一种高效率的车厢底板结构的制作方法

1.本技术涉及货车技术领域，尤其是涉及一种高效率的车厢底板结构。


背景技术：

2.随着经济发展，网购的普及，近年来物流量急速上升，对于庞大的物流量，如何快速有效的运输，将货物即时送到客户手上是个不小的难题；货车是现代物流配送中的重要运输工具，为了节省时间，通常需要一次装配不同客户的货物厢进入车厢内，不过这也给卸货带来了难题，在货车到达客户方后，工作人员很难快速将车厢中间的货物卸下交给对应的客户，进而影响到配送效率。


技术实现要素：

3.为了提高货物厢从货车车厢内卸下来的效率，本技术提供一种高效率的车厢底板结构。
4.本技术提供的一种高效率的车厢底板结构采用如下的技术方案：
5.一种高效率的车厢底板结构，包括安设在车厢内的层板，所述层板与车厢内底间隔设置形成安装腔，所述层板包括多个呈矩形阵列布置的区块，所述安装腔内对应每个区块处各设置有用于带动区块上货物厢沿车厢长度方向运动的第一传动机构以及用于带动货物厢沿车厢宽度方向运动的第二传动机构。
6.通过采用上述技术方案，预留出一个区块为空置状态，并在其他区块上放置货物厢，然后驾驶员可以预先设计好下一站点将要配送的货物厢号，在到达该站点之前，使用第一传动机构和第二传动机构将对应站点的货物厢移动到车厢的门口处，在货车到达客户方后，工作人员可以快速将车厢中间的货物卸下交给对应的客户，提高货物厢从货车车厢内卸下来的效率。
7.可选的，所述区块上表面开设有多个与安装腔连通的第一通孔，第一通孔在区块上沿车厢长度方向布置且多个第一通孔在区块上沿车厢的宽度方向均匀分布，所述第一传动机构包括设在安装腔内的对应每个第一通孔处的各一个第一传送带，每个第一传送带内各架设有多个用于撑起第一传送带的第一传送辊，安装腔内还安设有用于带动每个第一传送带内至少一个第一传送辊转动的第一电机。
8.通过采用上述技术方案，当需要将货物厢沿车厢的长度方向移动时，工作人员只需开启相应区块下方的第一电机，然后第一电机将会带动第一传送带的第一传送辊转动，从而带动两个第一传送带进行转动，在货物厢与第一传送带上表面之间的摩擦作用下，带动货物厢沿车厢的长度方向运动，结构简单操作便捷，提高了货物厢在车厢长度方向上的移动效率。
9.可选的，所述区块上表面开设有多个与安装腔连通的第二通孔，第二通孔在区块上沿车厢宽度方向布置且多个第二通孔在区块上沿车厢的长度方向均匀分布，所述第二传动机构包括设在安装腔内的对应每个第二通孔处的各一个第二传送带，每个第二传送带内
各架设有多个用于撑起第二传送带的第二传送辊，安装腔内还安设有用于带动每个第二传送带内至少一个第二传送辊转动的第二电机。
10.通过采用上述技术方案，当需要将货物厢沿车厢的宽度方向移动时，工作人员只需开启相应区块下方的第二电机，然后第二电机将会带动第二传送带的第二传送辊转动，从而带动两个第二传送带进行转动，在货物厢与第二传送带上表面之间的摩擦作用下，带动货物厢沿车厢的宽度方向运动，结构简单操作便捷，提高了货物厢在车厢宽度方向上的移动效率。
11.可选的，所述安装腔内对应每个区块处还各设置有一安装板，所述第一传动机构和第二传动机构安设在安装板顶部，所述安装板与车厢内底之间设置有用于带动安装板沿高度方向运动的驱动件。
12.通过采用上述技术方案，工作人员可使用驱动件对安装板的高度进行调节，使第一传动机构和第二传动机构对货物厢底部进行支撑或者完全解除支撑，从而使货物厢在车厢内的摆放更加稳定，且避免货物厢对第一传送带和第二传送带持续的施加重力作用。
13.可选的，所述驱动件为顶升气缸，所述顶升气缸的两端分别与安装板和车厢内底固定。
14.通过采用上述技术方案，顶升气缸对安装板的上升或下降的调节，结构简单，且支撑稳定。
15.可选的，所述区块与车厢内底之间连接有多个导向杆，导向杆与顶升气缸相互平行，且导向杆穿过安装板并滑移连接。
