车辆的线束防护盒和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的线束防护盒和车辆。


背景技术：

2.随着科技的发展，车辆的配置越来越高，车辆内的线束内连接数量及种类也在不断的增加，线束直径逐渐增大，线束系统结构越来越庞大、复杂。
3.在相关技术中，线束或者直接固定在钣金上，或者设置单独支架进行固定，但是，将线束固定在钣金上时，内连接件占用大量空间，可布置的内连接数量有限，无法满足日益增加的线束系统需求，并且单独设计内连接件支架时，所需空间较大，布置不灵活。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的线束防护盒，该车辆的线束防护盒可以缓解内连接件的布置压力，并且空间利用率更高。
5.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
6.根据本实用新型的车辆的线束防护盒，包括：主盒体，所述主盒体内部设置有线槽；至少一个第一内连接固定件，所述第一内连接固定件设置于所述线槽的侧部的顶端，且向所述线槽外延伸，所述第一内连接固定件用于固定第一内连接件。
7.由此，通过在主盒体侧部设置至少一个第一内连接固定件，在保证主盒体对线束的防护和固定的前提下，第一内连接固定件可以用于固定第一内连接件，能够免于将内连接件直接固定在钣金上，不仅可以充分利用车辆的线束防护盒侧部的空间，提升空间利用率，而且可以免于设置单独的内连接件安装支架，使车辆内部的结构更加紧凑，有效缓解车辆内部的内连接件的布置压力。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述第二内连接固定件的内壁上设置有限位部和第一扎带固定部，所述限位部和所述第一扎带固定部间隔设置。
9.在本实用新型的一些实施例中，所述主盒体的底部设置有入线口，所述主盒体的顶部设置有出线口，所述主盒体在对应所述入线口的位置设置有第二扎带固定部，所述主盒体在对应所述出线口的位置设置有第三扎带固定部，所述主盒体在所述线槽内设置有至少一个第四扎带固定部，所述第二扎带固定部为多个，多个所述第二扎带固定部在所述入线口处以非等距的方式间隔分布。
10.在本实用新型的一些实施例中，所述主盒体设置有第一卡接部、第二卡接部和安装部，所述第一卡接部、所述第二卡接部和所述安装部位于所述主盒体背离所述线槽的一面，所述第一卡接部、所述第二卡接部和所述安装部在所述主盒体的延伸方向上间隔设置，所述第一卡接部、所述第二卡接部和所述安装部用于与所述车辆连接固定。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述安装部设置有第一加强筋，所述安装部内形成有安装孔，所述安装孔内设置有金属垫圈。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述主盒体上部设置有朝向背离所述线槽一侧凸出的支撑筋，所述支撑筋呈u形或v形；和/或，所述主盒体的下部设置有第二加强筋。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述主盒体包括：第一盒体和第二盒体，所述第一盒体设置于所述第二盒体的上方且相对所述第二盒体弯折设置，所述第一内连接固定件设置于所述第二盒体的一侧；所述第二内连接固定件设置于所述第二盒体的另一侧，所述第一盒体和所述第二盒体的整体高度为h,h满足关系式：10mm≤h≤20mm。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述第一内连接固定件和所述第二内连接固定件与所述主盒体一体成型设置。
15.根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上所述的车辆的线束防护盒。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的车辆的线束防护盒与第一内连接件、第二内连接件的示意图；
