一种加强型轮毂的制作方法

1.本发明汽车技术领域，具体的说是一种加强型轮毂。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件；其用于支撑车体的重量，并将重量传递给地面，同时将车轴的旋转传递给外部的车胎，实现汽车的行驶；
3.随着时代的发展，路面上行驶的汽车数量日益增多，其驾车的路况也逐渐复杂化，路面上常有减速带等设施，汽车在行驶的过程中难免会颠簸，并对轮毂产生冲击力，种种情况对汽车轮毂的承重能力和缓冲性能提出了更高的要求，若轮毂的自身强度不足则可能在长期的冲击力下发生形变，造成安全隐患；
4.鉴于此，为了克服上述技术问题，本发明设计研发了一种加强型轮毂，解决了上述技术问题。


技术实现要素：

5.本发明所要解决的技术问题是：随着时代的发展，路况日益复杂，对汽车轮毂的强度提出了更高的要求，此时需要一种装置可以提高汽车轮毂强度的问题。
6.本发明提供一种加强型轮毂，包括：轮毂外圈，还包括：
7.固定板，所述固定板位于轮毂外圈中心处；
8.支撑臂：所述支撑臂有五条，呈环状均匀排布，其前端与轮毂外圈的一侧内壁固定连接，其末端固定连接于固定板边缘；
9.加强装置：所述加强装置与固定板固定连接，用于提升轮毂外圈的强度。
10.优选的，所述加强装置包括：
11.支撑板：所述支撑板由五个板体组成，其五个板体向外延伸呈现梅花状，且贴合于固定板固定连接，其五个板体部分位于五条支撑臂两两之间的间隔中，其板体顶部贴合于轮毂外圈的一侧内壁；
12.缓冲臂：所述缓冲臂设有五条，其向轮毂外圈内部弯曲，每个所述板体内侧均设有一条，且所述缓冲臂一端固定连接于板体中部，其另一端贴合于轮毂外圈中心处内壁。
13.优选的，两两所述支撑臂之间的固定板表面开设有定位孔，每个所述板体中部设有定位轴，所述定位轴位于定位孔内。
14.优选的，所述支撑板中部开设有安装孔，所述固定板中部向轮毂外圈外侧伸出设有安装轴，所述安装轴位于安装孔内，所述安装轴表面设有螺纹，所述支撑板中心向外一侧设有螺帽，所述螺帽与安装轴螺纹连接。
15.优选的，所述轮毂外圈一侧内壁板体顶端开设有顶槽，所述顶槽切面为l型，其仅有两端、底部和侧部四个槽壁，所述板体顶部位于顶槽内，且其顶部平面与顶槽侧部槽壁贴合，其两侧和底部分别于顶槽两端和底部的槽壁贴合。
16.优选的，所述缓冲臂顶端与轮毂外圈中心内壁贴合部分为弧形。
17.优选的，所述缓冲臂材质为弹簧钢。
18.优选的，每个所述板体其前端外侧均固定有收纳盒，所述收纳盒内部设有卡簧轴，其两端与收纳盒侧壁转动连接，所述卡簧轴外部缠绕有防滑带，所述防滑带一端与卡簧轴固定连接，所述收纳盒一侧顶部开设的凹槽内设有连接板，所述防滑带穿过连接板，所述防滑带穿过连接板的一端固定连接有拉环，所述轮毂外圈与支撑臂相对一侧，其内壁固定有呈环形均匀排布的五个卡勾。
19.优选的，所述连接板顶端两侧分别固定连接有固定块，所述固定块内均开设有固定孔，所述固定孔内安装有固定销，左侧所述固定块内开设的固定孔表面设有螺纹，位于左侧固定孔内的固定销部位外表面开设有螺纹，所述防滑带由多根橡胶带交错编织而成且表面交错处镶嵌有微凸的钢钉。
20.优选的，所述收纳盒材质为铁，所述拉环由磁铁制成。
21.本发明的有益效果如下：
22.本发明提供一种加强型轮毂，通过在轮毂一侧加设加强装置，辅助轮毂侧部的支撑臂，对轮毂外圈内壁起到支撑的作用，且吸收一部分由于行车过程中的颠簸，对轮毂产生的冲击力，提高轮毂整体的强度和抗干扰性和轮毂的使用寿命，减轻汽车在行驶过程中轮胎自身的振动，提高驾车的安全性和舒适度。
附图说明
23.下面结合附图对本发明作进一步说明。
24.图1是本发明的外观视图；
25.图2是本发明的内侧视图；
26.图3是本发明未装加强装置轮毂斜视图；
27.图4是本发明未装加强装置轮毂正面视图；
28.图5是本发明轮毂后部斜视图；
29.图6是本发明加强装置正面斜视图；
30.图7是本发明加强装置后部斜视图；
