一种汽车陷坑自救装置

1.本发明涉及汽车陷坑自救设备技术领域，具体为一种汽车陷坑自救装置。


背景技术：

2.汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆。
3.当下过雨或者雪等情况后，在一些小路上的边上非常容易出现坑坑洼洼的泥坑，当泥坑的深度较深时，面积较大时，一些动力稍小的汽车非常容易发生经过泥坑时两个前轮都轮子陷入一个泥坑内卡住的情况，而这种小路拖车又非常难以开进来，导致救车非常不便。
4.根据中国专利号为cn201610053176.2提供的一种便捷式汽车轮胎陷坑自救脱困器，该文件包括轮辐和安装在轮辐外缘上的轮胎部，其特征在于：所述脱困器包括支撑柱、与支撑柱相互配接的抱紧装置、以及与抱紧装置相互配接的顶头装置，支撑柱固定安装至轮辐上，抱紧装置抱紧于汽车轮胎上，顶头装置突出延伸于轮胎部的顶面之外。支撑柱包括第一支撑部和垂直于第一支撑部的第二支撑部，第一支撑部的顶端与抱紧装置相配接，第二支撑部设有螺帽，螺帽与轮辐中心位置的固定螺栓相互配接。
5.但是该文件中提出的一种便捷式汽车轮胎陷坑自救脱困器是需要安装在陷入泥坑的轮胎上的，在汽车已经陷入泥坑后便难以装上，使用不方便。


