车体及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆结构设计技术领域，尤其涉及一种车体及车辆。


背景技术：

2.现有纯电动车电压平台大部分以400v为主，400v对应的直流快充线是50mm2，但随着技术的发展，纯电动车的电压平台上升到800v，800v对应的直流快充线是95mm2。由于800v所对应的线长比400v所对应的线长更长，而线长越长充电时升温越高，95mm2相对50mm2在充电时升温更高，因此，在布置充电线时应尽量使得布线长度较短，以使得温升更小。


技术实现要素：

3.鉴于上述问题，提出了本实用新型以解决上述问题或至少部分地解决上述问题的车体及车辆。
4.本技术实施例第一方面提供一种车体，包括：
5.电池包，固定于底盘；
6.充电口，位于侧围板，且位于后轮的上方；
7.第一充电线，所述第一充电线一端与所述电池包电连接，另一端与所述充电口连接，且所述第一充电线固定于后轮的前上方。
8.在一些实施例中，所述后轮的上方设有后轮罩，所述第一充电线固定于车体的后轮罩的内侧。
9.在一些实施例中，所述第一充电线从所述车体外的底盘下方延伸至所述后轮罩。
10.在一些实施例中，所述后轮罩包括朝向所述车体前方的前半部分和朝向所述车体后方的后半部分，所述第一充电线固定于所述后轮罩的前半部分。
11.在一些实施例中，所述充电口位于所述后轮的正上方。
12.在一些实施例中，所述第一充电线通过卡扣连接于后轮罩的内侧，或者，所述第一充电线粘接于所述后轮罩的内侧。
13.在一些实施例中，所述第一充电线贴合于所述后轮罩的内侧壁以沿所述后轮罩的内侧壁顺延至与所述电池包和充电口连接。
14.在一些实施例中，所述车体还包括门槛梁，所述第一充电线与所述门槛梁之间具有预设间距。
15.在一些实施例中，所述第一充电线包括直流快充线。
16.在一些实施例中，还包括：
17.充电器，设于所述车体的后方外侧；
18.第二充电线，一端与所述充电口连接，另一端与所述充电器连接，所述第二充电线固定于车体的后轮的前上方。
19.在一些实施例中，所述第二充电线固定于车体的后轮罩的内侧。
20.在一些实施例中，所述第二充电线包括直流慢充线。
21.本技术实施例第二方面提供一种车辆，包括行走单元，以及如上任一项所述的车体。
22.本技术实施例所提供的车体及车辆，包括电池包、充电口和充电线，电池包固定于车体的底盘；充电口位于车体的侧围板；充电线一端与所述电池包电连接另一端与所述充电口连接，且所述充电线固定于车体的后轮的前上方。通过将充电线固定在后轮的前上方，可以有效使得充电线的长度较短，有利于保证充电线的温升不会过高，提高充电线的使用寿命。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本技术实施例提供的车辆的侧面结构示意图；
25.图2为本技术实施例提供的车辆的仰视结构示意图。
26.附图标记：
27.100-车体；
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10-电池包；
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20-充电口；
28.30-第一充电线；
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101-底盘；
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x-卡扣；
29.401-后轮；
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4011-后轮罩；
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402-前轮；
30.50-第二充电线。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。
33.此外，“连接”一词在此包含任何直接及间接的连接手段。因此，若文中描述一第一装置连接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接连接于所述第二装置，或通过其它装置间接地连接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
34.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
