一种非公路用旅游观光车智能感应座椅装置的制作方法

1.本实用新型涉及车用设备领域，尤其涉及一种非公路用旅游观光车智能感应座椅装置。


背景技术：

2.近年来，随着旅游景区的不断开发、发展，非公路用旅游观光车已成为各旅游景区的基本配置，其设备本体的安全性和运行过程的安全性受到越来越多人们的关注。国家发布了tsg n0001—2017《场(厂)内专用机动车辆安全技术监察规程》对非公路用旅游观光车给出了相应的技术规定。该规程中要求每个座位都设置安全带，但未对座位上重力检测进行规定，即当有乘客坐在座椅上时，未系好安全带后非公路用旅游观光车依然可以正常运行，存在安全带虚设的风险。
3.现有技术中在车辆座椅智能控制上，采用对安全带和座椅均设置感应开关的形式，安全带与座椅上的感应开关串联，当座椅有人乘坐，座椅感应开关闭合且该座椅的安全带没有系上，安全带感应开关断开时，电路断开，汽车无法起步；仅当座椅有人乘坐、安全带系好情况下，座椅感应开关闭合、安全带开关闭合，电路通路，汽车可以起步。
4.但上述电路设置较为复杂，需要设置额外的控制电路，来保证当座椅没有人乘坐，安全带没有系好，即车辆有司机驾驶，但无乘客的情况下的车辆正常行驶。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电路简单，能够使用同一电路对车辆上多个座椅进行监控的非公路用旅游观光车智能感应座椅装置。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种非公路用旅游观光车智能感应座椅装置，包括控制线路，所述控制线路包括驱动装置、安全带常开开关、座椅常闭开关、电源正极和电源负极，所述座椅常闭开关、驱动装置串联于电源正极与电源负极之间，所述安全带常开开关并联于座椅常闭开关的两端，所述安全带常开开关的开闭由安全带是否扣合进行控制，所述座椅常闭开关的开闭由座椅上人员的就座或离座进行控制。
7.进一步地，所述安全带常开开关和座椅常闭开关有多个，一个座椅常闭开关与一个与之并联的安全带常开开关为一组控制开关，多个控制开关串联。
8.进一步地，还包括安全带和用于扣接安全带的安装座，所述安全带常开开关的第一触点设于安全带与安装座扣接的一端，所述安全带常开开关的第二触点设于安装座内；当安全带与安装座扣接时，第一触点与第二触点连接，安全带常开开关闭合。
9.进一步地，还包括座椅，所述座椅内部设有座椅常闭开关，所述座椅常闭开关为重力感应开关。
10.进一步地，还包括处理器、重力检测模块和安全带检测模块，所述重力检测模块、安全带检测模块均与处理器电连接，所述重力检测模块用于接收座椅常闭开关的开关信号并将该信号传递至处理器，所述安全带检测模块用于接收安全带常开开关的开关信号并将
该信号传递至处理器；所述处理器用于对驱动装置控制。
11.进一步地，还包括语音警示模块，所述语音警示模块与处理器电连接。
12.本实用新型的有益效果在于：通过简单的安全带常开开关、座椅常闭开关、驱动装置的设置，满足无人搭乘，座椅无人乘坐、安全带未系好时车辆的正常启动；当有人搭乘并就座于座椅上，此时座椅常闭开关断开，电路断开，仅当该座位乘客将安全带系好时，车辆的驱动装置才可正常运转。
附图说明
13.图1为本实用新型具体实施方式的非公路用旅游观光车智能感应座椅装置的控制电路的电路图；
14.图2为本实用新型具体实施方式的非公路用旅游观光车智能感应座椅装置的处理器、重力检测模块、安全带检测模块、语音警示模块和速度控制模块的配合框图。
15.标号说明：
16.1、驱动装置；2、安全带常开开关；3、座椅常闭开关；4、处理器；5、重力检测模块；6、安全带检测模块；7、语音警示模块；8、速度控制模块。
具体实施方式
17.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
