油箱组件和车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车供油领域，尤其是涉及一种油箱组件和车辆。


背景技术：

2.现有技术中，由于车辆的油箱容积较大，车辆完成总装下线后，为保证基本调试以及短距离挪车的需要，通常会加注油箱容积10％的燃油，因此，油箱容积越大，总装下线需要加注的基本燃油量就越多，大大提高了出厂成本。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种油箱组件，所述油箱组件具有降低成本、提高燃油利用率的优点。
4.本发明的另一个目的在于提出一种具有上述油箱组件的车辆。
5.根据本发明实施例的油箱组件，包括：第一油箱，所述第一油箱具有第一容纳腔；第二油箱，所述第二油箱位于所述第一容纳腔内，所述第二油箱具有第二容纳腔，所述第二油箱上具有连通所述第一容纳腔和所述第二容纳腔的开口；挡板，所述挡板用于打开或封闭所述开口。
6.根据本发明实施例的油箱组件，通过将第二油箱设在第一油箱的第一容纳腔内，在第二油箱上设置连接第二油箱的第二容纳腔和第一容纳腔的开口，并设置挡板打开或封闭开口，使车辆出厂时，使挡板封闭开口，可以将油液加注在第二油箱内，降低车辆出厂时所需的最低油液加注量，从而大大降低成本。
7.根据本发明的一些实施例，所述第二油箱位于所述第一容纳腔的底部，所述开口位于所述第二油箱的底部。
8.根据本发明的一些实施例，所述第一容纳腔的底壁与所述第二容纳腔的底壁平齐，所述开口的下边缘与所述第一容纳腔的底壁平齐。
9.根据本发明的一些实施例，所述开口设在所述第二油箱的侧壁上，所述第一油箱的顶壁上设有导向孔，所述油箱组件还包括驱动杆，所述驱动杆穿设在所述导向孔内，所述驱动杆的一端与所述挡板连接用于驱动所述挡板移动以打开或关闭所述开口。
10.在本发明的一些实施例中，所述驱动杆与所述导向孔之间设有密封圈。
11.在本发明的一些实施例中，所述导向杆与所述密封圈为过盈配合。
12.根据本发明的一些实施例，所述开口为两个，且分别设在所述第二油箱相对的两侧壁上，所述挡板为两个，两个挡板与两个所述开口一一对应。
13.根据本发明的一些实施例，所述第一油箱的底壁具有放油口，所述放油口处设有封堵件以封堵所述放油口。
14.根据本发明的一些实施例，所述第一油箱的顶壁具有注油口，所述第二油箱的顶部敞开，所述注油口与所述第二油箱的顶部敞开口相对。
15.根据本发明实施例的车辆，包括上述的油箱组件，所述车辆的发动机的进油管和
回油管设在所述第二容纳腔内。
16.根据本发明实施例的车辆，通过将第二油箱设在第一油箱的第一容纳腔内，在第二油箱上设置连接第二油箱的第二容纳腔和第一容纳腔的开口，并设置挡板打开或封闭开口，使车辆出厂时，使挡板封闭开口，可以将油液加注在第二油箱内，降低车辆出厂时所需的最低油液加注量，从而大大降低成本。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本发明实施例的油箱组件内部结构的示意图；
20.图2是根据本发明实施例的油箱组件的示意图；
21.图3是根据本发明实施例的油箱组件的左视图；
22.图4是根据本发明实施例的第二油箱和挡板的主视图；
23.图5是根据本发明实施例的第二油箱和挡板的左视图；
24.图6是根据本发明实施例的第二油箱和挡板的俯视图。
25.附图标记：
26.100、油箱组件；
27.1、第一油箱；11、第一容纳腔；12、导向孔；13、放油口；14、封堵件；15、注油口；
28.2、第二油箱；21、第二容纳腔；22、开口；
29.3、挡板；31、驱动杆；
30.4、密封圈；
31.5、进油管；
32.6、回油管。
具体实施方式
33.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
34.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
35.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
36.下面参考附图描述根据本发明实施例的油箱组件100。
37.如图1-图3所示，根据本发明一个实施例的油箱组件100，包括：第一油箱1、第二油箱2和挡板3。
38.如图1-图3所示，第一油箱1具有第一容纳腔11，第一容纳腔11用于储油。
39.例如，在图1所示的实施例中，第一油箱1为矩形油箱，矩形油箱制造容易，油箱上易于安放液压器件。
40.如图1、图2和图4所示，第二油箱2位于第一容纳腔11内，第二油箱2具有第二容纳腔21，第二油箱2上具有连通第一容纳腔11和第二容纳腔21的开口22。具体地，第二油箱2具有第二容纳腔21，第二容纳腔21也用来储油，第二油箱2上设有开口22，由于第二油箱2位于第一油箱1的第一容纳腔11内，则第二容纳腔21可以通过开口22与第一容纳腔11连通，从而可以使第一油箱1内的油液与第二油箱2内的油液汇聚在一起。这样设置，便于第一油箱1内的油液与第二油箱2内的油液的互相流通。其中，第二油箱2的体积小于第一油箱1。
41.如图1-图5所示，挡板3用于打开或封闭开口22。具体地，通过在开口22处设置挡板3，使得用户可以通过控制挡板3打开或关闭开口22，当控制挡板3打开开口22时，第一容纳腔11和第二容纳腔21连通，第一油箱1和第二油箱2油液互通，当控制挡板3关闭开口22时，第一容纳腔11和第二容纳腔21断开连通，第一油箱1和第二油箱2油液不互通。其中，车辆运行的正常情况下，开口22处于开启状态。