31.图8是本发明收纳盒侧部剖视图；
32.图9是本发明防滑带表面视图；
33.图10是本发明图8的a处放大图；
34.图中：轮毂外圈1、顶槽11、卡勾12、固定板2、定位孔21、安装轴22、支撑臂3、加强装置4、支撑板41、板体411、缓冲臂42、安装孔43、定位轴44、螺帽5、收纳盒6、卡簧轴61、拉环62、连接板63、固定块631、固定销632、固定孔633、防滑带64。
具体实施方式
35.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.本发明实施例通过提供一种加强型轮毂，解决了随着时代的发展，路况日益复杂，对汽车轮毂的强度提出了更高的要求，此时需要一种装置可以提高汽车轮毂强度的问题。
37.本发明实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：在汽车轮毂外侧加设加强装置4，从而对轮毂的承重和抗冲击能力起到辅助的作用，加强轮毂整体的承重能力和抗冲击性，从而适应更加复杂的路况，提高汽车行驶的安全性。
38.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
39.本发明提供一种加强型轮毂，包括：轮毂外圈1，还包括：
40.固定板2，所述固定板2位于轮毂外圈1中心处；
41.支撑臂3：所述支撑臂3有五条，呈环状均匀排布，其前端与轮毂外圈1的一侧内壁固定连接，其末端固定连接于固定板2边缘；
42.加强装置4：所述加强装置4与固定板2固定连接，用于提升轮毂外圈1的强度。
43.本发明中轮毂外圈1是与轮胎连接的轮毂部分，其中心处的固定板2是与汽车转轴相接的部分，呈环状均匀排布的支撑臂3将固定板2与轮毂外圈1连接成一个整体，使得汽车转轴的动力得以传递给轮胎，并将车身的重量通过固定板2、支撑臂3、轮毂外圈1传递给轮胎，并最终传递给地面，现在固定板2的外侧增设加强装置4，其与固定板2固定连接，辅助支撑臂3对轮毂外圈1起到支撑的作用，当汽车轮胎受到颠簸而对轮毂外圈1产生冲击力时，加强装置4可吸收一定的冲击力，并抵住轮毂外圈1防止其发生形变，提高轮毂的整体强度和抗性，增加其安全系数和使用寿命。
44.作为本发明的一种具体实施方式，所述加强装置4包括：
45.支撑板41：所述支撑板41由五个板体411组成，其五个板体411向外延伸呈现梅花状，且贴合于固定板2固定连接，其五个板体411部分位于五条支撑臂3两两之间的间隔中，其板体411顶部贴合于轮毂外圈1的一侧内壁；
46.缓冲臂42：所述缓冲臂42设有五条，其向轮毂外圈1内部弯曲，每个所述板体411内侧均设有一条，且所述缓冲臂42一端固定连接于板体411中部，其另一端贴合于轮毂外圈1中心处内壁。
47.本发明中加强装置4主要包括两个部分，分为支撑板41和缓冲臂42，支撑板41由五个板体411组成，其五个板体411向外延伸呈现梅花状，其中心与固定板2固定连接，五个板体411从五条支撑臂3间隔处向轮毂外圈1一侧内壁伸出并抵住内壁，在轮毂外圈1受到外界冲击力时和支撑臂3一起发挥支撑的作用，阻止轮毂外圈1发生形变，维持轮毂的稳定性，其五个板体411内侧固定连接有缓冲臂42一端，其呈现弯曲状，其另一端与轮毂外圈1中部内壁贴合，在轮胎受到颠簸对其内部轮毂外圈1产生冲击力时，由于其自身的一定的弹性，可一定程度的吸收冲击力，减轻轮胎整体的振动幅度，提高汽车行驶的平稳性，和内部人员乘坐的舒适度，且一定程度的维持轮毂外圈1中部内壁的弧度，减轻其一侧支撑臂3和支撑板41的承重负担，增加整个轮毂的整体强度。
48.作为本发明的一种具体实施方式，两两所述支撑臂3之间的固定板2表面开设有定位孔21，每个所述板体411中部设有定位轴44，所述定位轴44位于定位孔21内。
49.本发明支撑板41的各个板体411部分需要安装在各个支撑臂3的间隔中，为了方便安装时对准角度，现在两两支撑臂3之间的固定板2表面开设有定位孔21，每个所述板体411
