车辆的人体检测报警系统及智能汽车的制作方法

1.本实用新型涉及智能汽车领域，特别涉及一种车辆的人体检测报警系统及智能汽车。


背景技术：

2.近年来，新闻报道的关于用户不慎被锁车内，从而导致的意外事故的发生不胜其数，因为由于车辆被锁车后，车内形成封闭环境，空气不流通容易使得用户处于缺氧窒息的状况，且若处于天气炎热的情况，车内的温度还会急剧升高，使得用户进入脱水状态，对用户及其容易造成安全风险。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提出一种车辆的人体检测报警系统及智能汽车，旨在解决当用户不慎被锁车内时，不能及时被救治从而产生的意外情况的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提出一种车辆的人体检测报警系统，所述车辆的人体检测报警系统包括电源电路、稳压电路、检测电路、主控制器、pir检测电路和报警电路；
5.所述电源电路的输出端分别连接所述稳压电路和所述报警电路的输入端，所述稳压电路的输出端分别连接所述主控制器的1脚、所述检测电路的输入端和所述pir检测电路的输入端，所述检测电路的输出端连接所述主控制器的2脚和5脚，所述pir检测电路的输出端连接所述主控制器的3脚，所述报警电路的输出端连接所述主控制器的6脚和7脚，所述稳压电路、所述检测电路、所述主控制器、所述pir检测电路和所述报警电路分别接地；
6.所述电源电路，用于为所述稳压电路和所述报警电路进行供电；
7.所述稳压电路，用于将所述电源电路输入的电压进行稳压处理，并为所述主控制器、所述检测电路和所述pir检测电路进行供电；
8.所述检测电路，用于检测车辆环境的信息数据是否达标，并在检测到所述信息数据未达标时，向所述主控制器输入激活信号；
9.所述主控制器，用于在检测到所述激活信号时，向所述pir检测电路输入激活信号，以控制所述pir检测电路进入工作状态；
10.所述pir检测电路，用于在处于工作状态时检测车辆内是否存在人体的红外光谱；
11.所述报警电路，用于在接收到所述主控制器输出的报警信号后输出报警信息。
12.可选地，所述电源电路包括太阳能板充电电路和电池保护电路；
13.所述太阳能板充电电路的输出端连接所述电池保护电路的输入端，所述电池保护电路的输出端分别连接所述稳压电路的输入端和所述报警电路的输入端。
14.可选地，所述检测电路包括ntc温度检测电路和氧气浓度检测电路。
15.可选地，所述ntc温度检测电路包括第一电阻和可调电阻；
16.所述第一电阻连接在所述主控制器的1脚和2脚之间，所述第一电阻远离输入端的一端连接所述可调电阻，所述可调电阻的另一端接地。
17.可选地，所述氧气浓度检测电路包括氧气浓度传感器；
18.所述氧气浓度传感器的1脚接电源，所述氧气浓度传感器的2脚连接所述主控制器的5脚，所述氧气浓度传感器的3脚接地。
19.可选地，所述pir检测电路包括pir芯片；
20.所述pir芯片的1脚接电源，所述pir芯片的2脚连接所述主控制器的3脚，所述pir芯片的3脚接地。
21.可选地，所述报警电路包括闪灯报警电路和蜂鸣报警电路。
22.可选地，所述闪灯报警电路包括开关mos管和发光二极管；
23.所述开关mos管的栅极连接所述主控制器的7脚，所述开关mos管的漏极连接所述发光二极管的负极，所述开关mos管的源极接地；
24.所述发光二极管的正极接电源。
25.可选地，所述蜂鸣报警电路包括开关三极管和蜂鸣器；
26.所述开关三极管的基极连接所述主控制器的6脚，所述开关三极管的集电极连接所述蜂鸣器的负极，所述开关三极管的发射极接地；
27.所述蜂鸣器的正极接电源。
28.本实施例还提出一种智能汽车，所述智能汽车包括如上所述的车辆的人体检测报警系统包括电源电路、稳压电路、检测电路、主控制器、pir检测电路和报警电路；
29.所述电源电路的输出端分别连接所述稳压电路和所述报警电路的输入端，所述稳压电路的输出端分别连接所述主控制器的1脚、所述检测电路的输入端和所述pir检测电路的输入端，所述检测电路的输出端连接所述主控制器的2脚和5脚，所述pir检测电路的输出端连接所述主控制器的3脚，所述报警电路的输出端连接所述主控制器的6脚和7脚，所述稳压电路、所述检测电路、所述主控制器、所述pir检测电路和所述报警电路分别接地；
