一种新能源汽车用制动控制系统的制作方法

1.本发明涉及汽车制动控制技术领域，具体为一种新能源汽车用制动控制系统。


背景技术：

2.汽车制动系统是指对汽车某些部分，主要是车轮，施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下，包括在坡道上，稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
3.在驾驶员训练安全驾驶技能时，当遇到紧急情况需要刹车时，如果驾驶员的经验不够，其本能反应还是猛踩刹车，这样就会造成汽车在惯性下，产生漂移或翻车等危险情况的发生，其正确做法是不断的踩踏刹车踏板，且踩踏刹车踏板力度一次次增大，可是现有的新能源汽车用制动控制系统不能在驾驶员训练遇到紧急情况时实现不断的踩踏刹车踏板，且踩踏刹车踏板力度不能一次次增大；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种新能源汽车用制动控制系统。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种新能源汽车用制动控制系统，具备实现点刹和逐渐加大力度点刹的有益效果，解决了上述背景技术中所提到新能源汽车用制动控制系统不能实现不断的踩踏刹车踏板，且踩踏刹车踏板力度不能一次次增大的问题。
5.本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用制动控制系统，包括刹车踏板和安装在汽车内部的刹车泵，所述刹车泵上连接有受力板，所述刹车踏板上铰接有传动装置，所述传动装置上啮合连接有齿轮，所述传动装置用于传动齿轮转动，所述传动装置包括铰接在刹车踏板上的直板，所述直板上安装有齿条，所述齿条与齿轮相啮合，所述汽车内部还安装有第一伸出杆，所述齿轮上连接有旋转轴，所述第一伸出杆用于支撑旋转轴，所述旋转轴的一端安装有挤压装置，所述挤压装置用于挤压受力板；所述刹车踏板上铰接有蓄力部件，所述蓄力部件上安装有第一推动装置，所述蓄力部件与第一推动装置均用于推动传动装置，所述第一推动装置与直板相连接，所述第一推动装置包括安装汽车内部的底座，所述底座上安装有方形箱，所述方形箱内滑动连接有第一活塞板，所述第一活塞板与蓄力部件相连接，所述第一活塞板上设置有用于流通气体的透气孔，所述第一活塞板上还安装有焊接杆，所述焊接杆与直板相连接。
6.作为本发明所述新能源汽车用制动控制系统的一种可选方案，其中：所述蓄力部件包括铰接在刹车踏板上的支撑架，所述支撑架上安装有第一圆套，所述第一圆套的内部通过第一弹簧连接有推杆，所述推杆与第一活塞板相连接。
7.作为本发明所述新能源汽车用制动控制系统的一种可选方案，其中：所述传动装置还包括转动连接在直板上的活动齿，所述直板上还安装有限位挡板，所述限位挡板用于抵触直板。
8.作为本发明所述新能源汽车用制动控制系统的一种可选方案，其中：所述支撑架上还安装有l形杆，所述l形杆上设置有斜面，所述旋转轴的一端通过压缩部件连接有锥面块，所述斜面用于抵触锥面块，所述旋转轴上还安装有伸出条，所述伸出条贯穿齿轮与挤压装置，所述底座上安装有用于限位齿轮的第二限位架，所述底座上还安装有用于限位挤压装置的第一限位架。
9.作为本发明所述新能源汽车用制动控制系统的一种可选方案，其中：所述挤压装置包括连接在旋转轴外表面的椭圆盘，所述椭圆盘的外表面套设有皮带，所述椭圆盘内固定安装有焊接架，所述伸出条贯穿椭圆盘与焊接架，所述椭圆盘内还滑动连接有条形柱，所述条形柱与焊接架通过弹片连接，所述旋转轴上还安装有梯形板，所述梯形板用于抵触条形柱，所述条形柱上安装有弧形板。
10.作为本发明所述新能源汽车用制动控制系统的一种可选方案，其中：所述压缩部件为第二推动装置，所述第二推动装置用于减缓旋转轴滑行的速度，所述第二推动装置包括设置在旋转轴上的圆箱，所述圆箱的一侧安装有第二伸出杆，所述第二伸出杆与底座相连接，所述旋转轴的外表面还安装有第二活塞板，所述第二活塞板滑动连接在圆箱的内部，所述圆箱的一侧设置有用于气体流通的圆孔；所述旋转轴的一端还安装有第二圆套，所述第二圆套与锥面块相连接，所述第二圆套通过第三弹簧与第二圆套相连接。