19.图2是根据本实用新型实施例的车辆的线束防护盒的一面的示意图；
20.图3是根据本实用新型实施例的车辆的线束防护盒的另一面的示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例的第二内连接固定件的示意图；
22.图5是根据本实用新型实施例的第二内连接固定件和第二内连接件的示意图；
23.图6是根据本实用新型实施例的支撑筋的示意图。
24.附图标记：
25.100、线束防护盒；
26.10、主盒体；11、第一盒体；111、出线口；112、第三扎带固定部；12、第二盒体；121、入线口；122、第二扎带固定部；13、线槽；131、第四扎带固定部；14、分线口；15、第一卡接部；16、第二卡接部；17、安装部；171、第一加强筋；172、安装孔；18、支撑筋；19、第二加强筋；
27.20、第一内连接固定件；
28.30、第二内连接固定件；31、限位部；32、第一扎带固定部；
29.200、第一内连接件；300、第二内连接件。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
31.下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车辆的线束防护盒100，车辆的线束防护盒100可以应用于车辆。
32.结合图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车辆的线束防护盒100主要包括：主盒体10和至少一个第一内连接固定件20。其中，主盒体10内部设置有线槽13，第一内连接固定件20设置于线槽13的侧部的顶端，并且向线槽13外延伸，第一内连接固定件20用于固定
第一内连接件200。
33.具体地，车辆内设置有不同种类的线束，一方面，线束为柔性产品，通过在主盒体10的内部设置线槽13，这样可以将线束设置于线槽13内，线槽13可以约束线束的走向，并且对线束起到固定和防护作用，从而可以避免线束与周边结构产生干涉，保护线束的结构稳定性，防止线束脱落，避免线束磨损引起烧蚀火灾风险，另一方面，不同种类的线束需要相互连接，以实现电路的连通，保证不同的用电器件的正常工作，通过对应设置至少第一内连接件200，可以实现不同种类的线束之间的内连接，保证不同种类的线束之间的内连接的稳定性。
34.进一步地，在第一内连接件200将不同种类的线束进行连接后，需要对第一内连接件200进行固定，并且随着线束回路的日益增加，第一内连接件200的数量逐渐增加，通过设置至少一个第一内连接件200，并且将第一内连接固定件20设置于线槽13的侧部的顶端，使第一内连接固定件20向线槽13外延伸，这样可以将第一内连接件200对应设置于第一内连接固定件20上，第一内连接固定件20被固定于线槽13的侧部的顶端，并且向外延伸的位置，一方面，可以方便第一内连接件200在第一内连接固定件20上的安装设置，防止线槽13的侧部结构对第一内连接件200在第一内连接固定件20上的设置造成阻碍，可以保证第一内连接件200在第一内连接固定件20上安装设置的便捷性和可靠性，另一方面，由于车辆的线束防护盒100两侧空间富裕，将第一内连接固定件20设置于线槽13的侧部，不仅可以充分利用主盒体10侧部的空间，提升空间利用率，而且可以免于设置单独的内连接件安装支架，使车辆内部的结构更加紧凑，可以缓解车辆内部的内连接件的布置压力。
35.由此，通过在主盒体10侧部设置至少一个第一内连接固定件20，在保证主盒体10对线束的防护和固定的前提下，第一内连接固定件20可以用于固定第一内连接件200，能够免于将第一内连接件200直接固定在钣金上，不仅可以充分利用车辆的线束防护盒100侧部的空间，提升空间利用率，而且可以免于设置单独的内连接件安装支架，使车辆内部的结构更加紧凑，有效缓解车辆内部的内连接件的布置压力。
