端通过锁紧件连接。
8.进一步地，锁紧件包括分别固定连接在气囊两端的一对u形扣板且两扣板的开口正对，两扣板之间卡入有锁紧板，锁紧板的两端与两扣板之间通过螺杆连接。
9.进一步地，第一定位带与第一气垫的囊体固定连接，第二定位带与第二气垫的囊体固定连接，其中囊体与第一定位带或第二定位带相背的一侧凸出设置有第三托底部，两第三托底部之间固定连接有弹性连接带。
10.进一步地，装置还包括分别与第一定位带和第二定位带配合的两定位杆，第一定
位带和第二定位带远离囊体的一端固定连接有滑环，滑环套在对应的定位杆上。
11.进一步地，每一气囊上均设置有气嘴。
12.进一步地，第一托底部和第二托底部均为等腰三角形且三角形的底边与囊体连接，两个滑环分别与两个三角形远离囊体的一个尖端连接。
13.进一步地，滑环和三角形的尖端之间设置有固定段。
14.进一步地，第三托底部和囊体形成t形结构。
15.进一步地，弹性连接带为两条。
16.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
17.车轮定位件使得汽车能够与本装置稳定的连接在一起，从而随装置一同漂浮在水面上，进而避免被水淹，同时通过第一定位带和第二定位带将装置连同汽车固定在固定物上，即可防止汽车随水流被冲走。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例的总体结构示意图；
19.图2为图1中a处局部结构放大示意图；
20.图3为本实用新型实施例的定位杆与挡杆18相对连接结构示意图；
21.上述附图中：
22.第一气垫1、第二气垫2、车轮定位件3、第一定位带4、第二定位带5、第一托底部6、第二托底部7、囊体8、锁紧件9、气嘴10、扣板11、锁紧板12、螺杆13、第三托底部14、弹性连接带15、定位杆16、滑环17、挡杆18、固定段19。
具体实施方式
23.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.如图1所示，本实施例提供了一种防水淹汽车自救装置，其包括第一气垫1和第二气垫2，第一气垫1和第二气垫2上均设置有一对车轮定位件3且每一车轮定位件3以合围方式环绕在汽车的一个车轮外；
26.装置还包括分别与第一气垫1和第二气垫2连接的第一定位带4和第二定位带5，其中第一定位带4与第一气垫1连接的一端设置有第一托底部6，第二定位带5与第二气垫2连接的一端设置有第二托底部7。
27.本实用新型的创新之处在于：
28.采用第一气垫1和第二气垫2对汽车的前段和后段提供浮力，使得汽车能够漂浮起来，同时采用四个车轮定位件3对汽车进行定位使得装置与汽车之间不脱开，即保证漂浮时汽车不与装置脱开，为了防止本装置连同汽车随水流飘走，通过第一定位带4和第二定位带
5即可将本装置固定在旁边的参照物上，如大树、立柱等固定物上，这样即可避免汽车随水流而被冲走；
29.进一步地，第一托底部6和第二托底部7为等腰三角形，当第一定位带4和第二定位带5末端固定在较高位置时，这样设置的第一托底部6和第二托底部7能够更好的与汽车底部接触，能够避免水流晃动导致车身晃动时第一定位带4或第二定位带5对汽车底部造成摩擦破坏。
30.如图1所示，具体地，本装置在使用时更加便捷，通过车轮定位件3合围在汽车的车轮上，然后通过设置在车轮定位件3上的气嘴10即可向本装置充气，充气使得第一气垫1和第二气垫2与汽车的底部相抵即可，然后再将第一定位带4和第二定位带5固定在固定物上。
31.如图1、2所示，第一气垫1和第二气垫2上的两个车轮定位件3之间设置有囊体8，囊体8与两个车轮定位件3连通，车轮定位件3为u形气囊且气囊的两端通过锁紧件9连接，囊体8和气囊连成一体，具体地气嘴10固定安装在气囊上，通过气嘴10即可将本装置充胀起来，以使得第一气垫1和第二气垫2与汽车的前段和后段相抵，同时气囊也环抱在每个车轮的下端，这样当水位上升时，第一气垫1、第二气垫2以及车轮定位件3共同产生的浮力将整个汽车向上托举，避免汽车被淹；