11.作为本发明所述新能源汽车用制动控制系统的一种可选方案，其中：所述旋转轴的另一端连接有轴承架，所述轴承架的一端安装有第四弹簧，所述轴承架与第一伸出杆通过第四弹簧连接。
12.本发明具备以下有益效果：1、该新能源汽车用制动控制系统，通过旋转轴带动挤压装置旋转，利用挤压装置的长轴挤压受力板，达到刹车的效果，进而通过挤压装置周而复始的转动，以此实现点刹的效果。
13.2、该新能源汽车用制动控制系统，通过条形柱推动弧形板增加挤压装置长轴的长度，以实现挤压装置不仅可以通过自身转动，断断续续挤压受力板，实现点刹效果，还能通过旋转轴的滑动来带动梯形板挤压条形柱，实现调节挤压装置长轴的长度，达到逐渐增大刹车的效果。
附图说明
14.图1为本发明结构示意图。
15.图2为本发明蓄力部件与第一推动装置的结构示意图。
16.图3为本发明传动装置的结构示意图。
17.图4为本发明挤压装置与旋转轴的结构示意图。
18.图5为本发明第二推动装置与第一伸出杆的结构示意图。
19.图中：1、刹车踏板；2、蓄力部件；21、支撑架；22、第一圆套；23、推杆；24、第一弹簧；3、第一推动装置；31、底座；32、方形箱；33、第一活塞板；34、透气孔；35、焊接杆；4、传动装置；41、直板；42、活动齿；43、限位挡板；44、齿条；6、挤压装置；61、椭圆盘；62、焊接架；63、条形柱；64、弧形板；65、弹片；66、皮带；7、旋转轴；8、伸出条；9、第二推动装置；10、受力板；11、
齿轮；12、l形杆；13、斜面；14、锥面块；15、梯形板；16、第一限位架；17、第二限位架；18、单向阀；19、刹车泵；91、圆箱；92、第二活塞板；93、圆孔；81、第一伸出杆；82、第三弹簧；83、第二圆套；84、轴承架；85、第四弹簧；86、第二伸出杆。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.实施例1请参阅图1-2，一种新能源汽车用制动控制系统，包括刹车踏板1和安装在汽车内部的刹车泵19，刹车泵19上连接有受力板10，刹车踏板1上铰接有传动装置4，传动装置4上啮合连接有齿轮11，传动装置4用于传动齿轮11转动，传动装置4包括铰接在刹车踏板1上的直板41，直板41上安装有齿条44，齿条44与齿轮11相啮合，汽车内部还安装有第一伸出杆81，齿轮11上连接有旋转轴7，第一伸出杆81用于支撑旋转轴7，旋转轴7的一端安装有挤压装置6，挤压装置6用于挤压受力板10；刹车踏板1上铰接有蓄力部件2，蓄力部件2上安装有第一推动装置3，蓄力部件2与第一推动装置3均用于推动传动装置4，第一推动装置3与直板41相连接，第一推动装置3包括安装汽车内部的底座31，底座31上安装有方形箱32，方形箱32内滑动连接有第一活塞板33，第一活塞板33与蓄力部件2相连接，第一活塞板33上设置有用于流通气体的透气孔34，第一活塞板33上还安装有焊接杆35，焊接杆35与直板41相连接，方形箱32上设置有用于控制气体流通的单向阀18。
22.本实施例中：实现点刹：根据图1和图2所示，通过踩踏刹车踏板1，使得刹车踏板1推动直板41和直板41下端面的齿条44滑动，进而利用齿条44推动齿轮11转动，通过齿轮11带动旋转轴7和旋转轴7一侧的挤压装置6转动，根据图2所示，其挤压装置6的形状为椭圆形，当挤压装置6的短轴与受力板10抵触时，此时刹车泵19内部的液体不会被受力板10挤压，但当挤压装置6的长轴与受力板10抵触时，其挤压装置6的长轴会挤压受力板10，此时，刹车泵19内部的液体受到受力板10的挤压，会冲出刹车泵19的内部并流通到刹车卡钳上的刹车活塞处，利用刹车活塞挤压刹车盘，以达到汽车制动地效果，通过