嵌入式手动无边框ETC内后视镜的制作方法

嵌入式手动无边框etc内后视镜
技术领域
1.本实用新型涉及汽车内后视镜技术领域，特别是涉及一种嵌入式手动无边框etc内后视镜。


背景技术：

2.随着经济的发展,人们的生活水平也在不断提高，轿车已经进入千家万户。汽车内后视镜作为轿车的重要组成部件，内后视镜操作简便，实用性强，且可以提升整车的美感。随着汽车内后视镜的更新换代，目前市面上有传统内后视镜、防眩目内后视镜，以及最近几年流行无边框防眩目内后视镜、窄边框防眩目内后视镜和目前最潮流的流媒体防眩目内后视镜，所谓流媒体防眩目内后视镜就是运用实景显示技术，将摄像头功能与传统的车内后视镜相结合，在镜面上投射车后的时时实景图像。这个系统的好处是将传统车内后视镜的可视范围大大提升，达到了80
°
，更有利于行车以及泊车的安全。而在用户购买汽车之后会对汽车加装etc功能，实现在车辆行进途中，在不停车的情况下，实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，这种方式叫后装etc，后装etc有居多的不方便及问题存在：（1）传统内后视镜不具备etc功能；（2）传统etc一般通过双面胶贴在前挡风玻璃上，车内的高温及双面胶的老化，时间久了，etc有脱落风险；（3）传统后装etc累计成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供一种嵌入式手动无边框etc内后视镜。
4.本实用新型解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种嵌入式手动无边框etc内后视镜，包括悬臂支架、镜壳、dn拨片、镜托板、镜片、etc pcb板和etc信号接收器，其中，所述etc pcb板和dn拨片设置在镜壳内，且均与镜壳相对固定，所述镜托板可拆卸连接在镜壳的前端开口上，且所述镜片固定在镜托板的前侧，所述悬臂支架一端穿过镜壳且端部设有球头，所述dn拨片上设有球窝，所述球头与球窝过盈配合，且球头能够在球窝内转动；所述悬臂支架另一端向上延伸，且端部设有玻璃贴合面，所述玻璃贴合面上设有接收器安装槽，所述etc信号接收器设置在接收器安装槽内。将etc pcb板和etc信号接收器嵌入到内后视镜中，实现了嵌入式无卡etc，无需后装节省成本，且避免etc脱落导致的安全隐患。
5.进一步，所述dn拨片上设有相互平行的第一柱轴和第二柱轴，且第一柱轴和第二柱轴分别位于球窝的上下两侧，所述镜壳上设有与第一柱轴匹配的第一卡槽以及与第二柱轴匹配的第二卡槽，装配时，所述第一柱轴两端卡接在第一卡槽内，所述第二柱轴两端卡接在第二卡槽内。
6.作为优选，所述镜片为上厚下薄的楔形结构，具有外层反射面和内层反射面，所述外层反射面位于内层反射面的前侧，且外层反射面和内层反射面之间的夹角为3.05
°‑
3.45
°
。
7.进一步，为了实现etc信号接收器的固定，所述接收器安装槽内沿周向设有多个限
位筋，所述etc信号接收器通过限位筋卡接在接收器安装槽内，且etc信号接收器与接收器安装槽相对的一侧通过胶粘固定。限位筋用于etc信号接收器的预安装，etc信号接收器背面通过胶粘固定在接收器安装槽内。
8.进一步，本实用新型中的etc为无卡etc，因此，为了实现车辆信息的存储记录，还包括蓝牙按钮，所述蓝牙按钮的外缘固定在镜壳的内部，所述镜壳上设有按钮开口，蓝牙按钮一端从按钮开口伸出，且另一端与所述etc pcb板上的蓝牙模块的开关正对。
9.具体的，所述蓝牙按钮上设有两条固定臂，每条固定臂的端部均设有一连接孔，所述镜壳内壁上设有两个焊接柱，分别与连接孔对应，在装配时，所述焊接柱穿设在连接孔内。蓝牙按钮通过两个焊接柱安装在镜壳上，蓝牙按钮上的孔与焊接柱间隙为0.1，焊接柱的作用是定位加固定的作用。
