技术特征：
1.一种集成式汽车电子手刹线束，其特征在于：包括轮速传感器线和电子手刹线束，所述电子手刹线束和轮速传感器线束集成于同一线束体中，该线束体的一端设置有用于与整车线束对接的集成式插接件（30），线束体的另一端连接有电子手刹电机线束段分支（13）和轮速传感器线束段分支（14），且电子手刹电机线束段分支（13）设有电子手刹电机接插件（11），轮速传感器线束段分支（14）设有轮速传感器接插件（15）；还包括设置在线束体上的线束固定结构，所述线束固定结构包括至少一个橡胶套、至少一个金属支架、至少一个扎带和至少一个橡胶垫圈。2.根据权利要求1所述的集成式汽车电子手刹线束，其特征在于：所述线束固定结构包括用于与车身过孔相卡接的橡胶套（28），用于固定在后纵臂上的后纵臂支架（21），用于固定在制动盘羊角（302）上的三通橡胶垫圈及支架（16），用于固定在制动盘羊角（302）上的线束杉型扎带（18），用于固定在车身上的线束螺柱扎带（26），用于与车身支架相卡接的第一橡胶垫圈（24），以及卡接在后纵臂支架（21）上的第二橡胶垫圈（20）和第三橡胶垫圈（22）。3.根据权利要求2所述的集成式汽车电子手刹线束，其特征在于：所述线束体依次包括第一集成线束段（17）、第二集成线束段（19）、第三线束集成段（23）、第四线束集成段（25）、第五线速集成段（27）和第六线束集成段（29）；所述三通橡胶垫圈及支架（16）设置在第一集成线束段（17）远离第二集成线束段（19）的一端部上；所述线束杉型扎带（18）设置在第一集成线束段（17）靠近第二集成线束段（19）的一端部上；所述后纵臂支架（21）设置在第二集成线束段（19）靠近第三线束集成段（23）的一端部上；所述第一橡胶垫圈（24）设置在第三线束集成段（23）靠近第四线束集成段（25）的一端部上；所述线束螺柱扎带（26）设置在第四线束集成段（25）靠近第五线速集成段（27）的一端部上；所述橡胶套（28）设置在第五线速集成段（27）靠近第六线束集成段（29）的一端部上。4.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求1至3任一所述的集成式汽车电子手刹线束。
技术总结
本实用新型公开的一种集成式汽车电子手刹线束及车辆，包括轮速传感器线和电子手刹线束，所述电子手刹线束和轮速传感器线束集成于同一线束体中，该线束体的一端设置有用于与整车线束对接的集成式插接件，线束体的另一端连接有电子手刹电机线束段分支和轮速传感器线束段分支，且电子手刹电机线束段分支设有电子手刹电机接插件，轮速传感器线束段分支设有轮速传感器接插件；所述线束固定结构包括至少一个橡胶套、至少一个金属支架、至少一个扎带和至少一个橡胶垫圈。本实用新型解决了现有电子手刹线束和轮速传感器线束布置空间重叠，在车身底盘零部件上安装固定结构过多且固定不牢靠的问题。靠的问题。靠的问题。
技术研发人员：喻国伦 姚力
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2022.01.14
技术公布日：2022/7/5