技术实现要素：

6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本发明提供了一种能够方便对于前轮陷坑汽车进行自救的汽车陷坑自救装置，解决了上述背景技术中提出的问题。
8.(二)技术方案
9.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车陷坑自救装置，包括汽车本体，所述汽车本体的上方设置有第一连接杆，所述汽车本体的下方设置有第二连接杆，所述第一连接杆的一端开设有滑孔，且滑孔内滑动配合有升降杆，所述升降杆的底端与第二连接杆固定连接，所述升降杆的顶端固定连接有第一横杆，所述第一横杆的下方设置有第二横杆，所述第二横杆与第一连接杆固定连接，且第一横杆和第二横杆相互平行，所述第一横杆与第二横杆之间设置有第一液压杆，且第一液压杆与升降杆相互平行，且当第一液压杆伸长时第二连接杆与汽车本体的底盘贴合，所述汽车本体的上方设置有用于将第一连接杆与汽车本体相互固定的连接机构，所述汽车本体的下方的前轮处设置有前轮自救机构，且前轮自救机构与第二连接杆连接。
10.优选的，所述第一连接杆和第二连接杆的数量均设置为两根，且两根第一连接杆之间的距离与两根第二连接杆之间的距离相等。
11.优选的，所述连接机构包括安装板、吸盘、插杆、固定套、固定块，所述安装板的底
部固定连接有吸盘，所述安装板的顶部固定连接有与第一连接杆相匹配的固定套，所述第一连接杆插设于固定套内，所述固定套上开设有与插杆相匹配的插孔，所述第一连接杆上开设有与插杆相匹配的定位孔，所述定位孔设置为多个，且多个定位孔等间距设置，所述固定块设置于固定套的一侧，所述固定块与安装板固定连接，所述插杆的一端开设有外螺纹，所述固定块上开设有与外螺纹相匹配的螺孔，所述插杆穿过固定套的插孔后与固定块螺纹连接。
12.优选的，所述插杆没有开设有外螺纹的一端固定连接有把手，且把手的外部开设有防滑纹。
13.优选的，所述插杆的数量设置为两根，且固定套上插孔的数量设置为两个。
14.优选的，前轮自救机构包括第二液压杆、第一固定轴、第二固定轴、第三固定轴、支撑杆、气阀、气囊皮、充气孔、出气孔，所述第一固定轴和第二固定轴均与第二连接杆固定连接，所述支撑杆的一端与第一固定轴转动连接，且支撑杆的另一端与第三固定轴转动连接，所述第二液压杆的一端与第二固定轴转动连接，且第二液压杆的另一端与第三固定轴转动连接，所述第三固定轴为中空设置，且第三固定轴的一端开设有充气孔，所述第三固定轴的中部开设有出气孔，所述第三固定轴的内部固定连接有气阀，所述第三固定轴的外部设置有气囊皮，且当向充气孔内进行打气时，气囊皮会不断变大形成一个椭球体。
15.优选的，所述气囊皮的外部固定连接有耐磨层。
16.优选的，所述第三固定轴的两端外侧对称开设有外螺纹，且第三固定轴的两端外侧均设置有圆环，所述圆环的内侧开设有与第三固定轴的外螺纹相匹配的内螺纹，所述圆环螺纹配合于第三固定轴上，且两个圆环的内侧均转动连接有转动环，所述气囊皮的两端与两个转动环固定连接。
17.(三)有益效果
18.本发明提供了一种汽车陷坑自救装置。具备以下有益效果：
19.1、该汽车陷坑自救装置，在使用时，首先将安装板放置在汽车顶部，然后开启吸盘将安装板固定在汽车顶部，然后将第一连接杆插入固定套内，同时将第二连接杆插入汽车本体的底部，使用插杆将第一连接杆和固定套进行相互固定，转动插杆将插杆与固定块相互固定，完成第一连接杆的安装，然后开启第一液压杆，第一液压杆伸长直至第二连接杆与汽车本体的底部贴合，然后通过气泵向着第三固定轴内进行充气，使得气囊皮不断的变大形成一个椭球体，在开启第二液压杆，第二液压杆伸长使得支撑杆向前侧进行转动，使得支撑杆一端的气囊皮向前侧转动，充气后的气囊皮会顶入泥坑中，因整体与泥坑的接触面积增大减小压强的原理，使得前轮会被更加容易顶起，然后开启汽车向后运动便能将前轮从泥坑中脱出，使用非常方便。
20.2、该汽车陷坑自救装置，通过在第一连接杆上开设有多个等间距的定位孔，能够方便的对于前轮自救机构的位置进行调整，从而能够根据泥坑的位置不同对前轮自救机构的前后位置进行调节，保证前轮自救机构能够顶入泥坑内，保证使用的效果。
21.3、该汽车陷坑自救装置，通过两个圆环的设置，能够通过旋转两个圆环对于两个圆环之间的间距进行调节，当两个圆环之间的距离较近时，气囊皮整体的长度变短，因此充气后整个椭球体中间的直径会变大，从而能够更加适用于较深的泥坑，而当两个圆环之间的距离较远时，气囊皮整体的长度变长，因此充气后整个椭球体中间的直径会变小，因此会
更加适用于一些较浅的泥坑，能够根据陷入泥坑的深度进行方便的调整，保证使用的效果。
附图说明
22.图1为本发明结构示意图一；
23.图2为本发明结构示意图二；
24.图3为本发明连接机构结构示意图；
25.图4为本发明结构主视图；
26.图5为本发明图2中a处结构放大图；
27.图6为本发明第三固定轴结构剖面图。
28.图中：1汽车本体、2第一连接杆、3第二连接杆、4连接机构、5第二横杆、6第一横杆、7升降杆、8第一液压杆、9第一固定轴、10第二固定轴、11气囊皮、12支撑杆、13第二液压杆、14第三固定轴、15充气孔、16圆环、17转动环、18定位孔、19安装板、20固定套、21固定块、22插杆、23吸盘、24出气孔、25气阀。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