16.通过采用上述技术方案，导向杆与安装板的相互滑移作用，使安装板能够始终保持在竖直方向上，降低了顶升气缸因安装板偏斜，而发生活塞杆和缸体发生较大摩擦作用的可能性，提高了对顶升气缸的保护。
17.可选的，还包括用于对各区块下方第一传动机构和第二传动机构进行开启或关闭的控制显示面板，所述控制显示面板安装在驾驶室内。
18.通过采用上述技术方案，驾驶员可以更加便捷的通过控制显示面板对车厢内各区块上方的货物厢进行沿车厢长度方向或车厢宽度方向两个自由度的移动。
19.可选的，所述车厢内安设有视频监视器，所述视频监视器与控制显示面板电连接。
20.通过采用上述技术方案，控制显示面板对视频监视器所拍摄的车厢内情况的展示，使驾驶员可以更加精准的对车厢内的货物厢进行操作。
21.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
22.1.提高了货物厢从货车车厢内卸下来的效率，通过预留出一个区块为空置状态，并在其他区块上放置货物厢，然后驾驶员可以预先设计好下一站点将要配送的货物厢号，在到达该站点之前，使用第一传动机构和第二传动机构将对应站点的货物厢移动到车厢的门口处，在货车到达客户方后，工作人员可以快速将车厢中间的货物卸下交给对应的客户；
23.2.提升了对第一传动机构和第二传动机构的防护，通过使用驱动件对安装板的高度进行调节，使第一传动机构和第二传动机构对货物厢底部进行支撑或者完全解除支撑，从而使货物厢在车厢内的摆放更加稳定，且避免货物厢对第一传送带和第二传送带持续的施加重力作用。
附图说明
24.图1是本技术实施例车厢底板结构的整体结构示意图；
25.图2是体现车厢内结构的剖视图；
26.图3是体现升降平台的结构示意图；
27.图4是体现第一传动结构和第二传动结构的结构示意图。
28.附图标记说明：1、车厢；2、层板；21、区块；22、第一通孔；23、第二通孔；3、安装腔；4、第一传动机构；41、第一传送带；42、第一传送辊；43、第一电机；5、第二传动机构；51、第二传送带；52、第二传送辊；53、第二电机；6、安装板；7、顶升气缸；8、导向杆；9、视频监视器。
具体实施方式
29.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种高效率的车厢底板结构。参照图1和图2，车厢底板结构包括安设在车厢1内的层板2，层板2与车厢1内底间隔设置形成安装腔3，层板2包括多个呈矩形阵列布置的区块21，具体的，在本技术实施例中将层板2分为三横排乘以三竖排的九个区块21，安装腔3内对应每个区块21处各设置有用于带动区块21上货物厢沿车厢1长度方向运动的第一传动机构4以及用于带动货物厢沿车厢1宽度方向运动的第二传动机构5。
31.参照图3，在安装腔3内位于每个区块21的下方还各设置有一升降平台，第一传动机构4和第二传动机构5安装在升降平台上，升降平台包括一水平布置的矩形的安装板6，区块21与车厢1内底之间连接有四个竖向布置的导向杆8，四个导向杆8分别靠近区块21的四个端角处，且四个导向杆8均穿过对应的安装板6并与安装板6滑移连接，安装板6与车厢1内底之间位于每个导向杆8旁各连接有一顶升气缸7，以带动安装板6沿竖直方向做上升或下降的运动。
32.参照图2和图4，区块21上表面开设有两个与安装腔3连通的第一通孔22，第一通孔22呈矩形并沿车厢1的长度方向布置，且两个第一通孔22在区块21的宽度方向间隔布置，第一传动机构4包括设置在每个第一通孔22处的各多个第一传送辊42，第一传送辊42架设在安装板6上，第一传送辊42的长度方向垂直于第一通孔22的长度方向且多个第一传送辊42沿第一通孔22的长度方向均匀分布，每个第一通孔22处的多个第一传动辊上共同套设有一与第一通孔22配合的第一传送带41；其中，两个第一传送带41上的位于同一直线方向上的两个第一传送辊42同轴连接在一起并在其中一个第一传送带41背离另一第一传送带41的一侧架设有一第一电机43，第一电机43的输出轴与两个同轴连接在一起的第一传送辊42同轴固定，以带动两个同轴连接的第一传送辊42同时转动。