36.结合图1-图6所示，车辆的线束防护盒100还可以包括：至少一个第二连接固定件，第二内连接固定件30设置于线槽13的侧部，并且第二内连接固定件30与线槽13相连通，第二内连接固定件30用于固定第二内连接件300。具体地，主盒体10的线束与外部其他线束可以通过第二内连接固定件30实现连接，通过设置至少一个第二连接固定件，将第二内连接固定件30设置于线槽13的侧部，并且使第二内连接固定件30与线槽13相连通，这样主盒体10内的线束可以自第二内连接固定件30引出，在第二内连接件300实现主盒体10内的线束和外部其他线束的连接后，第二内连接固定件30可以对第二内连接件300进行固定，从而可以进一步地提升线束防护盒100的空间利用率，使车辆内的各种内连接件的布置更加灵活。
37.需要说明的是，第一内连接固定件20和第二内连接固定件30的设置数量和具体设置位置可以根据车辆所需的内连接件的种类和数量进行调整。例如，在本实用新型的一些实施例中，可以将第一内连接固定件20设置为两个，两个第一内连接固定件20间隔设置于线槽13的一侧，这样对应可以固定两个第一内连接件200，第一内连接件200可以为普通连接器，并且将第二内连接固定件30设置为一个，第二内连接固定件30设置于线槽13的另一侧，使第二连接固定件与线槽13相连通，这样对应可以固定一个第二内连接件300，第二内连接件300可以为视频线连接器，从而不仅可以充分利用线槽13两侧的空间，满足不同种类
线束的内连接，缓解内连接件的布置压力，而且可以使两个第一内连接固定件20和一个第二内连接固定件30分别位于线槽13的两侧，可以使线槽13的受力更加均匀，可以优化线束防护盒100的结构设计。
38.结合图1-图5所示，第二内连接固定件30的内壁上设置有限位部31和第一扎带固定部32，限位部31和第一扎带固定部32间隔设置。具体地，第二内连接件300可以为视频线连接器，由于视频线信号传输质量较高，无法与普通连接器集成，视频线连接器均为单独的插件，通过在第二内连接固定件30的内壁上设置限位部31和第一扎带固定部32，在将第二内连接件300设置于第二内连接固定件30上时，可以先使限位部31对第二内连接件300进行限位，然后使扎带穿设第一扎带固定部32，将第二内连接件300固定于扎带和第二内连接固定件30之间，从而不仅可以提升第二内连接件300在第二内连接固定件30上安装设置的稳定性和可靠性，而且可以进一步地优化第二内连接固定件30的结构设计，降低第二内连接固定件30的体积。
39.进一步地，结合图1-图3所示，第一内连接件200可以为普通连接器，可以将第一内连接固定件20的周边设置为封闭的u型结构，这样不仅可以方便第一内连接固定件20的出模生产，而且可以提升第一内连接固定件20的结构强度，提升第一内连接固定件20对第一内连接件200固定的可靠性。另外，普通连接器设置有卡扣，可以将第一内连接件200的厚度设计为1.5mm，这样使第一内连接件200可以和多数普通连接器适配，可以拓宽第一内连接件200的适用范围。
40.结合图1-图3所示，主盒体10的底部设置有入线口121，主盒体10的顶部设置有出线口111，主盒体10在对应入线口121的位置设置有第二扎带固定部122，主盒体10在对应出线口111的位置设置有第三扎带固定部112，主盒体10在线槽13内设置有至少一个第四扎带固定部131，第二扎带固定部122为多个，多个第二扎带固定部122在入线口121处以非等距的方式间隔分布。
41.具体地，在将线束设置于主盒体10内时，线束自入线口121进入线槽13，并且在线槽13的约束下走向出线口111，通过在主盒体10对应入线口121的位置设置第二扎带固定部122，在主盒体10对应出线口111的位置设置第三扎带固定部112，在线槽13内设置至少一个第四扎带固定部131，这样扎带可以分别对应穿设第二扎带固定部122、第三扎带固定部112和第四扎带固定部131，在主盒体10上对应入线口121的位置、线槽13内、对应出线口111的位置对线束进行固定，不仅可以增加主盒体10对线束的约束力，而且可以使线束的受力分布更加均匀，从而可以提升主盒体10对线束的固定作用的稳定性和可靠性。