42.例如，在图1-图3所示的实施例中，第二油箱2为底面积较小的矩形油箱，开口22的形状为长方形，挡板3的形状也为长方形，其中，挡板3的面积大于开口22的面积。用挡板3将开口22封闭，将同等体积的油液分别加入第一油箱1和第二油箱2，由于第二油箱2的体积小于第一油箱1且第二油箱2的底面积较小，则第二油箱2中油液的高度将高于第一油箱1中油液的高度。当车辆出厂时，可以将开口22用挡板3封闭，将车辆基本行驶所需的油液注入到第二油箱2内，减少新车出厂加油量，降低出厂的成本。当油液较少时，可以将油液加入第二油箱2中，从而可以使车辆在使用较少油液的情况下，也可以继续行驶。
43.根据本发明实施例的油箱组件100，通过将第二油箱2设在第一油箱1的第一容纳腔11内，在第二油箱2上设置连接第二油箱2的第二容纳腔21和第一容纳腔11的开口22，并设置挡板3打开或封闭开口22，使车辆出厂时，使挡板3封闭开口22，可以将油液加注在第二油箱2内，降低车辆出厂时所需的最低油液加注量，从而大大降低成本。
44.根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，第二油箱2位于第一容纳腔11的底部，开口22位于第二油箱2的底部。这样设置可以使位于第一容纳腔11和第二容纳腔21的底部的油液得到充分的使用。
45.根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，第一容纳腔11的底壁与第二容纳腔21的底壁平齐，开口22的下边缘与第一容纳腔11的底壁平齐。这样设置使位于第一容纳腔11和第二容纳腔21的底部的油液能够充分流通，进一步提高对油液的利用。
46.需要说明的是，第一容纳腔11的底壁与第二容纳腔21的底壁可以不平齐，开口22的下边缘也可以不与第一容纳腔11的底壁平齐。
47.根据本发明的一些实施例，如图2-图6所示，开口22设在第二油箱2的侧壁上，第一
油箱1的顶壁上设有导向孔12，油箱组件100还包括驱动杆31，驱动杆31穿设在导向孔12内，驱动杆31的一端与挡板3连接用于驱动挡板3移动以打开或关闭开口22。具体地，开口22设在第二油箱2的侧壁的下端，驱动杆31的一端与挡板3连接，另一端穿设在第一油箱1的底壁上的导向孔12内，用户可以通过移动位于第一油箱1外侧的导向杆驱动挡板3移动以关闭或打开开口22。这样设置结构简单，操作方便。
48.例如，在图3所示的实施例中，当驱动杆31向上移动时，可以将开口22打开，当驱动杆31向下移动时，可以将开口22关闭。
49.根据本发明的一些实施例，如图3所示，驱动杆31与导向孔12之间设有密封圈4。通过设置密封圈4，可以防止油液渗漏，提高了第一油箱1的密封性。
50.可选地，密封圈4可以为橡胶件。
51.根据本发明的一些实施例，导向杆与密封圈4为过盈配合。这样设置使导向杆移动后可以通过摩擦进行限位，从而使导向杆的位置固定，提高了油箱组件100的稳定性。
52.根据本发明的一些实施例，如图1-图6所示，开口22为两个，且分别设在第二油箱2相对的两侧壁上，挡板3为两个，两个挡板3与两个开口22一一对应。这样设置更便于第一容纳腔11内的油液和第二容纳腔21内的油液的流通，使油液可以得到充分的利用，同时结构简单，操作方便。
53.例如，在图3所示的实施例中，第二油箱2的左右两侧壁上均设有开口22，两个开口22上均设有挡板3，驱动杆31分别与两个挡板3连接，连接后穿设在导向孔12内。其中，驱动杆31和导向孔12也可以为两个，两个驱动杆31分别与两个挡板3连接，两个驱动杆31连接后分别穿设在对应的导向孔12内。
54.需要说明的是，也可以在第二油箱2的其他侧壁上设置开口22，并设置相对应的挡板3。
55.根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，第一油箱1的底壁具有放油口13，放油口13处设有封堵件14以封堵放油口13。这样设置使用户在行车过程中由于燃油量过低时，可以将第二油箱2的开口22关闭，打开放油口13的封堵件14，将第一油箱1中的剩余的油液用容器接出，将油液注入到第二油箱2中，从而可以使油液的液面大幅提升，使车辆还可以继续行驶一段距离。其中，设置封堵件14可以防止油液从放油口13泄漏，提高了第一油箱1的密封性。
56.根据本发明的一些实施例，如图1-图3所示，第一油箱1的顶壁具有注油口15，第二油箱2的顶部敞开，注油口15与第二油箱2的顶部敞开口22相对。这样设置便于将油液从注油口15直接注入到第二油箱2中，当车辆总装下线时，将第二油箱2的开口22关闭，将车辆基本行驶所需的燃油加注到第二油箱2中，可以减少新车出厂加油量，降低出厂的成本。
57.需要说明的是，注油口15也可以不与第二油箱2的顶部敞开口22相对，可以使用导管将从注油口15倒入的油液引入到第二油箱2中。
58.下面结合附图描述根据本发明实施例的车辆。
59.根据本发明实施例的车辆，包括上述油箱组件100，车辆的发动机的进油管5和回油管6设在第二容纳腔21内。这样设置使第二油箱2在关闭开口22后也可以为车辆提供燃料。
60.根据本发明实施例的车辆，通过将第二油箱2设在第一油箱1的第一容纳腔11内，
在第二油箱2上设置连接第二油箱2的第二容纳腔21和第一容纳腔11的开口22，并设置挡板3打开或封闭开口22，使车辆出厂时，使挡板3封闭开口22，可以将油液加注在第二油箱2内，降低车辆出厂时所需的最低油液加注量，从而大大降低成本。
61.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
62.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。