30.本发明实施例提供一种汽车陷坑自救装置，如图1-6所示，包括汽车本体1，汽车本体1的上方设置有第一连接杆2，汽车本体1的下方设置有第二连接杆3，第一连接杆2的一端开设有滑孔，且滑孔内滑动配合有升降杆7，升降杆7的底端与第二连接杆3固定连接，升降杆7的顶端固定连接有第一横杆6，第一横杆6的下方设置有第二横杆5，第二横杆5与第一连接杆2固定连接，且第一横杆6和第二横杆5相互平行，第一横杆6与第二横杆5之间设置有第一液压杆8，且第一液压杆8与升降杆7相互平行，且当第一液压杆8伸长时第二连接杆3与汽车本体1的底盘贴合，汽车本体1的上方设置有用于将第一连接杆2与汽车本体1相互固定的连接机构4，汽车本体1的下方的前轮处设置有前轮自救机构，且前轮自救机构与第二连接杆3连接。
31.在使用时，首先将安装板19放置在汽车顶部，然后开启吸盘23将安装板19固定在汽车顶部，然后将第一连接杆2插入固定套20内，同时将第二连接杆3插入汽车本体1的底部，使用插杆22将第一连接杆2和固定套20进行相互固定，转动插杆22将插杆22与固定块21相互固定，完成第一连接杆2的安装，然后开启第一液压杆8，第一液压杆8伸长直至第二连接杆3与汽车本体1的底部贴合，然后通过气泵向着第三固定轴14内进行充气，使得气囊皮11不断的变大形成一个椭球体，在开启第二液压杆13，第二液压杆13伸长使得支撑杆12向前侧进行转动，使得支撑杆12一端的气囊皮11向前侧转动，充气后的气囊皮11会顶入泥坑中，因整体与泥坑的接触面积增大减小压强的原理，使得前轮会被更加容易顶起，然后开启汽车向后运动便能将前轮从泥坑中脱出，使用非常方便。
32.第一连接杆2和第二连接杆3的数量均设置为两根，且两根第一连接杆2之间的距离与两根第二连接杆3之间的距离相等。
33.连接机构4包括安装板19、吸盘23、插杆22、固定套20、固定块21，安装板19的底部固定连接有吸盘23，安装板19的顶部固定连接有与第一连接杆2相匹配的固定套20，第一连
接杆2插设于固定套20内，固定套20上开设有与插杆22相匹配的插孔，第一连接杆2上开设有与插杆22相匹配的定位孔18，定位孔18设置为多个，且多个定位孔18等间距设置，固定块21设置于固定套20的一侧，固定块21与安装板19固定连接，插杆22的一端开设有外螺纹，固定块21上开设有与外螺纹相匹配的螺孔，插杆22穿过固定套20的插孔后与固定块21螺纹连接。
34.通过在第一连接杆2上开设有多个等间距的定位孔18，能够方便的对于前轮自救机构的位置进行调整，从而能够根据泥坑的位置不同对前轮自救机构的前后位置进行调节，保证前轮自救机构能够顶入泥坑内，保证使用的效果。
35.插杆22没有开设有外螺纹的一端固定连接有把手，且把手的外部开设有防滑纹。
36.插杆22的数量设置为两根，且固定套20上插孔的数量设置为两个。
37.前轮自救机构包括第二液压杆13、第一固定轴9、第二固定轴10、第三固定轴14、支撑杆12、气阀25、气囊皮11、充气孔15、出气孔24，第一固定轴9和第二固定轴10均与第二连接杆3固定连接，支撑杆12的一端与第一固定轴9转动连接，且支撑杆12的另一端与第三固定轴14转动连接，第二液压杆13的一端与第二固定轴10转动连接，且第二液压杆13的另一端与第三固定轴14转动连接，第三固定轴14为中空设置，且第三固定轴14的一端开设有充气孔15，第三固定轴14的中部开设有出气孔24，第三固定轴14的内部固定连接有气阀25，第三固定轴14的外部设置有气囊皮11，且当向充气孔15内进行打气时，气囊皮11会不断变大形成一个椭球体。
38.气囊皮11的外部固定连接有耐磨层。
39.第三固定轴14的两端外侧对称开设有外螺纹，且第三固定轴14的两端外侧均设置有圆环16，圆环16的内侧开设有与第三固定轴14的外螺纹相匹配的内螺纹，圆环16螺纹配合于第三固定轴14上，且两个圆环16的内侧均转动连接有转动环17，气囊皮11的两端与两个转动环17固定连接。
40.通过两个圆环16的设置，能够通过旋转两个圆环16对于两个圆环16之间的间距进行调节，当两个圆环16之间的距离较近时，气囊皮11整体的长度变短，因此充气后整个椭球体中间的直径会变大，从而能够更加适用于较深的泥坑，而当两个圆环16之间的距离较远时，气囊皮11整体的长度变长，因此充气后整个椭球体中间的直径会变小，因此会更加适用于一些较浅的泥坑，能够根据陷入泥坑的深度进行方便的调整，保证使用的效果。
41.工作原理：在使用时，首先将安装板19放置在汽车顶部，然后开启吸盘23将安装板19固定在汽车顶部，然后将第一连接杆2插入固定套20内，同时将第二连接杆3插入汽车本体1的底部，使用插杆22将第一连接杆2和固定套20进行相互固定，转动插杆22将插杆22与固定块21相互固定，完成第一连接杆2的安装，然后开启第一液压杆8，第一液压杆8伸长直至第二连接杆3与汽车本体1的底部贴合，然后通过气泵向着第三固定轴14内进行充气，使得气囊皮11不断的变大形成一个椭球体，在开启第二液压杆13，第二液压杆13伸长使得支撑杆12向前侧进行转动，使得支撑杆12一端的气囊皮11向前侧转动，充气后的气囊皮11会顶入泥坑中，因整体与泥坑的接触面积增大减小压强的原理，使得前轮会被更加容易顶起，然后开启汽车向后运动便能将前轮从泥坑中脱出，使用非常方便。
42.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。