一种货车紧急制动及应急陷车自救装置的制作方法

1.本实用新型涉及制动和应急陷车装置，具体涉及一种货车紧急制动及应急陷车自救装置。


背景技术：

2.现有货车行驶过程中，会遇到各种道路路况，尤其是行驶在陡峭的山路上，当紧急刹车时，由于货车和货物的质量大、速度快导致其制动距离长，从而频繁出现大型的交通事故。
3.当货车行驶在雨天的泥路中时，由于货车和货物的质量大，以及泥路湿滑易导致车辆陷入淤泥内，不能正常行驶。


技术实现要素：

4.为克服现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种货车紧急制动及应急陷车自救装置，该装置具有结构简单、紧急制动和应急陷车自救效果好以及成本低廉的优点。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括设置在车厢底部的至少一组第一紧急制动辅助机构，所述每组第一紧急制动辅助机构均包括沿竖直方向与车厢底部通过铰接轴铰接的第一支撑板、沿水平方向与第一支撑板固定连接的第一紧急制动板以及固定安装在车厢底部用于推动第一紧急制动板绕铰接轴转动的液压缸，所述液压缸通过安装在车厢底部的管路与安装在方向盘上的控制阀相连，每组液压缸均倾斜设置，每组液压缸的伸缩杆与第一紧急制动板尾端之间的夹角均为锐角；所述第一紧急制动板上面开设有滑槽，所述液压缸伸缩杆的尾端铰接有滑块，滑块滑动连接在第一紧急制动板的滑槽内。
6.进一步地，所述每组第一支撑板与第一紧急制动板均呈l形固定连接。
7.进一步地，所述每组第一支撑板和第一紧急制动板的转动方向与货车的行驶方向均相同。
8.进一步地，所述每组第一支撑板和第一紧急制动板的转动方向与货车的行驶方向均相反。
9.进一步地，所述每组第一紧急制动板的端部均固定连接有用于与地面接触增加摩擦力的橡胶垫。
10.进一步地，所述每组第一紧急制动辅助机构均对称安装在车厢底部。
11.进一步地，还包括安装在车头外壁上的第二紧急制动辅助机构，所述第二紧急制动辅助机构包括竖直方向与车头外壁固定第二支撑板和与第二支撑板固定连接的第二紧急制动板，所述第二紧急制动板与车头宽度相同且底部与地面预留有缝隙；所述第二紧急制动板与第二支撑板之间的夹角为钝角。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型常态下每组紧急制动辅助机构均不工作，当遇到陡坡或者需要紧急制动时，司机首先脚踩刹车，同时按压方向盘上的控制阀启动液压缸，液压缸启动控制液压缸
伸缩杆工作，液压缸伸缩杆工作推动第一紧急制动板带动第一支撑板绕铰接轴向地面靠近，当第一紧急制动板的端部与地面接触产生摩擦力辅助货车紧急制动；当紧急制动完成后，由于液压缸伸缩杆尾端铰接的滑块滑动连接在第一紧急制动板的滑槽内，液压缸伸缩杆回收带动第一紧急制动板恢复的起始位置；当货车陷入淤泥中时，司机按压方向盘上的控制阀启动液压缸，液压缸启动控制液压缸伸缩杆工作，液压缸伸缩杆工作推动第一紧急制动板带动第一支撑板绕铰接轴向地面靠近，当第一紧急制动板与地面接触将车厢顶起，使深陷泥潭里的车轮抬起，通过反复按压控制阀，控制阀控制液压缸间歇式工作，使得液压缸伸缩杆往复伸缩，带动第一紧急制动板与地面接触交替工作，进而推动车轮向前间歇移动，将货车从泥潭中脱出，完成自救；
14.综上所述，该装置具有结构简单、紧急制动和自救效果好、不增加自救所需材料，即可实现紧急制动辅助功能和应急陷车自救功能以及成本低廉的优点。
15.进一步地，本实用新型通过调整第一支撑板和第一紧急制动板的转动方向，增大第一支撑板和第一紧急制动板抬起车厢的高度，进而提高应急陷车自救的效果。
16.进一步地，本实用新型当货车在行驶过程中遇到山石时，通过在车头前方设置第二紧急制动辅助机构，推动山石，山石与地面产生摩擦力实现辅助紧急制动，其中通过第二支撑板和第二紧急制动板的夹角呈钝角，方便第二紧急制动板将山石铲上山石进而推动山石与地面产生摩擦。
