一种乘用车侧围滑移门滑轨加强结构、滑移门及汽车的制作方法

1.本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种乘用车侧围滑移门滑轨加强结构、滑移门及汽车。


背景技术：

2.现代社会中汽车已经逐渐成为人们日常生活中不可缺少的工具，人们对于汽车各方面功能的要求也不断的提高和细化。日常常见的汽车的车门多为旋转式侧开启结构，此结构的车门的侧围总成结构设计了车门的铰链安装孔及车门锁扣安装结构，安装方便，但是此结构的车门在开启时占用空间大，不适合于在拥挤或者狭小的空间使用。
3.为满足新开发的中高档车的需要，在后车门上运用了滑移技术，以方便后排乘客上下车。目前后滑移门安装时主要采用上、中、下三个铰链与汽车的侧围上对应的三个滑槽的布置形式。后滑移门上安装的上铰链、中铰链，下铰链各有一个滚轮，这三个滚轮在车门安装时分别被装在三个滑槽中。三个滑槽的位置相互平行，在后车门实现开启时，后车门上的三个铰链的滚轮同时滚动，沿着侧围三个滑轨机构中的滑轨方向向后运动，实现后车门的向后打开。三个铰链的运动沿着滑槽同步进行。当三个铰链中的滚轮沿着滑槽同时滚动至滑轨末端时，后车门滑移至最大位置。当车门铰链沿着轨迹方向向前运动时，实现后滑移门的关闭。
4.目前mpv车型中,滑移门下滑槽的主要功能是支撑滑移门，需要承受一定的强度。滑移门下滑槽设计在侧围总成中时，滑移门下滑槽与门槛总成焊接，而地板总成与门槛总成平齐，这样滑移门的重量都作用在门槛总成和下滑槽上，无法将力由门槛总成传递至地板总成，在实车中经常出现下滑槽刚度不足，致使滑移门下垂的问题。
5.综上，现有的滑移门中滑轨相关的加强结构方案断面及设计结构差，支撑车门重量效果差，运行易轻微抖动。