32.同时，设置的锁紧件9以及气囊的u形结构，则能够方便车轮定位件3与每个车轮之间的固定，具体地，第一气垫1或第二气垫2上的两个车轮定位件3之间的距离略大于前段或后段两车轮之间的距离，在安装时，将第一气垫1或第二气垫2放入汽车下方，然后将车轮卡入u形结构中去，然后在通过锁紧件9对u形结构进行锁紧，最后通过气嘴10将本装置吹胀即可。
33.如图1、2所示，锁紧件9包括分别固定连接在气囊两端的一对u形扣板11且两扣板11的开口正对，两扣板11之间卡入有锁紧板12，锁紧板12的两端与两扣板11之间通过螺杆13连接，即通过螺杆13将锁紧板12固定在两扣板11之间即将u形结构的两端连在一起，最终实现对车轮的合围固定。
34.如图1所示，第一定位带4与第一气垫1的囊体8固定连接，第二定位带5与第二气垫2的囊体8固定连接，其中囊体8与第一定位带4或第二定位带5相背的一侧凸出设置有第三托底部14，两第三托底部14之间固定连接有两条弹性连接带15，第一定位带4和第二定位带5可以从汽车下方向外拉出，然后固定在汽车两端的固定物上，同时设置的第三托底部14则能够增加本装置与汽车的有效接触面积，从而提高本装置对汽车的支撑作用力(即这样产生的浮力更大)；
35.特别地，第三托底部14和囊体8形成t形结构，两个t形结构的端部靠拢并通过两条弹性连接带15连接，使得第一气垫1和第二气垫2连成整体，弹性连接带15的设置则使得第一气垫1和第二气垫2能够适应不同长度的汽车，其中设置两条弹性连接带15在保证弹性作用的同时也能够增强第一气垫1和第二气垫2之间的连接强度，避免第一气垫1和第二气垫2相对的端部发生脱离。
36.如图1、3所示，为了使得本装置的使用更方便，装置还包括分别与第一定位带4和第二定位带5配合的两定位杆16，第一定位带4和第二定位带5远离囊体8的一端固定连接有滑环17，滑环17套在对应的定位杆16上。设置的定位杆16起到上述固定物的作用，在使用时，将定位杆16固定插在汽车的前端和后端，然后将滑环17套在定位杆16上，然后即可进行
车轮定位件3的安装、气嘴10充气，其中，设置的滑环17和定位杆16之间为滑动设置，当水位上升时，滑环17能够随之在定位杆16上移动，设置的定位杆16可以较高，以避免滑环17与之脱离，也可以设置防止滑环17脱离的挡杆18，其中，挡杆18与定位杆16的上端为螺纹连接，在套装滑环17时拆卸挡杆18即可，套装好后在连接挡杆18。
37.如图1所示，为了避免本装置随水流发生较大幅度的晃动，第一托底部6和第二托底部7的等腰三角形结构的底边与囊体8连接，两个滑环17分别与两个三角形远离囊体8的一个尖端连接，且滑环17与三角形的尖端之间设置为固定段19，其中固定段19为弹性系数小的带状结构，在水流动时，往往导致装置连同汽车发生晃动，固定段19则较难发生形变，从而能够减小晃动的产生，从而提高装置连同汽车的稳定性能。
38.本装置在城市道路旁或者城市停车场中使用，在停车位置周边开设定位孔，将定位杆16插入定位孔内，也可以采取必要的固定措施，如设置重物使得定位杆16不与地面脱离，然后即可开始本装置的安装；在城市环境中，积水较浅的部位，即低于定位杆16的上端高度，如1.5m，水流较缓和的情况下本装置能够起到良好的自救作用，避免水淹导致汽车进水或被冲走，从而避免经济损失。
39.相较于现有技术中的一体式气囊结构(如cn203543873u中所示)，本装置中的第一气垫1、第二气垫2对汽车的前后进行支撑，节约了装置整体的体积和用料，同时采用锁紧结构(即锁紧件9对气囊的锁紧)对车轮进行定位连接，从而能够使得汽车在装置上更稳定，避免发生倾覆等风险。
40.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。