附图说明
17.图1是本实用新型的示意图；
18.图2是本实用新型中每组第一支撑板和第一紧急制动板的转动方向与货车行驶方向相反的示意图；
19.图3是本实用新型第二紧急制动辅助机构安装在车头上的示意图；
20.图中：1-紧急制动辅助机构，11-第一支撑板，12-第一紧急制动板，13-液压气缸， 14-橡胶垫，2-紧急制动辅助机构，21-第二支撑板，22-第二紧急制动板。
具体实施方式
21.下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
22.实施例1
23.如图1所示，本实用新型提供一种货车紧急制动辅助装置及应急陷车自救装置，包括设置在车厢底部一组或者两组对称的第一紧急制动辅助机构1，每组第一紧急制动辅助机构1均包括沿竖直方向与车厢底部通过铰接轴铰接的第一支撑板11、沿水平方向与第一支撑板11焊接的第一紧急制动板12以及与车厢底部通过螺栓固定且用于推动第一紧急制动板12绕铰接轴转动的液压缸13，液压缸13通过安装在车厢底部的管路与安装在方向盘上的控制阀相连。
24.每组第一支撑板11与第一紧急制动板12均呈l形焊接，每组第一支撑板11和第一紧急制动板12的转动方向与货车的行驶方向均相同，每组第一紧急制动板12端部均通过螺栓固定有用于与地面接触增加摩擦力的橡胶垫14。每组液压缸13均倾斜设置且与第一紧急
制动板12尾端之间的夹角为六十度，所述第一紧急制动板12上面开设有滑槽，所述液压缸13的伸缩杆的尾端铰接有滑块，滑块滑动连接在第一紧急制动板12的滑槽内。
25.参照图3，该装置还包括安装在车头外壁上的第二紧急制动辅助机构2，第二紧急制动辅助机构2包括竖直方向与车头外壁通过螺栓固定的第二支撑板21和与第二支撑板21焊接的第二紧急制动板22，第二紧急制动板22与车头宽度相同且底部与地面预留有缝隙；第二紧急制动板22与第二支撑板21之间的夹角为钝角。当货车在行驶过程中遇到山石时，通过在车头前方设置第二紧急制动辅助机构2，推动山石，山石与地面产生摩擦力实现辅助紧急制动，其中通过第二支撑板21和第二紧急制动板22的夹角呈钝角，方便第二紧急制动板22将山石铲上山石进而推动山石与地面产生摩擦。
26.工作过程：常态下每组第一紧急制动辅助机构1不工作，当遇到陡坡或者需要紧急制动时，司机首先脚踩刹车，同时按压方向盘上的控制阀启动液压缸13，液压缸 13启动控制液压缸13伸缩杆工作，液压缸13伸缩杆尾端的滑块沿着第一紧急制动板12上面的滑槽滑动并推动第一紧急制动板12带动第一支撑板11绕铰接轴向地面靠近，当第一紧急制动板12的端部与地面接触产生摩擦力辅助货车紧急制动。
27.实施例2
28.如图2所示，一种货车紧急制动辅助装置及应急陷车自救装置，与实施例1的不同之处在于，将该货车紧急制动辅助装置中每组第一紧急制动辅助机构1沿水平方向旋转180度通过铰接轴铰接在车厢底部，且每组第一支撑板11和第一紧急制动板12 的转动方向与货车的行驶方向相反。当货车陷入淤泥中时，司机按压方向盘上的控制阀启动液压缸13，液压缸13启动控制液压缸13伸缩杆工作，液压缸13伸缩杆沿着第一紧急制动板12上的滑槽滑动并推动第一紧急制动板12带动第一支撑板11绕铰接轴向地面靠近，当第一紧急制动板12与地面接触将车厢顶起，使深陷泥潭里的车轮抬起，通过反复按压控制阀，控制阀控制液压缸13间歇式工作，使得液压缸13伸缩杆往复伸缩，带动第一紧急制动板12与地面接触交替工作，进而推动车轮向前间歇移动，将货车从泥潭中脱出，完成自救，该装置不增加自救所需材料，只需将第一紧急制动辅助机构1沿水平方向旋转180度，同时调整第一支撑板11和第一紧急制动板12的转动方向增大第一支撑板11和第一紧急制动板12抬起车厢的高度，进而提高应急陷车自救的效果，降低材料成本。