汽车电源管理方法与流程

1.本发明涉及车辆电源管理技术领域，尤其涉及一种汽车电源管理方法。


背景技术：

2.用户在车辆静止未运行的状态下非规范使用整车用电器中，要对电源进行相关管理，避免造成蓄电池亏电，影响车辆正常启动。如整车电源产生异常情况，需要对用户进行提醒功能，便于用户及早发现并进行处理。最后在用户长时间未使用车辆，整车电源如出现亏电等风险，可通过手机app短信提醒用户尽快处理。整车电源管理包括电池电源管理、车内电量提醒、远程终端电量提醒。
3.目前的汽车电源管理策略只是通过电池传感器获取当前电池状态，发电机根据车辆电气设备的用电负荷及蓄电池的状态调节当前的发电机发电量。这种管理策略的缺点在于，一方面，车辆在静止未启动的状态下，未对整车电源进行电源管理，也未提醒用户，便于及早发现并处理问题。另一方面，车辆在长时间未用电，蓄电池出现低电量影响发动机启动时，也未及时主动提醒用户车辆状态，导致用户车型无法正常启动和使用。
4.因此，亟需一种汽车电源管理方法。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种汽车电源管理方法，以解决上述现有技术中的问题，能够在车辆静止状态下对整车电源进行分级管理，降低蓄电池在低电量状态下的放电能量，以保证蓄电池有充足的电量用于车辆启动。
6.本发明提供了一种汽车电源管理方法，其中，包括以下步骤：
7.检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，所述电量检测偏差表示在当前工作环境下的剩余电量检测结果的偏差状态；
8.将所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差发送到控制器；
9.所述控制器根据所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，开启或关闭电源管理模块。
10.如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，所述控制器包括网关、车身控制模块或车身域控制器。
11.如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，所述检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，具体包括：
12.通过蓄电池电量传感器检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差。
13.如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，所述将所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差发送到控制器，具体包括：
14.所述蓄电池电量传感器通过lin通讯将所检测的所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差实时发送到控制器。
15.如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，所述电源管理模块的状态包括第
一状态和第二状态，其中，在发动机运转时，所述低电量管理模块进入第一状态，不工作，所述控制器发出第一电量管理状态值；在发动机不运转，且点火档位位于on档时，所述低电量管理模块可根据所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，进入第二状态，所述低电量管理模块工作，所述控制器发出第二电量管理状态值。
16.如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，在所述电源管理模块处于第一状态时，所述低电量管理模块不工作；在所述电源管理模块处于第二状态，且进入第二状态的时间不超过1min时，所述低电量管理模块控制组合仪表和音响系统进行电量低状态提醒，并调低音响系统的音量，同时调低空调鼓风机的风量；在所述电源管理模块处于第二状态，且进入第二状态的时间超过1min时，所述低电量管理模块关闭负载，电源模式跳转至off模式。
17.如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，所述控制器根据所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，开启或关闭电源管理模块，具体包括：
18.所述控制器至少根据在电量检测偏差下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态。
19.如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，所述控制器至少根据在电量检测偏差下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态，具体包括：
20.在电量检测偏差大于15％的情况下，根据在电量检测偏差下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态，若剩余电量大于50％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作；若剩余电量小于等于50％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作；
21.在电量检测偏差小于等于15％的情况下，根据在电量检测偏差和环境温度下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态；
22.在电量检测偏差无效的情况下，根据在电量检测偏差下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态，若剩余电量大于50％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作；若剩余电量小于等于50％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作。