33.当需要将货物厢沿车厢1的长度方向移动时，工作人员首先开启相应安装板6下方的顶升气缸7，使顶升气缸7带动安装板6及其上架设的第一传送辊42和第一传送带41向上运动，直至两个第一传送带41将货物厢撑起至第一传动带能够带动货物厢移动时停止；之后工作人员可开启相应区块21下方的第一电机43，然后第一电机43将会带动两个同轴连接的第一传送辊42转动，从而带动两个第一传送带41进行转动，在货物厢与第一传送带41上表面之间的摩擦作用下，带动货物厢沿车厢1的长度方向运动，实现货物厢在车厢1内沿车厢1长度方向的移动。
34.参照图2和图4，区块21上表面开设有两个与安装腔3连通的第二通孔23，第二通孔
23呈矩形并沿车厢1的宽度方向布置，且两个第二通孔23分别位于第一通孔22的两端处，第二传动机构5包括设置在每个第二通孔23处的各多个第二传送辊52，第二传送辊52架设在安装板6上，第二传送辊52的长度方向垂直于第二通孔23的长度方向且多个第二传送辊52沿第二通孔23的长度方向均匀分布，每个第二通孔23处的多个第二传动辊上共同套设有一与第二通孔23配合的第二传送带51；其中，两个第二传送带51上的位于同一直线方向上的两个第二传送辊52同轴连接在一起并在其中一个第二传送带51背离另一第二传送带51的一侧架设有一第二电机53，第二电机53的输出轴与两个同轴连接在一起的第二传送辊52同轴固定，以带动两个同轴连接的第二传送辊52同时转动。
35.当需要将货物厢沿车厢1的宽度方向移动时，同样的，工作人员首先开启相应安装板6下方的顶升气缸7，使顶升气缸7带动安装板6及其上架设的第二传送辊52和第二传送带51向上运动，直至两个第二传送带51将货物厢撑起至第二传动带能够带动货物厢移动时停止；之后工作人员可开启相应区块21下方的第二电机53，然后第二电机53将会带动两个同轴连接的第二传送辊52转动，从而带动两个第二传送带51进行转动，在货物厢与第二传送带51上表面之间的摩擦作用下，带动货物厢沿车厢1的宽度方向运动，实现货物厢在车厢1内沿车厢1宽度方向的移动。
36.而且当不对区块21上的货物厢进行移动时，既在货车行驶过程中，工作人员可开启顶升气缸7使顶升气缸7收缩而带动安装板6向下运动，直至第一传送带41和第二传动带收缩进安装腔3内，使货物厢完全支撑在区块21上，如此不仅使货物厢在车厢1内的摆放更加稳定，而且避免了货物厢对第一传送带41和第二传送带51施加重力作用，提高了对第一传送带41和第二传动带以及顶升气缸7的保护。
37.参照图1，在驾驶室内还安装有控制显示面板，控制显示面板内置控制器，控制器与每个第一电机43和第二电机53以及顶升气缸7信号连接，使驾驶员可以更加便捷的通过控制显示面板对车厢1内各区块21上方的货物厢进行沿车厢1长度方向或车厢1宽度方向两个自由度的移动，从而进一步的提高了对车厢1内货物厢的移动效率；另外在车厢1内还安装有视频监视器9，视频监视器9与控制显示面板电连接以将车厢1内的图像资料通过控制显示面板进行展示，使驾驶员可以更加精准的对车厢1内的货物厢进行操作。
38.本技术实施例一种高效率的车厢底板结构的实施原理为：工作人员可将各货物厢放置在各区块21上，并预留出一个区块21为空置的状态，然后驾驶员可以预先设计好下一站点将要配送的货物厢号，通过控制显示面板，并结合视频监视器9，对各区块21下方的顶升气缸7进行伸缩，第一电机43和第二电机53进行开启或关闭以及正向或反向转动，直至将对应站点的货物厢移动到车厢1的门口处，在货车到达客户方后，工作人员可以快速将车厢1中间的货物卸下交给对应的客户，提高货物厢从货车车厢1内卸下来的效率。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。