35.图1为本技术实施例提供的车辆的侧面结构示意图；图2为本技术实施例提供的车辆的仰视结构示意图。请参照附图1和附图2，本实施例提供一种车体，该车体可以应用于纯
电动汽车，或者混合动力汽车，车体100上可以设置充电口，以提供电动汽车与外部充电桩连接的接口。在车体100的下方设置前轮和后轮，以能够驱动车辆行驶。
36.为解决现有技术中，对于电动汽车的充电线在充电时温升过高的问题，本技术实施例对于充电线的设置进行合理布局，以使得充电线温升可控，安全性更好。
37.本实施例所提供的车体包括：电池包10、充电口20和第一充电线30。电池包10固定于车体100的底盘101。具体可以位于底盘101的下方。电池包10可以采用螺栓等紧固件悬挂于车体100的底盘101的下方，不占用车厢内部空间，空间布局合理。当然，值得注意的是，由于电池包10固定于车体100的外部，因此，对于电池包10需要进行严格的密封设计，以避免电池包10被外界水浸湿而损坏。
38.充电口20位于车体的侧围板(图中未示出)，且位于后轮401的上方。所谓车体的侧围板，是指构成车辆车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的异形体表面和内部的汽车零件。在一些实施例中，充电口20可以位于侧围板的外部，使得用户可以在外部观看到充电口20的位置，以便于简单快速地将充电口20与外部充电桩电连接。
39.为了避免充电口20进水，在充电口20处可以设有盖板，以对充电口20进行有效挡水保护。更佳的，盖板可以为密封盖，以能够密封充电口20，在车辆未充电状态下，使得充电口20的防水密封效果好。
40.更进一步的，充电口20可以设置在车体的后轮401的上方。由于车辆的后方空间较大，充电口20设置在车体的后轮401的上方，布局合理，外观美观。
41.第一充电线30的一端与所述电池包10电连接，另一端与所述充电口20连接，且所述第一充电线30固定于车体的后轮401的前上方。具体的，附图1中的后轮401处的虚线为参考线，在图1所示视角下，虚线的前方上部为后轮401的前上方。虚线的后方上部为后轮401的后上方。
42.在一些实施例中，第一充电线30可以为直流快充线，充电口20外接充电桩，外接充电桩所传输的电能通过第一充电线30快速传递给电池包10内存储。而后，车辆在行驶过程中，电池包10内的电能为车辆的用电设备供电，例如，电机、传感器等。
43.而本技术实施例中所描述的“前”、“后”是以车辆正常形式的前进方向为前，相反的方向为后。
44.本技术实施例所提供的车体，包括电池包、充电口和充电线，电池包固定于车体的底盘；充电口位于车体的侧围板；充电线一端与所述电池包电连接另一端与所述充电口连接，且所述充电线固定于车体的后轮的前上方。通过将充电线固定在后轮的前上方，可以有效使得充电线的长度较短，有利于保证充电线的温升不会过高，提高充电线的使用寿命。
45.在一些实施例中，后轮401的上方可以设有后轮罩4011。后轮罩4011可以为钣金结构件，以用于将后轮和车内进行隔离。第一充电线30固定于车体的后轮罩4011的内侧。后轮罩4011可以作为后轮401的挡泥板，以降低车辆在行驶过程中时，后轮401转动所溅起的水花或者污泥溅至车身上。而所谓后轮罩4011的内侧，是指后轮罩4011朝向后轮的表面。由于第一充电线30具有一定的自由度，通过将第一充电线30固定在后轮罩4011上，能够避免车辆在行驶过程中，第一充电线30晃动或与后轮401产生干涉。而第一充电线30位于后轮罩4011的内侧，可以便于第一充电线30的隐藏，提高车辆整体美观度。
46.在一些实施例中，第一充电线30可以从车体外的底盘101下方延伸至后轮罩4011。
也就是说，第一充电线30是从车体外部走线，而并非在车体内部走线，不占用车体内部空间，也使得车体内部环境简洁，降低线缆缠绕混乱的风险，提高驾乘舒适度。
47.第一充电线30的线长度可以1.1m，达成目标(≤1.5m)，成本低，且充电时升温风险可控的优点。
48.并且，由于第一充电线30在车体外部走线，所占用车辆的空间是冗余空间，不影响整车其他零件布置。
49.如图1所示，后轮罩4011可以包括朝向车体前方的前半部分和朝向车体后方的后半部分(如图1中虚线所示，虚线的两侧分别为后轮罩4011的前半部分和后半部分)，第一充电线30固定于后轮罩4011的前半部分。由于电池包10位于底盘101上，电池包10到后轮罩4011的前半部分的距离小于电池包10到后轮罩4011的后半部分的距离，因此，将第一充电线30固定于后轮罩4011的前半部分，在保证第一充电线30被可靠固定的同时，也能够使得第一充电线30的长度较短，保证在充电过程中的温升较小，提高整车充电安全性，以及充电设备的使用寿命。