18.请参照图1和图2，一种非公路用旅游观光车智能感应座椅装置，包括控制线路，所述控制线路包括驱动装置1、安全带常开开关2、座椅常闭开关3、电源正极和电源负极，所述座椅常闭开关3、驱动装置1串联于电源正极与电源负极之间，所述安全带常开开关2并联于座椅常闭开关3的两端，所述安全带常开开关2的开闭由安全带是否扣合进行控制，所述座椅常闭开关3的开闭由座椅上人员的就座或离座进行控制。
19.从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：通过简单的安全带常开开关2、座椅常闭开关3、驱动装置1的设置，满足无人搭乘，座椅无人乘坐、安全带未系好时车辆的正常启动；当有人搭乘并就座于座椅上，此时座椅常闭开关3断开，电路断开，仅当该座位乘客将安全带系好时，车辆的驱动装置1才可正常运转。
20.进一步地，所述安全带常开开关2和座椅常闭开关3有多个，一个座椅常闭开关3与一个与之并联的安全带常开开关2为一组控制开关，多个控制开关串联。
21.由上述描述可知，通过多个具有座椅常闭开关3以及安全带常开开关2的控制开关的串联，实现多个座椅的联动控制；当有一座椅上的乘客未系好安全带时，电路断开，车辆无法启动。
22.进一步地，还包括安全带和用于扣接安全带的安装座，所述安全带常开开关2的第一触点设于安全带与安装座扣接的一端，所述安全带常开开关2的第二触点设于安装座内；当安全带与安装座扣接时，第一触点与第二触点连接，安全带常开开关2闭合。
23.由上述描述可知，通过安全带和安装座分别作为安全带常开开关2的两个触点，当座椅上无人时，安全带未与安装座扣接，则第一触点未与第二触点接触，安全带常开开关2为断开状态；反之，安全带常开开关2为闭合状态。
24.进一步地，包括座椅，所述座椅内部设有座椅常闭开关3，所述座椅常闭开关3为重力感应开关。
25.由上述描述可知，通过座椅内部的重力感应开关的设置，当无人坐下时，重力感应开关为常闭状态，当有人坐下时重力感应开关为断开状态。可选地，所述座椅常闭开关3包括弹簧、弹簧一侧的连接片和固定片，所述连接片为第一触点，所述固定片为第二触点，当弹簧未下压时，连接片所在的高度能够抵接固定片使得座椅常闭开关3保持常闭状态；当弹簧下压时，连接片下移，解除与固定片的抵接，使得座椅常闭开关3呈断开状态。
26.进一步地，还包括处理器4、重力检测模块5和安全带检测模块6，所述重力检测模块5、安全带检测模块6均与处理器4电连接，所述重力检测模块5用于接收座椅常闭开关3的开关信号并将该信号传递至处理器4，所述安全带检测模块6用于接收安全带常开开关2的开关信号并将该信号传递至处理器4；所述处理器4用于对驱动装置1控制。
27.由上述描述可知，通过处理器4对重力检测模块5、安全带检测模块6的信号接收，由处理器4对座椅常闭开关3的开关信号、安全带常开开关2的开关信号作出反馈和操作；当处理器4接收座椅常闭开关3断开，而安全带常开开关2保持断开时，处理器4限制其他模块对驱动装置1的控制，同时控制电路上将驱动装置1的电路断开，使车辆无法启动，进行双重控制。
28.进一步地，还包括语音警示模块7，所述语音警示模块7与处理器4电连接。
29.由上述描述可知，通过语音警示模块7的设置，在处理器4接收座椅常闭开关3的开关信号、安全带常开开关2的开关信号后，由语音警示模块7提示有人未系好安全带。
30.进一步地，还包括速度控制模块8，所述速度控制模块8与处理器4电连接。
31.由上述描述可知，当行驶过程中，有人解开安全带，则此时电路断开，驱动装置1停止工作，此时处理器4接收该信号，控制速度控制模块8使得车辆缓慢停下。
32.参照图1和图2，本实用新型的实施例一为：
33.本实用新型的应用场景为：在车辆座椅智能控制上，通常采用对安全带和座椅均设置感应开关的形式，安全带与座椅上的感应开关串联，但上述电路设置较为复杂，需要设置额外的控制电路，来保证当座椅没有人乘坐，安全带没有系好，即车辆有司机驾驶，但无乘客的情况下的车辆正常行驶。
34.本实施例的一种非公路用旅游观光车智能感应座椅装置，包括控制线路、安全带、用于扣接安全带的安装座、座椅、处理器4、重力检测模块5、安全带检测模块6、语音警示模块7和速度控制模块8。