中部设有定位轴44，安装时只需将定位轴44插入定位孔21中，即可保证各个板体411所在的位置，且在汽车行驶时，定位孔21驱动定位轴44，将固定板2的转动力传递给支撑板41，减小了支撑臂3和板体411之间力的作用，降低了磨损，提高了支撑板41和支撑臂3的使用寿命。
50.作为本发明的一种具体实施方式，所述支撑板41中部开设有安装孔43，所述固定板2中部向轮毂外圈1外侧伸出设有安装轴22，所述安装轴22位于安装孔43内，所述安装轴22表面设有螺纹，所述支撑板41中心向外一侧设有螺帽5，所述螺帽5与安装轴22螺纹连接。
51.本发明中加强装置4作为一种附加件，其自身具有拆卸更换的能力，为了方便当其磨损或损坏时便于更换，在支撑板41的中部开设安装孔43，在固定板2中部凸出有安装轴22，安装轴22上设有螺纹，安装时将安装轴22插入安装孔43中，并调整角度使得上述的定位轴44插入定位孔21中，使得支撑板41内侧与固定板2贴合后，将螺帽5与安装轴22螺纹连接并拧紧，使螺帽5将支撑板41与固定板2紧紧压在一起，此时即完成安装，当加强装置4自身损坏时只需松开螺帽5，取下加强装置4换新即可，方便维修。
52.作为本发明的一种具体实施方式，所述轮毂外圈1一侧内壁板体411顶端开设有顶槽11，所述顶槽11切面为l型，其仅有两端、底部和侧部四个槽壁，所述板体411顶部位于顶槽11内，且其顶部平面与顶槽11侧部槽壁贴合，其两侧和底部分别于顶槽11两端和底部的槽壁贴合。
53.为了增大板体411顶部和轮毂外圈1一侧内壁的接触面积，提高支撑效果，本发明在板体411顶端与轮毂外圈1一侧内壁贴合处设有顶槽11，顶槽11其内部有四个槽壁，分别位于侧部、两端和底部，其侧部槽壁和支撑板41顶部贴合，形成支撑作用，其两端的槽壁与支撑板41两侧板面贴合，在汽车行驶时，顶槽11两端的槽壁可将轮毂外圈1的转动力传递给支撑板41，从而减小支撑臂3与支撑板41接触点的压力和摩擦，提高加强装置4和轮毂的整体使用寿命；且其在安装时也可起到定位的作用，人员安装时将板体411顶部对准顶槽11侧部槽壁放置，板体411两侧对准顶槽11两端壁体放置，由于顶槽11的切面为l型，随后将板体411沿着当前位置向下滑动，使得其底部板面与顶槽11底部槽壁贴合，而支撑板41正面并无顶槽11的槽壁，从而不影响支撑板41从正面拆卸离顶槽11，即安装正确，方便人员操作。
54.作为本发明的一种具体实施方式，所述缓冲臂42顶端与轮毂外圈1中心内壁贴合部分为弧形。
55.由于轮毂外圈1中部内壁为环形，为了提高缓冲臂42顶端和其接触面积，现将缓冲臂42顶端也加工成弧形，从而在缓冲臂42吸收轮毂外圈1所受冲击力时，减小压强，降低发生形变的可能。
56.作为本发明的一种具体实施方式，所述缓冲臂42材质为弹簧钢。
57.本发明中缓冲臂42具有吸收冲击，减小振动的作用，其自身需要一定的弹性和刚度，因此选用弹簧钢作为缓冲臂42的材料。
58.作为本发明的一种具体实施方式，每个所述板体411其前端外侧均固定有收纳盒6，所述收纳盒6内部设有卡簧轴61，其两端与收纳盒6侧壁转动连接，所述卡簧轴61外部缠绕有防滑带64，所述防滑带64一端与卡簧轴61固定连接，所述收纳盒6一侧顶部开设的凹槽内设有连接板63，所述防滑带64穿过连接板63，所述防滑带64穿过连接板63的一端固定连接有拉环62，所述轮毂外圈1与支撑臂3相对一侧，其内壁固定有呈环形均匀排布的五个卡勾12。