挤压装置6的短轴不挤压受力板10，达到松刹车的效果，利用挤压装置6的长轴挤压受力板10，达到刹车的效果，进而通过挤压装置6周而复始的转动，以此实现点刹的效果；避免点刹失效：由于驾驶员在训练安全驾驶遇到紧急情况时，第一时间都会猛踩刹车，就会导致上述齿条44会快速传动齿轮11转动，进而不能达到点刹的效果，所以在汽车的内部还安装有第一推动装置3，根据图2所示，通过踩踏刹车踏板1，使得刹车踏板1通过蓄力部件2推动方形箱32内部的第一活塞板33向左侧滑动，但是第一活塞板33上只开设有一个透气孔34，由于方形箱32内部的空气穿过透气孔34的量为恒定的，所以就导致蓄力部件2推动方形箱32的速度很慢，以此实现在驾驶员猛踩刹车踏板1时，刹车踏板1不会快速的传动传动装置4滑动，以避免点刹的效果不好，且通过在方形箱32上方设置有单向阀18用于第
一活塞板33复位时，单向阀18打开可以快速填充气体进入方形箱32的内部，方便下次使用。
23.实施例2本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，根据图1-2所示，蓄力部件2包括铰接在刹车踏板1上的支撑架21，支撑架21上安装有第一圆套22，第一圆套22的内部通过第一弹簧24连接有推杆23，推杆23与第一活塞板33相连接。
24.本实施例中：压缩踩踏刹车踏板1的力：当踩踏刹车踏板1时，使得刹车踏板1推动支撑架21和第一圆套22向左侧滑动，由于第一活塞板33滑动的速度慢，使其连接在第一活塞板33上推杆23被第一活塞板33限位，同样移动速度慢，进而导致第一圆套22会压缩第一弹簧24套设在推杆23的外表面，此时，刹车踏板1已经踩踏至限位处，但是其第一弹簧24为了释放被压缩的力一直在慢慢的推动推杆23和第一活塞板33滑动，以此传动传动装置4，让传动装置4传动齿轮11、旋转轴7和挤压装置6实现点刹效果。
25.实施例3本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，根据图1-3所示，传动装置4还包括转动连接在直板41上的活动齿42，直板41上还安装有限位挡板43，限位挡板43用于抵触直板41。
26.本实施例中：根据实施例2，当不需要刹车时，通过放松刹车踏板1，其传动装置4被刹车踏板1拉动复位，但由于传动装置4与齿轮11啮合，就会造成传动装置4再次带动挤压装置6不断挤压受力板10进行点刹，如果此时驾驶员踩踏油门，轮胎想要转动，但汽车的刹车卡钳不断点刹刹车盘，就会造成刹车卡钳磨损，所以为了避免上述情况的发生，在直板41的下端活动安装活动齿42；避免齿轮11反转：通过在直板41上远离活动齿42的位置安装限位挡板43，利用限位挡板43限制活动齿42只能单向活动，根据图3所示，当直板41带动活动齿42向左侧滑动时，利用限位挡板43限制活动齿42不能活动，因此利用活动齿42拨动齿轮11转动，以此实现传动装置4传动挤压装置6转动，且在直板41的右侧安装有齿条44，利用齿条44保证挤压装置6的长轴抵触在受力板10上，当放松刹车踏板1，其传动装置4被刹车踏板1拉动复位，通过齿条44拨动挤压装置6的长轴转换为转轴，随后当活动齿42接触齿轮11时，由于活动齿42的另一侧没有限位，所以活动齿42不能拨动齿轮11转动，以此避免放松刹车踏板1时，直板41不在传动齿轮11转动，不会造成刹车卡钳磨损的情况。
27.实施例4本实施例是在实施例3的基础上做出的改进，根据图1-4所示，支撑架21上还安装有l形杆12，l形杆12上设置有斜面13，旋转轴7的一端通过压缩部件连接有锥面块14，斜面13用于抵触锥面块14，旋转轴7上还安装有伸出条8，伸出条8贯穿齿轮11与挤压装置6，底座31上安装有用于限位齿轮11的第二限位架17，底座31上还安装有用于限位挤压装置6的第一限位架16；挤压装置6包括连接在旋转轴7外表面的椭圆盘61，椭圆盘61的外表面套设有皮带66，椭圆盘61内固定安装有焊接架62，伸出条8贯穿椭圆盘61与焊接架62，椭圆盘61内还滑动连接有条形柱63，条形柱63与焊接架62通过弹片65连接，旋转轴7上还安装有梯形板15，梯形板15用于抵触条形柱63，条形柱63上安装有弧形板64。