50.而对于第一充电线30固定于后轮罩4011的固定方式，在一些实施例中，第一充电线30可以通过卡扣x连接于后轮罩4011的内侧。采用卡扣的方式固定第一充电线30，能够保证第一充电线30被可靠固定的同时，也便于将卡扣从后轮罩4011上拆卸下来而更换或维修第一充电线30。或者，在其他一些实施例中，第一充电线30可以粘接于后轮罩4011的内侧。具体的，第一充电线30可以通过胶接剂粘接于后轮罩4011的内侧，固定可靠，连接稳定性较好。
51.当然，对于第一充电线30的固定方式，也不限于上述，本领域技术人员可以根据实际需要和布局，选择和设计其他固定方式固定第一充电线30，本技术并不以此为限。
52.在一些实施例中，如图2所示，第一充电线30可以贴合于后轮罩4011的内侧壁以沿后轮罩4011的内侧壁顺延至与电池包10和充电口20连接。也也就是说，第一充电线30在后轮罩4011下方的延伸方式被固定，使得第一充电线30的大部分区域被固定，一方面使得第一充电线30固定可靠的同时，也可以使得第一充电线30的大部分被可靠隐藏在后轮罩4011内部，保证外观效果。并且，第一充电线30也不会在后轮罩4011内部向下下落至与后轮401干涉或接触，保证第一充电线30不会被后轮401磨损，提高其使用寿命。
53.另外，由于第一充电线30需要经过后轮罩4011与充电口20连接，而充电口20布置于后轮罩4011上方。因此，在一些实施例中，第一充电线30可以在经过后轮罩4011后，绕过后轮罩4011边缘而伸入至与侧围板上的充电口20连接。或者，在其他一些实施例中，在后轮罩4011上可以具有贯穿孔，第一充电线30的端部可以穿过该贯穿孔而连接至充电口20。对于第一充电线30经过后轮罩4011而延伸至充电口20处的方式，本领域技术人员可以具体设计，本技术实施例也不做特别限定。
54.另外，值得注意的是，如图2所示，车体100还包括门槛梁60，第一充电线30与门槛梁60之间可以具有预设间距l。门槛梁60是指车体的地板左右两侧纵梁的梁，作用是侧向保护整车，纵梁支撑车身。由于第一充电线30需要从充电口20连接至电池包10，因此，第一充电线30途径门槛梁60附近，而为了避免第一充电线30与门槛梁60发生干涉，第一充电线30可以与门槛梁60之间具有预定间距l以作为安全距离。
55.在一些实施例中，车体100还包括：充电器(图中未示出)和第二充电线50。充电器
设于车体的后方外侧。第二充电线50的一端与充电口20连接，第二充电线50的另一端与充电器连接，第二充电线50固定于车体的后轮401的前上方。第二充电线50固定于车体的后轮罩4011的内侧。
56.类似的，第二充电线50固定于后轮罩4011的方式与第一充电线30固定于后轮罩4011的方式类似。均可以采用卡扣或者粘接的方式固定于后轮罩4011的内侧。并且，第二充电线50也可以贴合于后轮罩4011的内侧壁以沿后轮罩4011的内侧壁顺延至与电池包10和充电口20连接。
57.示例性的，第二充电线50可以包括直流慢充线。用户可以根据自身需要选择第一充电线30或第二充电线50对车辆进行充电，也就是可以采用快充的方式，或者慢充的方式进行充电，使得充电灵活性较好。
58.另外，值得注意的是，在本技术实施例中，充电口20可以位于后轮401正上方。需要说明的是，充电口20可以位于后轮401正上方是指充电口20位于后轮401的上方，且充电口20的中心线与后轮401的中心线重合，或充电口20的中心线与后轮401的中心线具有5mm的距离偏差。由于第一充电线30和第二充电线50均需要与充电口20连接，而为了两个充电线的温升均较小，因此，较为合理的是，将充电口20设于后轮401的正上方，使得第一充电线30和第二充电线50的长度分别尽可能地短，从而使得两者的温升尽可能小。
59.本技术实施例还提供一种车辆，包括行走单元，以及如上述实施例所提供的车体。具体的，行走单元包括前轮402和后轮401。
60.本实施例所提供的车辆可以为纯电动汽车，也可以为混合动力汽车，只要能够通过外部充电桩为车辆充电即可。
61.本实施例所提供的车辆中的车体的结构和功能与上述实施例所提供的车体的结构和功能相同，具体可以参照上述实施例的描述，本实施例不做赘述。
62.在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
63.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。