30.所述电源电路，用于为所述稳压电路和所述报警电路进行供电；
31.所述稳压电路，用于将所述电源电路输入的电压进行稳压处理，并为所述主控制器、所述检测电路和所述pir检测电路进行供电；
32.所述检测电路，用于检测车辆环境的信息数据是否达标，并在检测到所述信息数据未达标时，向所述主控制器输入激活信号；
33.所述主控制器，用于在检测到所述激活信号时，向所述pir检测电路输入激活信号，以控制所述pir检测电路进入工作状态；
34.所述pir检测电路，用于在处于工作状态时检测车辆内是否存在人体的红外光谱；
35.所述报警电路，用于在接收到所述主控制器输出的报警信号后输出报警信息。
36.本实用新型技术方案针对新闻热点中出现的对用户安全造成重大影响的被锁车内的问题，提出了一种车辆的人体检测报警系统，通过检测电路，起到对车内环境的探测作用，检测车内温度是否升高或车内的氧气浓度是否超过正常值来判断当前车内环境是否会对用户的安全造成风险，通过pir检测电路，在被激活时开始对车内是否存在人体信号进行探测，避免车内没有存在人体信号，仅因为车内温度过高或氧气浓度过高就触发报警电路而引发的误触情况，通过报警电路，在pir检测电路检测到人体信号时，报警信号在向关联的用户终端发送提示信息的提示，也会触发车辆的蜂鸣器和车辆灯向周边的用户发出求救信号，使得关联的用户终端未能及时接收信息时，车内被锁用户也能通过周边的用户获得
及时的救助，实现通过多重条件准确判断是否有用户被锁车内，并在触发条件时报警系统能够提供及时的救助的效果。
附图说明
37.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
38.图1为本实用新型车辆的人体检测报警系统的结构示意图；
39.图2为本实用新型太阳能板充电电路和电池保护电路的连线示意图；
40.图3为本实用新型ntc温度检测电路和氧气浓度检测电路的连线示意图；
41.图4为本实用新型pir检测电路的内部电路连线示意图；
42.图5为本实用新型闪灯报警电路和蜂鸣器报警电路的电路连线示意图。
43.附图标号说明：
44.标号名称标号名称10电源电路70ntc温度检测电路20稳压电路80氧气浓度检测电路30检测电路90闪灯报警电路40主控制器100蜂鸣报警电路50pir检测电路r1-r4电阻60报警电路d1二极管
45.本实用新型目的的实现、功能特点及可点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
46.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
47.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
48.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
49.本实用新型提出一种车辆的人体检测报警系统。
50.在本实用新型一实施例中，如图1所示，所述车辆的人体检测报警系统包括电源电
路10、稳压电路20、检测电路30、主控制器40、pir检测电路50和报警电路60；
51.所述电源电路10的输出端分别连接所述稳压电路20和所述报警电路60的输入端，所述稳压电路20的输出端分别连接所述主控制器40的1脚、所述检测电路30的输入端和所述pir检测电路50的输入端，所述检测电路30的输出端连接所述主控制器40的2脚和5脚，所述pir(passiveinfrared ray，热释电红外传感器)检测电路的输出端连接所述主控制器40的3脚，所述报警电路60的输出端连接所述主控制器40的6脚和7脚，所述稳压电路20、所述检测电路30、所述主控制器40、所述pir检测电路50和所述报警电路60分别接地；
52.所述电源电路10，用于为所述稳压电路20和所述报警电路60进行供电；
53.所述稳压电路20，用于将所述电源电路10输入的电压进行稳压处理，并为所述主控制器40、所述检测电路30和所述pir检测电路50进行供电，稳压电路20内部包含了稳压芯片，而稳压芯片是一种低压差线性稳压器，能够满足传统线性稳压器的工作条件，稳压芯片内部为一个p-mos管、一个运算放大器、两个电阻和一个基准电压，而本实用新型所用的稳压芯片的型号为as7125/sot23-3，能够将太阳能板充电电路转化的电能bat+转化为2.5v的稳流电源电压，而安置在稳压电路20中的电容起到滤波的作用。
