技术特征：
1.一种副仪表板总成，其特征在于，包括：支撑架(10)、扶手箱(20)和支撑基座(30)；所述支撑基座(30)与设有中控显示装置(40)的车辆中控台连接；所述扶手箱(20)设置于所述支撑基座(30)远离所述中控显示装置(40)的一端；所述支撑架(10)与所述支撑基座(30)转动连接，所述支撑架(10)设置于所述扶手箱(20)和所述中控显示装置(40)之间。2.根据权利要求1所述的副仪表板总成，其特征在于，所述支撑架(10)设置有支撑面，所述支撑架(10)相对于所述支撑基座(30)转动至预设角度后，所述支撑架(10)的支撑面的绝对高度高于所述扶手箱(20)。3.根据权利要求1所述的副仪表板总成，其特征在于，所述支撑基座(30)上设有与所述支撑架(10)匹配的容置槽(302)。4.根据权利要求3所述的副仪表板总成，其特征在于，还包括转轴(31)，所述支撑基座(30)和所述支撑架(10)上均设有与所述转轴(31)匹配的转轴孔(301)，所述支撑架(10)与所述支撑基座(30)通过所述转轴(31)转动连接；所述转轴(31)和所述支撑基座(30)的接触面为阻尼接触面。5.根据权利要求4所述的副仪表板总成，其特征在于，所述转轴(31)与所述支撑架(10)的接触面上设有弹性限位结构，所述支撑架(10)的转轴孔(301)的内壁上设有与所述弹性限位结构匹配的限位孔；所述支撑架(10)相对于所述支撑基座(30)转动至预设角度后，所述弹性限位结构与所述限位孔配合。6.根据权利要求5所述的副仪表板总成，其特征在于，所述弹性限位结构包括固定连接的弹性件(321)和导向限位件(322)；所述导向限位件(322)远离所述弹性件(321)的一端设有导向面。7.根据权利要求3所述的副仪表板总成，其特征在于，所述支撑架(10)与所述容置槽(302)滑动连接。8.根据权利要求7所述的副仪表板总成，其特征在于，所述中控显示装置(40)与所述支撑架(10)间的距离为380mm～480mm。9.根据权利要求1所述的副仪表板总成，其特征在于，所述支撑架(10)与所述支撑基座(30)间的预设角度为90度。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的副仪表板总成。
技术总结
本申请提供了一种副仪表板总成及具有其的车辆，包括：支撑架、扶手箱和支撑基座；支撑基座与设有中控显示装置的车辆中控台连接；扶手箱设置于支撑基座远离中控显示装置的一端；支撑架与支撑基座转动连接，支撑架设置于扶手箱和中控显示装置之间。利用本申请的方案，能够解决扶手箱作为扶手使用时因受限于副仪表板空间和造型设置，导致的扶手箱距离显示装置较远，且由于扶手箱的结构相对复杂，对其改进成本较高的问题。本申请的副仪表板总成通过在副仪表板总成与显示装置之间设置支撑架，能够形成有效支撑结构，提高驾驶人员操控大屏时的舒适性。此外，本申请的支撑架结构简单，占用空间小，易于批量生产，且具有成本优势。且具有成本优势。且具有成本优势。
技术研发人员：夏亮
受保护的技术使用者：智马达汽车有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/8/2