59.汽车轮胎在雨水天和雪天长因轮胎与地面摩擦不足造成打滑的现象，成为严重的安全隐患，而常用的汽车防滑链安装繁琐，且天气正常时又需将其拆卸存放，十分不便，本发明中在五个板体411的前端固定设置了收纳盒6，其内部卷有防滑带64，防滑带64一端与拉环62固定连接，另一端与其中部的卡簧轴61固定连接，卡簧轴61两端与收纳盒6内部转动连接，当路面湿滑行驶不便时，可拉动拉环62拉出其所连接的防滑带64，将穿过连接板63的防滑带64绕过轮胎表面，将拉环62卡在轮毂外圈1与支撑臂3相对一侧内壁上固定连接的卡勾12上，由于在拉出防滑带64时，驱动其缠绕中心的卡簧轴61转动，此时卡簧轴61处于蓄能状态，对防滑带64有一定的拉力，由于防滑带64前端的拉环62卡在卡勾12上处于固定状态，所以防滑带64会在弹力作用下绷紧并贴合在轮胎的表面，从而提高轮胎表面的摩擦因数，减弱打滑的程度，提高湿滑路面的行车安全，当需要去除轮胎表面的防滑带64时，只需将拉环62从卡勾12上取下，防滑带64会在卡簧轴61的拉力作用下重新以缠绕状态回到收纳盒6中，方便快捷。
60.作为本发明的一种具体实施方式，如图10所示：所述连接板63顶端两侧分别固定连接有固定块631，所述固定块631内均开设有固定孔633，所述固定孔633内安装有固定销632，左侧所述固定块631内开设的固定孔633表面设有螺纹，位于左侧固定孔633内的固定销632部位外表面开设有螺纹，所述防滑带64由多根橡胶带交错编织而成且表面交错处镶嵌有微凸的钢钉。
61.本发明中防滑带64贴合在轮胎表面随轮胎滚动和地面摩擦，其自身需要具有一定的弹性、抗压性和耐磨性，因此采用橡胶作为其材质，其表面交错镶嵌有微凸的钢钉，可增加轮胎和地面之间的着力点，提高其防滑的作用，同时多根橡胶带交错编织而成的防滑带64在使用时其中单根橡胶带出现裂痕断裂时，尽可能的不影响其它橡胶带的工作，相较于整体的橡胶当出现细小裂痕时裂痕会在使用过程中逐渐增大直至导致整根橡胶断裂而言，提高了使用寿命；另一方面，如图10所示，在需要使用防滑带64时，取出固定销632，将防滑带64从两侧固定块631中间拉出合适的长度后，在将固定销632插入左侧固定块631内的固定孔633后经过防滑带64内部的间隙，最后从右侧固定块631内的固定孔633穿出；而位于左侧固定孔633内的部分所述固定销632外表面开设的螺纹与左侧所述固定块631内开设的固定孔633表面设有的螺纹相互配合固定，实现固定销632的锁紧，固定销632在防滑带64内对其进行固定，从而降低车辆行驶时在汽车驱动力的作用下，防滑带64克服卡簧轴61的拉力从收纳盒6中自动伸出的可能性；此外，固定销632、固定块631、连接板63、卡簧轴61均为强度高的钢质材料。
62.作为本发明的一种具体实施方式，所述收纳盒6材质为铁，所述拉环62由磁铁制成。
63.本发明中为了防止在车轮转动的过程中拉环62随意晃动，久而久之造成拉环62与收纳盒6磨损的情况，现使收纳盒6材质为铁，拉环62由磁铁制成，当拉环62贴合在收纳盒6顶部的凹槽中时，拉环62由于其自身的磁性，会与收纳盒6之间产生一个吸力，此力可产生紧固的效果，阻止拉环62随意晃动。
64.工作原理：本发明中轮毂外圈1是与轮胎连接的轮毂部分，其中心处的固定板2是与汽车转轴相接的部分，呈环状均匀排布的支撑臂3将固定板2与轮毂外圈1连接成一个整体，使得汽车转轴的动力得以传递给轮胎，并将车身的重量通过固定板2、支撑臂3、轮毂外
圈1传递给轮胎，并最终传递给地面，现在固定板2的外侧增设加强装置4，其与固定板2固定连接，本发明中加强装置4主要包括两个部分，分为支撑板41和缓冲臂42，支撑板41由五个板体411组成，其五个板体411向外延伸呈现梅花状，其中心与固定板2固定连接，五个板体411从五条支撑臂3间隔处向轮毂外圈1一侧内壁伸出并抵住内壁，在轮毂外圈1收到外界冲击力时和支撑臂3一起发挥支撑的作用，阻止轮毂外圈1发生形变，维持轮毂的稳定性，其五个板体411内侧固定连接有缓冲臂42一端，其呈现弯曲状，其另一端与轮毂外圈1中部内壁贴合，在轮胎受到颠簸对其内部轮毂外圈1产生冲击力时，由于其自身的一定的弹性，可一定程度的吸收冲击力，减轻轮胎整体的振动幅度，提高汽车行驶的平稳性，和内部人员乘坐的舒适度，且一定程度的维持轮毂外圈1中部内壁的弧度，减轻其一侧支撑臂3和支撑板41的承重负担，增加整个轮毂的整体强度。
65.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。