10.为了实现etc pcb板与镜壳的固定，所述镜壳的左侧空间内设有至少三个定位柱，所述etc pcb板支撑在定位柱上，所述镜壳的边框上沿周向设有多个第一限位筋和多个第二限位筋，所述第一限位筋沿周向卡在etc pcb板的边缘，所述第二限位筋抵接在etc pcb板背面的边缘。在镜壳内部的两个定位柱来限制etc pcb板的两个移动自由度（x向和y向）和三个旋转自由度（x轴旋转、y轴旋转、z轴旋转），剩下的z向移动的自由度由第一限位筋和第二限位筋以及两颗m3的螺丝固定，etc pcb板的四周有多条限位筋来限制pcb板的晃动，这样的固定更稳定。
11.为了实现镜托板与镜壳的固定，所述镜壳的边框上沿周向设有多个卡扣和多个第三限位筋，所述镜托板的边框上沿周向设有多个与卡扣匹配的卡扣槽以及多个与第三限位筋匹配的限位槽，装配时，所述镜托板插入镜壳内，且所述卡扣插一一对应插入所述卡扣槽内，所述第三限位筋一一对应卡入所述限位槽内。镜壳与镜托板边界是仿形的，可以起到限位的作用，更好的装配，主要的固定方式为镜壳的上的卡扣对应镜托板的卡扣槽，卡扣结构主要是限制z轴负方向的自由度，而镜壳的限位筋顶住镜托板，限制z轴正方向的自由度。限位槽主要是防止镜托板在镜壳中有晃动，对应的镜壳有筋去卡住它。
12.通过模流分析再加上制造有误差，在镜壳的中间位置，镜壳的侧边容易变形，配上无边框的镜片，导致外形不美观，为了使镜壳减少这种变形，所述镜壳的上下两边上分别设有一个第一卡槽，所述镜托板的边缘上设有两个十字筋，分别与第一卡槽一一对应，装配时，所述十字筋插设在第一卡槽内。通过在镜壳侧边设计两个卡槽，相应的镜托板设计两个十字筋，在镜壳注塑产生变形后，通过镜托板的两个十字筋将镜壳侧边变形拉回来。
13.为了加强镜壳和镜托板强度，所述镜壳的内表面设有蜂窝状的第一加强筋；所述镜托板的内表面设有蜂窝状的第二加强筋。在镜壳加上一些蜂窝状的筋，加强镜壳的强度和抗变形的能力。在镜托板上面的也加一些筋，力的作用是相互的，是为了防止镜壳把镜托板给拉变形了，同时也加强的镜托板的强度，减少镜托板和镜壳的变形量，使产品更美观好看。
14.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种嵌入式手动无边框etc内后视镜，将etc模块集成在内后视镜镜壳内部，实现了内后视镜具备etc功能；无边框的一体化外观设计，使外形更加美观；etc信号接收器通过卡扣固定在悬臂支架上，安装方便；镜壳外侧与镜托板边缘采用纠偏设计，防止因注塑变形导致产品不美观；蓝牙按钮通过两个定位柱加焊接的方式固定，无需弹簧，节约了成本；镜壳与镜托板通过卡扣与限位筋连接，装配方
便；无边框镜片的外观设计，最大限度的保证后方视野，满足国家标准gb15084法规。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
16.图1是本实用新型嵌入式手动无边框etc内后视镜的结构示意图。
17.图2是本实用新型嵌入式手动无边框etc内后视镜的爆炸结构示意图。
18.图3是镜壳、dn拨片、蓝牙按钮的装配结构示意图。
19.图4是图1中蓝牙按钮处的剖面结构示意图。
20.图5是悬臂支架的结构示意图。
21.图6是dn拨片的结构示意图。
22.图7是镜托板的结构示意图。
23.图8是后视镜正常情况下工作原理图。
24.图9是后视镜防眩模式下工作原理图。
25.图10是悬臂支架与dn拨片的剖面结构示意图。
26.图中：1、悬臂支架，1.1、球头，1.2、玻璃贴合面，1.3、接收器安装槽，1.4、第四限位筋，2、镜壳，2.1、第一限位筋，2.2、定位柱，2.3、第二限位筋，2.4、第一卡槽，2.5、第二卡槽，2.6、焊接柱，2.8、卡扣，2.9、第三限位筋，2.10、第一加强筋，3、dn拨片，3.1、球窝，3.2、第一柱轴，3.3、第二柱轴，4、镜托板，4.1、十字筋，4.2、限位槽，4.3、卡扣槽，4.4、第二加强筋，5、镜片，6、etc pcb板，7、etc信号接收器，8、蓝牙按钮，8.1、固定臂，8.2、连接孔，9、线束。
具体实施方式
27.现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
