技术特征：
1.一种四挡电驱桥，其特征在于，包括一对输出半轴(60)、差速器(61)、第一中间轴传动机构、第二中间轴传动机构、第一换挡机构(k1)、第二换挡机构(k2)以及电机；其中，所述一对输出半轴(60)同轴设置，所述差速器(61)设置于所述一对输出半轴(60)之间、并且所述差速器(61)的动力输出部与所述输出半轴(60)连接；所述第一中间轴传动机构和所述第二中间轴传动机构分别设置在所述一对输出半轴(60)的两侧；所述电机偏置于所述一对输出半轴(60)的一侧；所述第一中间轴传动机构包括：第一中间轴(20)以及设置于所述第一中间轴(20)上的第一齿轮(21)、第二齿轮(22)、第四齿轮(24)；所述第二中间轴传动机构包括：第二中间轴(30)以及设置于所述第二中间轴(30)上的第五齿轮(33)、第六齿轮(32)、第七齿轮(31)；所述一对输出半轴(60)上空套有第八齿轮(52)、第九齿轮(62)、第十齿轮(43)、第十一齿轮(42)、第十二齿轮(41)以及第十三齿轮(51)；所述电机与所述第一中间轴(20)传动连接；所述第九齿轮(62)与所述差速器(61)的动力输入部相连接、并且与所述第六齿轮(32)相啮合，所述第八齿轮(52)与所述第七齿轮(31)相啮合，所述第十齿轮(43)与所述第五齿轮(33)相啮合，所述第十一齿轮(42)与所述第二齿轮(22)相啮合，所述第十二齿轮(41)与所述第一齿轮(21)相啮合，所述第十三齿轮(51)与所述第四齿轮(24)相啮合；所述第一换挡机构能够在第一位置、第二位置和第三位置之间切换，在所述第一位置，所述第十齿轮(43)与所述第十一齿轮(42)相耦合连接，在所述第二位置，所述第十齿轮(43)与所述第十二齿轮(41)相耦合连接，在所述第三位置，所述第十齿轮(43)、第十一齿轮(42)和第十二齿轮(41)相互脱离连接；所述第二换挡机构能够在第四位置、第五位置和第六位置之间切换，在所述第四位置，所述第十三齿轮(51)与所述第八齿轮(52)相耦合连接，在所述第五位置，所述第十三齿轮(51)与所述差速器(61)的动力输入部相耦合连接，在所述第六位置，所述第十三齿轮(51)、第八齿轮(52)、所述差速器(61)的动力输入部相互脱离。2.根据权利要求1所述的四挡电驱桥，其特征在于，所述第一中间轴传动机构设置为一对，且对称分布在所述一对输出半轴(60)的两侧位置。3.根据权利要求1所述的四挡电驱桥，其特征在于，所述第二中间轴传动机构设置为一对，且对称分布在所述一对输出半轴(60)的两侧位置。4.根据权利要求2所述的四挡电驱桥，其特征在于，所述电机设置为一对，且一对所述电机与一对所述中间轴传动机构一一对应地传动连接。5.根据权利要求4所述的四挡电驱桥，其特征在于，所述第一中间轴传动机构还包括设置在各个所述第一中间轴(20)上的第三齿轮(23)，各个所述电机的输出轴上均设置有第十四齿轮(11)，所述第十四齿轮(11)与所述第三齿轮(23)相啮合。6.根据权利要求1所述的四挡电驱桥，其特征在于，所述一对输出半轴(60)分别为第一输出半轴(60)和第二输出半轴(60)，其中，所述第十三齿轮(51)和第八齿轮(52)空套在第一输出半轴(60)上。7.根据权利要求6所述的四挡电驱桥，其特征在于，所述第十齿轮(43)、所述第十一齿轮(42)及所述第十二齿轮(41)均空套在所述第二输出半轴(60)上。8.根据权利要求1所述的四挡电驱桥，其特征在于，所述第十齿轮(43)通过第一中转轴
(40)空套在所述输出半轴(60)上，所述第十三齿轮(51)通过第二中转轴(50)空套在所述输出半轴(60)上。9.根据权利要求1所述的四挡电驱桥，其特征在于，所述电机的输出轴与所述一对输出半轴(60)相平行设置。10.一种车辆，其特征在于，设置有车桥，所述车桥设置为如权利要求1-9任一项所述的四挡电驱桥。
技术总结
本实用新型涉及电驱桥技术领域，尤其涉及一种四挡电驱桥及车辆。本实用新型提供的四挡电驱桥，包括一对输出半轴、差速器、第一中间轴传动机构、第二中间轴传动机构、第一换挡机构、第二换挡机构以及电机；其中，所述一对输出半轴同轴设置，所述差速器设置于所述一对输出半轴之间、并且所述差速器的动力输出部与所述输出半轴连接；所述第一中间轴传动机构和所述第二中间轴传动机构分别设置在所述一对输出半轴的两侧；所述电机偏置于所述一对输出半轴的一侧。本实用新型提供的四挡电驱桥及车辆，其能够实现四个挡位，且通过较小的电机即可实现大扭矩输出，能够有效降低电驱桥的成本，而且使用寿命能够得到保证。使用寿命能够得到保证。使用寿命能够得到保证。
技术研发人员：陈小江 梁林河 王毅 刘溧 李永坚 王明
受保护的技术使用者：湖南行必达网联科技有限公司
技术研发日：2022.05.11
技术公布日：2022/9/9