28.本实施例中：当挤压装置6的长轴挤压受力板10时该刹车力度最大，汽车在高速情况下，非常容易漂移或翻车等危险情况，可是当挤压装置6的长轴挤压受力板10的力度不大时，虽能够实现点刹的效果，但是不能将车辆刹住，更加危险，因此该实施例将挤压装置6设计成可以变换自身长轴的装置；逐渐增大刹车力度：根据图4所示，当支撑架21向左侧滑动时，会带动一侧安装的l形杆12，利用l形杆12上的斜面13挤压锥面块14，使其推动正在转动的旋转轴7向弧形板64的一侧滑动，由于旋转轴7两侧的伸出条8贯穿齿轮11和挤压装置6，即使旋转轴7向弧形板64的一侧滑动，旋转轴7通过伸出条8依然可以驱动齿轮11转动，随即通过旋转轴7上下两端的梯形板15抵触椭圆盘61内部的条形柱63，由于条形柱63的两侧均通过弹片65连接，所以在两个条形柱63受到挤压后会向两端展开，进而利用条形柱63推动弧形板64增加挤压装置6长轴的长度，以实现挤压装置6不仅可以通过自身转动，断断续续挤压受力板10，实现点刹效果，还能通过旋转轴7的滑动来带动梯形板15挤压条形柱63，实现调节挤压装置6长轴的长度，达到逐渐增大刹车的效果。
29.实施例5本实施例是在实施例3的基础上做出的改进，根据图5所示，压缩部件为第二推动装置9，第二推动装置9用于减缓旋转轴7滑行的速度，第二推动装置9包括设置在旋转轴7上的圆箱91，圆箱91的一侧安装有第二伸出杆86，第二伸出杆86与底座31相连接，旋转轴7的外表面还安装有第二活塞板92，第二活塞板92滑动连接在圆箱91的内部，圆箱91的一侧设置有用于气体流通的圆孔93；旋转轴7的一端还安装有第二圆套83，第二圆套83与锥面块14相连接，第二圆套83通过第三弹簧82与第二圆套83相连接，旋转轴7的另一端连接有轴承架84，轴承架84的一端安装有第四弹簧85，轴承架84与第一伸出杆81通过第四弹簧85连接。
30.本实施例中：根据图5所示，由于在紧急情况下，驾驶员会猛踩刹车踏板1进行刹车，从而导致刹车踏板1快速的传动支撑架21向左侧滑动，就会造成支撑架21快速的带动斜面13挤压旋转轴7向左侧滑动，使得旋转轴7带动梯形板15瞬间将条形柱63推动至限位，可是在实施例2中，由于传动装置4会在第一推动装置3的作用下匀速滑动，就会造成传动装置4在没有滑动至限位时一直传动齿轮11和旋转轴7转动，但条形柱63已经推动弧形板64至限位，此时，如果旋转轴7带动挤压装置6转动挤压受力板10，该刹车力度大，汽车在高速情况下，非常容易发生漂移或翻车等危险情况，所以为了避免传动装置4滑动的速度与梯形板15挤压第二弹簧53的速度不匹配，在旋转轴7上设置有第二推动装置9、第三弹簧82和第二圆套83；减小漂移或翻车等危险情况的发生：当斜面13挤压锥面块14时，锥面块14将力传输到第二圆套83，由于第二圆套83通过第三弹簧82与旋转轴7相连接，但是旋转轴7外表面安装的第二活塞板92必须推动空气从圆孔93排出才能让旋转轴7向一端滑动，进而使得第二活塞板92与锥面块14之间的旋转轴7滑动缓慢，就会导致第二圆套83通过压缩第三弹簧82将旋转轴7包裹在第二圆套83的内部，随后，利用被压缩的第三弹簧82释放弹力匀速推动旋转轴7滑动，以实现传动装置4滑动的速度与旋转轴7带动梯形板15挤压第二弹簧53的速度匹配，通过设置第二推动装置9、第三弹簧82和第二圆套83既能保证斜面13挤压旋转轴7时不会卡死，还能让旋转轴7滑动的速度保持均匀，避免漂移或翻车等危险情况的发生。
31.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
32.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。