23.如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，在电量检测偏差小于等于15％的情况下，所述根据在电量检测偏差和环境温度下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态，具体包括：
24.若环境温度小于等于-18℃，且剩余电量大于60％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作；
25.若环境温度在-18℃与0℃之间，且剩余电量大于50％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作；
26.若环境温度大于0℃之间，且剩余电量大于45％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作；
27.若环境温度小于等于-18℃，且剩余电量小于等于60％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作；
28.若环境温度在-18℃与0℃之间，且剩余电量小于等于50％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作；
29.若环境温度大于等于0℃，且剩余电量小于等于45％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作。
30.如上所述的汽车电源管理方法，其中，优选的是，所述汽车电源管理方法还包括：
31.通过车载t-box控制器和tsp平台进行远程车辆电源监控，具体包括：
32.在整车休眠后，响应于tsp平台发出的远程唤醒指令，车载t-box控制器采集整车电池的电压值，并在电压值低于预设电压阈值时，通过手机app信息提醒用户，并向tsp平台上报一次蓄电池预警信息。
33.本发明的汽车电源管理方法，检测蓄电池的剩余电量及电量检测偏差，并根据不同的检测结果，通过能量提醒、降低负载或者限制关断负载，以降低蓄电池在低电量状态下的放电能量，以保证蓄电池有充足的电量用于车辆启动；并在车辆的电池电量出现问题时，主动提醒客户去关注；可实现远程实时监测车辆电量状态；本发明可以在车辆静止状态下对整车电源进行分级管理，同时远程监控车辆电源状况。
附图说明
34.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：
35.图1为本发明提供的汽车电源管理方法的实施例的流程图。
具体实施方式
36.现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
37.本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
38.在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。
39.本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
40.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
41.如图1所示，本实施例提供的汽车电源管理方法在实际执行过程中，具体包括如下步骤：
42.步骤s1、检测低压蓄电池的剩余电量(state of charge，soc，也可称为荷电状态)和电量检测偏差，所述电量检测偏差表示在当前工作环境下的剩余电量检测结果的偏差状态。
43.具体地，通过蓄电池电量传感器(intelligent battery sensor，ibs)检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差。对电量检测偏差的检测考虑了当前工作环境(如温度、湿度等)对检测结果的影响。不同的剩余电量和电量检测偏差反映了蓄电池在当前工作环境下的能量等级，便于在后续的步骤s3中，根据不同的能量等级制定不同的分级电源管理策略。其中，示例性地，低压蓄电池例如可以为12v蓄电池。需要说明的是，本发明对蓄电池的电压、电量状态等参数不作具体限定。
44.步骤s2、将所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差发送到控制器。
45.其中，所述控制器包括网关、车身控制模块(bcm)或车身域控制器。需要说明的是，本发明对控制器的类型不作具体限定。
46.具体地，所述蓄电池电量传感器通过lin(local interconnect network，串行通信网络)通讯将所检测的所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差实时发送到控制器。在具体实现中，所述ibs传感器安装在蓄电池的负极，与控制器通过lin通讯。在本发明中，通过蓄电池电量传感器，可以监控蓄电池的soc状态和检测偏差状态，并通过lin通讯输出给控制器。
47.步骤s3、所述控制器根据所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，开启或关闭电源管理模块。
48.其中，所述电源管理模块的状态包括第一状态和第二状态，其中，在发动机运转时，所述低电量管理模块进入第一状态，不工作，所述控制器发出第一电量管理状态值；在发动机不运转，且点火档位位于on档时，所述低电量管理模块可根据所述低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，进入第二状态，所述低电量管理模块工作，所述控制器发出第二电量管理状态值。