54.所述检测电路30，用于检测车辆环境的信息数据是否达标，并在检测到所述信息数据未达标时，向所述主控制器40输入激活信号；
55.所述主控制器40，用于在检测到所述激活信号时，向所述pir检测电路50输入激活信号，以控制所述pir检测电路50进行工作状态，另外主控制器40的4脚用于与关联的用户终端建立连接，用于传输报警信号到用户终端，提醒关联的用户有用户被关在车内。
56.所述pir检测电路50，用于在处于工作状态时检测车辆内是否存在人体的红外光谱；
57.所述报警电路60，用于在接收到所述主控制器40输出的报警信号后输出报警信息。
58.具体的，如图2所示的，所述电源电路10包括太阳能板充电电路70和电池保护电路80；
59.所述太阳能板充电电路的输出端连接所述电池保护电路的输入端，所述电池保护电路的输出端分别连接所述稳压电路20的输入端和所述报警电路60的输入端。
60.太阳能板充电电路是通过吸收太阳光，将太阳辐射能通过光电效应或者光化学反应直接或间接转化为电能的装置，相对于普通电池和可循环充电电池来说，太阳能充电电路属于更节能环保的绿色产品，因此即便在车辆处于没有对于车辆启动资源的，也能通过太阳能板充电电路获得电能资源启动车辆的人体检测报警系统，从而使得被锁用户获得及时的救助。
61.而电池保护电路是为了对串联锂电池组的充放电保护，在充满电时能够保证各单位电池之间的电压差异小于设定值(一般为
±
20mv)，实现电池组各单位电池的均充，有效的改善串联充电方式下的充电效果，同时起到检测电池组中各个单位电池的过压、欠压、过流、短路、过温状态，保护并延长电池的使用寿命，防止因过放电或过充电而导致的人体检测报警系统的损坏。
62.具体的，如图3所示的，所述检测电路30包括ntc温度检测电路70和氧气浓度检测电路80。
63.ntc温度检测电路70是用于对车内的温度进行检测的装置，而氧气浓度检测电路80是用于对车内的氧气浓度进行检测的装置，双重的条件判断，能够避免在车辆处于驾驶状态的时候误触人体检测报警系统。
64.进一步地，所述ntc(negative temperature coefficient sensor，温度传感器)温度检测电路70包括第一电阻和可调电阻；
65.所述第一电阻连接在所述主控制器40的1脚和2脚之间，所述第一电阻远离输入端的一端连接所述可调电阻，所述可调电阻的另一端接地。
66.其中，可调电阻即为ntc热敏电阻，利用热敏电阻的电阻值会随着温度的变化而变化的特性检测车辆温度是否超过安全范围。因为热敏电阻值会随着温度的上升而下降，因此当车内温度持续升高并超过安全范围温度时，热敏电阻会持续下降，而第一电阻的电阻值不变，因此流经主控制器40的2脚的电流增大，当电流达到一定阈值时，说明存在车内温度超过安全范围温度的情况，被锁用户会存在脱水的情况，此时的主控制器40判定车内温度环境会对用户的安全造成风险，因此主控制器40会向pir检测电路50发出激活信号。
67.进一步地，所述氧气浓度检测电路80包括氧气浓度传感器；
68.所述氧气浓度传感器的1脚接电源，用于接收电源进而工作状态，所述氧气浓度传感器的2脚连接所述主控制器40的5脚，用于在检测到氧气浓度低于安全范围时，向主控制器40输出激活信号，所述氧气浓度传感器的3脚接地。
69.用于检测车内氧气浓度值是否低过安全范围，当用户长时间被困于封闭环境时，呼出的二氧化碳会逐渐增加，相反，车内存在的氧气会逐渐减少，但氧气浓度低于安全范围时，被锁用户会存在窒息的情况，此时的主控制器40判定车内氧气浓度会对用户的安全造成风险，因此主控制器40会向pir检测电路50发出激活信号。
70.具体的，如图4所示的，所述pir检测电路50包括pir芯片；
71.所述pir芯片的1脚接电源，用户接收电源从而进入工作状态，所述pir芯片的2脚连接所述主控制器40的3脚，用户在检测到人体信号时，向主控制器40输出激活信号，所述pir芯片的3脚接地。
72.用于在接收到主控制器40发送的激活信号时，pir芯片被激活从而进入工作状态，对车内是否存在人体信号进行检测，其中人体信号即被锁用户的红外光谱，当在车内检测到人体的红外光谱时，说明车内存在被锁用户的现象，此时的主控制器40判定车内存在被锁用户，因此主控制器40会向报警电路60输出高电压使得报警电路60导通从而发出报警信号。