28.如图1-图6所示，本实用新型的一种嵌入式手动无边框etc内后视镜，包括悬臂支架1、镜壳2、dn拨片3、镜托板4、镜片5、etc pcb板6和etc信号接收器7，其中，所述etc pcb板6和dn拨片3设置在镜壳2内，且均与镜壳2相对固定，所述镜托板4可拆卸连接在镜壳2的前端开口上，且所述镜片5固定在镜托板4的前侧，所述悬臂支架1一端穿过镜壳2且端部设有球头1.1，所述dn拨片3上设有球窝3.1，所述球头1.1与球窝3.1过盈配合，且球头1.1能够在球窝3.1内转动；所述悬臂支架1另一端向上延伸，且端部设有玻璃贴合面1.2，所述玻璃贴合面1.2上设有接收器安装槽1.3，所述etc信号接收器7设置在接收器安装槽1.3内。
29.本实施例中etc信号接收器7（obu），采用dsrc（专用短程通信技术）技术，建立与rsu（road side unit，路侧单元）之间微波通讯链路，在车辆行进途中，在不停车的情况下，实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，建立无人值守车辆通道，并把数字信号传递给 etc pcb板6。
30.悬臂支架1，整体呈大致的l型，材料为pa6+gf30%，与车身环境连接，etc信号接收器7（obu）隐藏安装在悬臂支架1内。
31.镜壳2，材料为abs+pc，etc pcb板6安装在镜壳2内，镜托板4与镜壳2卡扣2.8连接。
32.dn拨片3，材质为pp，材质较软，是黑夜模式与白天模式的调节按钮，dn拨片3上设有相互平行的第一柱轴3.2和第二柱轴3.3，且第一柱轴3.2和第二柱轴3.3分别位于球窝
3.1的上下两侧，所述镜壳2上设有与第一柱轴3.2匹配的第一卡槽2.4以及与第二柱轴3.3匹配的第二卡槽2.5，装配时，所述第一柱轴3.2两端卡接在第一卡槽2.4内，所述第二柱轴3.3两端卡接在第二卡槽2.5内。dn拨片3的第一柱轴3.2是直接卡在第一卡槽2.4内里的，第二柱轴3.3与镜壳2下侧的第二卡槽2.5是过盈配合，干涉量在1.5mm，保证调节dn拨片3时的手感，本实施例中调节力度要在4n-10n之间，保证了dn 拨片不会脱落，同时也保证了调节拨片的手感。dn拨片3有两个模式，即白天模式和黑夜模式。dn拨片3向后调节，为白天模式内后视镜镜片5向下方倾斜，dn拨片3向前调节，为黑夜模式内后视镜镜片5向上方翘起一定角度。如图8和图9所示。
33.etc pcb板6，处理etc信号接收器7（obu）接收到的信号及相关数据的交换和处理。
34.镜托板4，材料为abs，镜片5通过双面胶粘在镜托板4上，形成镜片5半总成，镜片5半总成通过镜托板4与镜壳2之间的卡扣结构安装在镜壳2上。
35.镜片5，为上厚下薄的楔形结构，具有外层反射面和内层反射面，所述外层反射面位于内层反射面的前侧，且外层反射面和内层反射面之间的夹角为3.05
°‑
3.45
°
。本实施例中镜片5采用浮法玻璃，外层反射面的反射率小于内层反射面的反射率，正常情况下，dn拨片3位于后侧，内后视镜为白天模式，后视镜向下方倾斜，来自车后方的光线射入后视镜，通过内外层反射面反射的光将全部射向下方，如图8所示。防眩模式下，dn拨片3向前调节，内后视镜变成黑夜模式，内后视镜的镜面会稍微向上翘起一定角度，驾驶员看到的反光是外层反射面的反射（反射率较低），而内层反射面反射的光线都向上方射去了——这种方式将反射光分散了，减少了光的强度，当汽车在夜间行驶时受尾随车辆的前照灯炫目的影响时，强光通过内后视镜的反射，减少进入人眼的光强，降低了内后视镜的总反射率，如图9所示。
36.线束9，实现电信号与数字信号的传递。为个元器件提供电能。
37.双面胶，将镜片5与镜托板4粘在一起，在高低温试验中，常温下，镜片5与镜托板4的拔脱力在700n的状态下镜片5与镜托板4无脱落，在高低温循环试验后，在400n的作用力的作用下，镜片5与镜托板4无脱落，且结构牢靠。
38.如图3所示，为了实现etc信号接收器7的固定，所述接收器安装槽1.3内沿周向设有多个第四限位筋1.4，所述etc信号接收器7通过第四限位筋1.4卡接在接收器安装槽1.3内，且etc信号接收器7与接收器安装槽1.3相对的一侧通过胶粘固定。第四限位筋1.4用于etc信号接收器7的预安装，etc信号接收器7背面通过胶粘固定在接收器安装槽1.3内，本实施例中etc信号接收器7（obu）的背面设有双面胶与悬臂支架1粘在一起。