49.具体而言，在所述电源管理模块处于第一状态时，所述低电量管理模块不工作；在所述电源管理模块处于第二状态，且进入第二状态的时间不超过1min时，所述低电量管理模块控制组合仪表和音响系统进行电量低状态提醒，并调低音响系统的音量，同时调低空调鼓风机的风量；在所述电源管理模块处于第二状态，且进入第二状态的时间超过1min时，所述低电量管理模块关闭负载(例如可以为灯光、雨刮器、收音机等)，电源模式跳转至off模式。
50.其中，音响系统例如可以为mp5显示器，本发明在一种实施方式中，当音响系统收到的电量管理信号过低时，屏幕弹出低电量提醒：“12伏蓄电池电量低，请启动发动机或者关闭信息娱乐系统。”同时可将音响音量调低至原来的一半。在发动机启动后，发电机就可以开始工作了。需要说明的是，本发明对音响系统的音量调整幅度不作具体限定。
51.当仪表收到的电量管理信号过低时，屏幕弹出低电量提醒：“12伏蓄电池电量不足，请启动发动机充电。”发动机启动后，发电机就可以开始工作了。
52.当空调收到的电量管理信号过低时，空调鼓风机风量调节到最低风量。
53.步骤s3在具体实现中，所述控制器至少根据在电量检测偏差下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态。
54.在本发明的汽车电源管理方法的一种实施方式中，所述步骤s3具体可以包括：
55.步骤s31、在电量检测偏差大于15％的情况下，根据在电量检测偏差下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态，若剩余电量大于50％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作；若剩余电量小于等于50％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作。
56.步骤s32、在电量检测偏差小于等于15％的情况下，根据在电量检测偏差和环境温度下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态。
57.在本发明的汽车电源管理方法的一种实施方式中，所述步骤s32具体可以包括：
58.步骤s321、若环境温度小于等于-18℃，且剩余电量大于60％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作。
59.步骤s322、若环境温度在-18℃与0℃之间，且剩余电量大于50％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作。
60.步骤s323、若环境温度大于0℃之间，且剩余电量大于45％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作。
61.步骤s324、若环境温度小于等于-18℃，且剩余电量小于等于60％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作。
62.步骤s325、若环境温度在-18℃与0℃之间，且剩余电量小于等于50％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作。
63.步骤s326、若环境温度大于等于0℃，且剩余电量小于等于45％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作。
64.步骤s33、在电量检测偏差无效的情况下，根据在电量检测偏差下的剩余电量，调整电源管理模块的工作状态，若剩余电量大于50％，则所述低电量管理模块进入第一状态，所述低电量管理模块不工作；若剩余电量小于等于50％，则所述低电量管理模块进入第二状态，所述低电量管理模块开始工作。
65.为了保证车辆顺利的启动，本发明在非驱动模式下(车辆非启动，点火开关处于ign或者acc状态)，根据由蓄电池传感器所检测的蓄电池的soc状态定义不同的能量等级，在不同的能量等级下，通过能量提醒、降低负载或者限制关断负载，以降低蓄电池在低电量状态下的放电能量，以保证蓄电池有充足的电量用于车辆启动。
66.本发明在一些实施方式中，所述汽车电源管理方法还包括：
67.步骤s4、通过车载t-box控制器和tsp平台进行远程车辆电源监控。
68.具体而言，在整车休眠后，响应于tsp平台发出的远程唤醒指令，车载t-box控制器采集整车电池的电压值，并在电压值低于预设电压阈值时，通过手机app信息提醒用户，并向tsp平台上报一次蓄电池预警信息。其中，预设电压阈值例如可以为11.5v。
69.在具体实现中，整车休眠后车载t-box控制器如接收到tsp平台发出的远程唤醒指令而被唤醒，使得车载t-box控制器执行电压低预警指令，车载t-box控制器采集整车电池的电压值，在电压值过低时，会通过手机app信息提醒用户；并上报一次蓄电池预警信息到tsp平台，预警内容例如可以为：蓄电池电压上报。
70.本发明在一种实施方式中，当车载t-box控制器采集的电压u≤11.5v，且持续时间超过2s后，车载t-box控制器向tsp平台上报蓄电池预警信息：蓄电池电压低，并在客户端提醒客户整车电量低，这样可以避免由电压采集不准或电压不稳而造成的误报。
71.本发明在一种实施方式中，可以在车辆长时间停放未使用的情况下，通过车载t-box控制器采集整车电压值，出现电压值过低的话，通过4g网络信号将信息传输给运营商短信平台，运营商短息平台发送短信给用户手机。
72.本发明实施例提供的汽车电源管理方法，检测蓄电池的剩余电量及电量检测偏差，并根据不同的检测结果，通过能量提醒、降低负载或者限制关断负载，以降低蓄电池在低电量状态下的放电能量，以保证蓄电池有充足的电量用于车辆启动；并在车辆的电池电量出现问题时，主动提醒客户去关注；可实现远程实时监测车辆电量状态；本发明可以在车辆静止状态下对整车电源进行分级管理，同时远程监控车辆电源状况。
73.至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
74.虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。