73.具体的，如图5所示的，所述报警电路60包括闪灯报警电路90和蜂鸣报警电路100。
74.其中，闪灯报警电路90用于做提示效果，对车辆周边的用户起到提示作用，吸引车辆周边的用户注意力达到被锁用户能够被及时发现并救出的有益效果，蜂鸣报警器同样也是用于做提示效果，避免在光照充足的情况下，闪灯报警系统发出的闪灯效果不足以引起车辆周边的用户注意力时，蜂鸣报警器发出的蜂鸣声依旧能够吸引到车辆周边用户的注意力从而达到被锁用户能够被及时发现并救出的效果。
75.进一步地，所述闪灯报警电路90包括开关mos(metal-oxide-semiconductor field-effect transistor，金氧半场效晶体管)管和发光二极管；
76.所述开关mos管的栅极连接所述主控制器40的7脚，用于在接收到主控制器40发送
的高电压时进行导通，所述开关mos管的漏极连接所述发光二极管的负极，用于在导通时向发光二极管输出电压使得发光二极管能够进入闪灯状态，所述开关mos管的源极接地；所述发光二极管的正极接电源。
77.而接在主控制器40的7脚和开关mos管之间的电阻(即r1)是为了避免主控制器40输入至闪灯报警电路90的电压过大而对发光二极管造成的损坏的情况，对主控制器40的7脚起保护作用，而接在开关mos管的栅极和源极之间的电阻(即r2)为主控制器40的一个引脚，用于增大主控制器40输出至发光二极管的电流，起到放大电流的作用，而电阻(即r3)位于电源(即bat+)和发光二极管之间，起到保护发光二极管的作用。
78.进一步地，所述蜂鸣报警电路100包括开关三极管和蜂鸣器；
79.所述开关三极管的基极连接所述主控制器40的6脚，用于在接收到主控制器40发送的高电平时进行导通，所述开关三极管的集电极连接所述蜂鸣器的负极，用于在导通时向蜂鸣器输出电流使得蜂鸣器能够进而蜂鸣状态，所述开关三极管的发射极接地；所述蜂鸣器的正极接电源。
80.另外，接在主控制器40的6脚和开关三极管之间的电阻(即r4)是为了对主控制器40的6脚起保护作用，避免电压过大导致的蜂鸣报警电路100被烧毁，而接在蜂鸣器两端的二极管(即d1)是为了防止蜂鸣器产生的感应电动势对开关三极管造成的损坏。
81.本实施例还提出一种智能汽车，所述智能汽车包括如上所述的车辆的人体检测报警系统包括电源电路10、稳压电路20、检测电路30、主控制器40、pir检测电路50和报警电路60；
82.所述电源电路10的输出端分别连接所述稳压电路20和所述报警电路60的输入端，所述稳压电路20的输出端分别连接所述主控制器40的1脚、所述检测电路30的输入端和所述pir检测电路50的输入端，所述检测电路30的输出端连接所述主控制器40的2脚和5脚，所述pir检测电路50的输出端连接所述主控制器40的3脚，所述报警电路60的输出端连接所述主控制器40的6脚和7脚，所述稳压电路20、所述检测电路30、所述主控制器40、所述pir检测电路50和所述报警电路60分别接地；
83.所述电源电路10，用于为所述稳压电路20和所述报警电路60进行供电；
84.所述稳压电路20，用于将所述电源电路10输入的电压进行稳压处理，并为所述主控制器40、所述检测电路30和所述pir检测电路50进行供电；
85.所述检测电路30，用于检测车辆环境的信息数据是否达标，并在检测到所述信息数据未达标时，向所述主控制器40输入激活信号；
86.所述主控制器40，用于在检测到所述激活信号时，向所述pir检测电路50输入激活信号，以控制所述pir检测电路50进行工作状态；
87.所述pir检测电路50，用于在处于工作状态时检测车辆内是否存在人体的红外光谱；
88.所述报警电路，用于在接收到所述主控制器40输出的报警信号后输出报警信息。
89.该智能汽车的具体结构参照上述的实施例，由于本智能汽车采用了上述车辆的人体检测报警系统的实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
90.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，
凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。