39.本实用新型中的etc为无卡etc，因此，为了实现车辆信息的存储记录，还包括蓝牙按钮8，所述蓝牙按钮8的外缘固定在镜壳2的内部，所述镜壳2上设有按钮开口，蓝牙按钮8一端从按钮开口伸出，且另一端与所述etc pcb板6上的蓝牙模块的开关正对。所述蓝牙按钮8上设有两条固定臂8.1，每条固定臂8.1的端部均设有一连接孔8.2，所述镜壳2内壁上设有两个焊接柱2.6，分别与连接孔8.2对应，在装配时，所述焊接柱2.6穿设在连接孔8.2内。蓝牙按钮8通过两个焊接柱2.6安装在镜壳2上，蓝牙按钮8上的孔与焊接柱2.6间隙为0.1，焊接柱2.6的作用是定位加固定的作用。
40.为了实现etc pcb板6与镜壳2的固定，所述镜壳2的左侧空间内设有至少三个定位柱2.2，所述etc pcb板6支撑在定位柱2.2上，所述镜壳2的边框上沿周向设有多个第一限位筋2.1和多个第二限位筋2.3，所述第一限位筋2.1沿周向卡在etc pcb板6的边缘，所述第二
限位筋2.3抵接在etc pcb板6背面的边缘。在镜壳2内部的两个定位柱2.2来限制etc pcb板6的两个移动自由度（x向和y向）和三个旋转自由度（x轴旋转、y轴旋转、z轴旋转），剩下的z向移动的自由度由第一限位筋2.1和第二限位筋2.3以及两颗m3的螺丝固定，etc pcb板6的四周有多条限位筋来限制pcb板的晃动，这样的固定更稳定。
41.为了实现镜托板4与镜壳2的固定，所述镜壳2的边框上沿周向设有多个卡扣2.8和多个第三限位筋2.9，所述镜托板4的边框上沿周向设有多个与卡扣2.8匹配的卡扣槽4.3以及多个与第三限位筋2.9匹配的限位槽4.2，装配时，所述镜托板4插入镜壳2内，且所述卡扣2.8插一一对应插入所述卡扣槽4.3内，所述第三限位筋2.9一一对应卡入所述限位槽4.2内。镜壳2与镜托板4边界是仿形的，可以起到限位的作用，更好的装配，主要的固定方式为镜壳2的上的卡扣2.8对应镜托板4的卡扣槽4.3，卡扣结构主要是限制z轴负方向的自由度，而镜壳2的限位筋顶住镜托板4，限制z轴正方向的自由度。限位槽4.2主要是防止镜托板4在镜壳2中有晃动，对应的镜壳2有筋去卡住它。
42.通过模流分析再加上制造有误差，在镜壳2的中间位置，镜壳2的侧边容易变形，配上无边框的镜片5，导致外形不美观，为了使镜壳2减少这种变形，所述镜壳2的上下两边上分别设有一个第一卡槽2.4，所述镜托板4的边缘上设有两个十字筋4.1，分别与第一卡槽2.4一一对应，装配时，所述十字筋4.1插设在第一卡槽2.4内。通过在镜壳2侧边设计两个卡槽，相应的镜托板4设计两个十字筋4.1，在镜壳2注塑产生变形后，通过镜托板4的两个十字筋4.1将镜壳2侧边变形拉回来。
43.为了加强镜壳2和镜托板4强度，所述镜壳2的内表面设有蜂窝状的第一加强筋2.10；所述镜托板4的内表面设有蜂窝状的第二加强筋4.4。在镜壳2加上一些蜂窝状的筋，加强镜壳2的强度和抗变形的能力。在镜托板4上面的也加一些筋，力的作用是相互的，是为了防止镜壳2把镜托板4给拉变形了，同时也加强的镜托板4的强度，减少镜托板4和镜壳2的变形量，使产品更美观好看。
44.如图10所示，悬臂支架1与dn 拨片是过盈配合的，悬臂支架1球头1.1部分的尺寸直径为27.74mm，dn拨片3的口部直径是26.84mm.球头1.1的单边设计过盈量为0.45mm，这种设计在dvp测试时保证了内后视镜体的脱臼强度，按实车状态安装，脱落力＞78.4n（8kg
×
9.8b/kg），同时保证了用户调节镜头时的扭矩为（1.1 ～2）n
·
m，增加了用户的使用感受。在dn 拨片刚从注塑机出来的时，还是热的时候，快速将悬臂支架1装入dn拨片3，dn拨片3材质为pp，在热的时候好装配，装配好后，等到dn冷却到室温，尺寸恢复到合理值。如果等到dn拨片3冷却了，dn拨片3受冷会收缩，尺寸会变小，装配就会困难。
45.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。