35.所述控制线路包括驱动装置1、安全带常开开关2、座椅常闭开关3、电源正极和电源负极，所述座椅常闭开关3、驱动装置1串联于电源正极与电源负极之间，所述安全带常开开关2并联于座椅常闭开关3的两端，所述安全带常开开关2的开闭由安全带是否扣合进行控制，所述座椅常闭开关3的开闭由座椅上人员的就座或离座进行控制。
36.所述安全带常开开关2和座椅常闭开关3有多个，一个座椅常闭开关3与一个与之并联的安全带常开开关2为一组控制开关，多个控制开关串联。
37.所述安全带常开开关2的第一触点设于安全带与安装座扣接的一端，所述安全带常开开关2的第二触点设于安装座内；当安全带与安装座扣接时，第一触点与第二触点连接，安全带常开开关2闭合。
38.所述座椅内部设有座椅常闭开关3，所述座椅常闭开关3为重力感应开关。可选地，所述座椅常闭开关3包括弹簧、弹簧一侧的连接片和固定片，所述连接片为第一触点，所述固定片为第二触点，当弹簧未下压时，连接片所在的高度能够抵接固定片使得座椅常闭开关3保持常闭状态；当弹簧下压时，连接片下移，解除与固定片的抵接，使得座椅常闭开关3呈断开状态。
39.所述重力检测模块5、安全带检测模块6均与处理器4电连接，所述重力检测模块5用于接收座椅常闭开关3的开关信号并将该信号传递至处理器4，所述安全带检测模块6用于接收安全带常开开关2的开关信号并将该信号传递至处理器4；所述处理器4用于对驱动装置1控制。所述语音警示模块7与处理器4电连接。所述速度控制模块8与处理器4电连接。
40.本实用新型的工作原理：停车接客或车辆行驶时车上无乘客为例，安全带常开开关2的第一触点和第二触点分离，安全带常开开关2保持断开状态，而座椅常闭开关3的第一触点和第二触点保持接触，座椅常闭开关3保持闭合，此时控制回路为通路状态，驱动装置1正常运行，车辆正常启动和行驶。
41.停车接客，乘客上车时，乘客坐于座位上，但未系安全带，此时安全带常开开关2的第一触点和第二触点分离，安全带常开开关2保持断开状态，而座椅常闭开关3的第一触点和第二触点由于乘客坐下而分离，座椅常闭开关3保持断开状态，此时控制回路处于断路状态，驱动装置1停止运行，此时车辆无法启动。同时处理器4接收安全带检测模块6和重力检测模块5传递的安全带常开开关2的开关信号、座椅常闭开关3的开关信号，并通过语音警示装置提醒司机或对应的乘客座位未系好安全带。
42.在车辆行驶中，乘客解开安全带时，此时安全带常开开关2的第一触点和第二触点分离，安全带常开开关2保持断开状态，而座椅常闭开关3也保持断开状态，此时控制回路处于断路状态，驱动装置1停止运行；同时处理器4接收安全带检测模块6和重力检测模块5传递的安全带常开开关2的开关信号、座椅常闭开关3的开关信号并通过语音警示装置提醒司机或对应的乘客座位未系好安全带；处理器4同时对速度控制模块8进行控制，使其控制车速逐步降低，直至缓慢停下；
43.同时也可以设置成延时电路，使得乘客解开安全带后，控制回路不会立刻断开，同时处理器4接收安全带开关的开关信号，预先进行语音提醒并示意司机即将减速停止，当到达预设的延时时间，司机将车辆停于安全位置，控制回路断开，车辆停止运行。实际上由于该车辆为非公路用旅游观光车，在旅游景区车流较少，可以随停随走，不会因为无法找到临时停车点而出现意外情况。
44.同样地，可以设置紧急控制装置由司机手动解除上述控制回路及处理器4、其他模块对车辆的控制。
45.综上所述，本实用新型提供的一种非公路用旅游观光车智能感应座椅装置，通过简单的安全带常开开关、座椅常闭开关、驱动装置的设置，满足无人搭乘，座椅无人乘坐、安全带未系好时车辆的正常启动；当有人搭乘并就座于座椅上，此时座椅常闭开关断开，电路断开，仅当该座位乘客将安全带系好时，车辆的驱动装置才可正常运转。
46.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。