技术实现要素：

6.为了解决现有的滑移门中滑轨相关的加强结构方案断面及设计结构差，支撑车门重量效果差，运行易轻微抖动；本发明提供了一种乘用车侧围滑移门滑轨加强结构及汽车，可满足滑移门结构对车身的刚度、强度、性能的更大需求，从而实现运行稳定，安全可靠，同时具有一定的通用化。
7.本发明通过如下技术方案实现：
8.第一方面，本发明提供了一种乘用车侧围滑移门滑轨加强结构，包括中滑轨总成1、滑轨加强板总成2及侧围内板3，所述中滑轨总成1螺接在滑轨加强板总成2上，所述滑轨加强板总成2焊接在侧围内板3上；
9.所述中滑轨总成1包括中滑轨本体101及密封条102，所述密封条102布置在中滑轨本体101的焊接螺柱上，防止中滑轨总成1与滑轨加强板总成2之间摩擦，同时起到密封作用。
10.进一步地，所述中滑轨总成1及滑轨加强板总成2均为矩形结构。
11.进一步地，所述滑轨加强板总成2通过侧围内板与滑轨加强板总成焊点4与侧围内板3焊接。
12.进一步地，所述滑轨加强板总成2由中滑轨支架及加强板本体204组成，所述中滑轨支架焊接在加强板本体204上。
13.进一步地，所述中滑轨支架包括第一中滑轨支架201、第二中滑轨支架202及第三中滑轨支架203，所述第一中滑轨支架201和第三中滑轨支架203分别设置在加强板本体204的两端，所述第二中滑轨支架202设置在加强板本体204的中部；在加强板本体204的两端和中部都设置中滑轨支架，可使中滑轨总成1的滑轨连接时更牢靠，使用更稳定。
14.进一步地，所述第一中滑轨支架201、第二中滑轨支架202及第三中滑轨支架203均通过加强板本体与中滑轨支架焊点5与加强板本体204焊接。
15.第二方面，本发明还提供了一种滑移门，包括上述一种乘用车侧围滑移门滑轨加强结构。
16.第三方面，本发明还提供了一种汽车，采用上述的滑移门。
17.与现有技术相比，本发明的优点如下：
18.1.结构设计稳定、强度性能提升；
19.中滑轨总成、滑轨加强板总成的设计结构均为矩形结构，其整体结构稳定，刚度、强度都比其他结构有很大提升，在滑移门移动时，受力比较均匀明确，有利于抗震，使得滑移门平稳移动；
20.2.提高通用化率，降低成本；
21.滑轨加强板总成中加强板本体具备通用性，在不同的车型中，只需要通过调整中滑轨支架的结构大小，实现与中滑轨总成的连接，有利于车辆降成本；
22.3.提升平稳性、密封性和美观性；
23.中滑轨总成中自带密封条结构，保证了安装点位置的密封性，可以降低汽车高速行驶时产生的风噪，同时也减小了中滑轨总成与滑轨加强板总成之间摩擦，进一步提升平稳性；
24.4、滑轨加强板总成与侧围内板连接，没有破坏侧围外板的整体结构，保证了外观的美观性。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
26.图1为本发明的一种乘用车侧围滑移门滑轨加强结构的结构示意图；
27.图2为本发明的一种乘用车侧围滑移门滑轨加强结构的断面图；
28.图3为本发明的滑轨加强板总成的示意图；
29.图中：中滑轨总成1、滑轨加强板总成2、侧围内板3、侧围内板与滑轨加强板总成焊点4、加强板本体与中滑轨支架焊点5、中滑轨本体101、密封条102、第一中滑轨支架201、第二中滑轨支架202、第三中滑轨支架203、加强板本体204。
具体实施方式
30.为清楚、完整地描述本发明所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本发明的具体实施方式如下：
31.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
34.实施例1
35.如图1所示，本实施例提供了一种乘用车侧围滑移门滑轨加强结构，包括中滑轨总成1、滑轨加强板总成2及侧围内板3，所述中滑轨总成1螺接在滑轨加强板总成2上，所述滑轨加强板总成2焊接在侧围内板3上；
36.如图2所示，本实施例所述中滑轨总成1包括中滑轨本体101及密封条102，所述密封条102布置在中滑轨本体101的焊接螺柱上，防止中滑轨总成1与滑轨加强板总成2之间摩擦，同时起到密封作用。
37.在本实施例中，所述中滑轨总成1及滑轨加强板总成2均为矩形结构。
38.在本实施例中，侧围内板3提供焊接平面，与滑轨加强板总成2点焊连接，将加强结构固定在车身上；具体地，所述滑轨加强板总成2通过侧围内板与滑轨加强板总成焊点4与侧围内板3焊接。
39.在本实施例中，所述滑轨加强板总成2由中滑轨支架及加强板本体204组成，所述中滑轨支架焊接在加强板本体204上。
40.如图3所示，在本实施例中，所述中滑轨支架包括第一中滑轨支架201、第二中滑轨支架202及第三中滑轨支架203，所述第一中滑轨支架201和第三中滑轨支架203分别设置在加强板本体204的两端，所述第二中滑轨支架202设置在加强板本体204的中部；在加强板本体204的两端和中部都设置中滑轨支架，布置在滑移门移动路线前中后，起到稳定可靠的支撑，中滑轨支架提供中滑轨总成所需的安装孔。
41.在本实施例中，所述第一中滑轨支架201、第二中滑轨支架202及第三中滑轨支架
203均通过加强板本体与中滑轨支架焊点5与加强板本体204焊接。
42.实施例2
43.本实施例提供了一种滑移门，包括实施例所述的一种乘用车侧围滑移门滑轨加强结构。
44.实施例3
45.本实施例提供了一种汽车，采用实施例2所述的滑移门。
46.以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
47.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
48.此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。