42.进一步地，将第二扎带固定部122设置为多个，多个第二扎带固定部122在入线口121处以非等距的方式间隔分布，这样可以通过任意两个第二扎带固定部122的组合，满足不同线束的线径的固定，从而可以根据线束的实际线径，选择性地使扎带穿设其中两个第二扎带固定部122，使其与线束的线径匹配，避免线槽13尺寸过大而线束的线径过小，导致线束攒动无法可靠固定，可以进一步地提升主盒体10对线束的固定作用的可靠性和稳定性。
43.在本实用新型的一个具体实施例中，可以将第二扎带固定部122设置为三个，并且将可以将其中一个第二扎带固定部122布置在线槽13的一侧，将另一个第二扎带固定部122布置在线槽13的另一侧，将再一个第二扎带固定部122布置在线槽13两侧的第二扎带固定
部122中间区域的三分之一处，这样可以满足三种不同线束的实际线径的固定，如：位于中间区域三分之一处和位于线槽13另一侧的两个第二扎带固定部122配合扎带可以满足直径10mm的线束的固定，位于中间区域三分之一处和位于线槽13一侧的两个第二扎带固定部122配合扎带可以满足直径15-20mm的线束的固定，位于线槽13两侧的两个第二扎带固定部122配合扎带可以满足直径25mm的线束的固定，从而可以避免线槽13尺寸过大线束的线径较小导致攒动无法可靠固定的问题。
44.结合图1-图3所示，主盒体10上部一侧设置有分线口14，分线口14、出线口111和入线口121中的至少一个设置有倒圆角，第二内连接固定件30和主盒体10之间设置有倒圆角。具体地，还可以在主盒体10上部一侧设置分线口14，这样不仅可以使线束的分支可以从分线口14引出，保证线束的正常工作，而且分线口14可以适配与入线口121不同尺寸的线束分支，可以进一步地拓宽主盒体10可适配的线束的线径范围，提升主盒体10的适配性。
45.进一步地，分线口14、出线口111和入线口121中的至少一个设置有倒圆角，第二内连接固定件30和主盒体10之间设置有倒圆角，这样可以避免主盒体10内部存在尖锐结构，从而在将线束设置于主体内时，倒圆角的结构设计可以避免线束布置及固定后与尖锐结构干涉划伤或磨损，可以优化主盒体10的结构设计，提升线束在主盒体10内设置时的结构稳定性。
46.结合图3所示，主盒体10设置有第一卡接部15、第二卡接部16和安装部17，第一卡接部15、第二卡接部16和安装部17位于主盒体10背离线槽13的一面，第一卡接部15、第二卡接部16和安装部17在主盒体10的延伸方向上间隔设置，第一卡接部15、第二卡接部16和安装部17用于与车辆连接固定。具体地，主盒体10与车辆内部结构进行装配，在将主盒体10设置于车辆内部安装结构上时，主盒体10的背部与车辆内部安装结构进行连接固定，通过将第一卡接部15和第二卡接部16设置于主盒体10背离线槽13的一面，可以先使第一卡接部15和第二卡接部16分别与对应结构卡接配合，实现主盒体10在安装结构上的预安装，然后将安装部17与安装结构紧固连接，从而可以使主盒体10与对应安装结构的装配更加简单方便。
47.进一步地，使第一卡接部15、第二卡接部16和安装部17在主盒体10的延伸方向上间隔设置，这样可以使主盒体10与车辆内部安装结构的连接分布更加合理，主盒体10的上部卡接受力，主盒体10的下部紧固受力，可以使第一卡接部15、第二卡接部16和安装部17顺应车辆的线束防护盒100延伸方向上的承重需求，从而可以优化主盒体10的结构设计，提升主盒体10乃至车辆的线束防护盒100在车辆内部安装设置的稳定性和可靠性。需要说明的是，可以将第一卡接部15、第二卡接部16和安装部17一体成型在主盒体10上，这样可以保证第一卡接部15、第二卡接部16和安装部17在主盒体10上的相对位置的生产一致性，可以进一步地提升主盒体10的结构可靠性。
48.另外，第一卡接部15和第二卡接部16的设置方向不同，可以选择性地将第一卡接部15设置方向与对应线槽13部分的轴线方向垂直，将第二卡接部16设置方向与对应线槽13部分的轴线方向相同，这样在将第一卡接部15和第二卡接部16分别卡接于车辆内的安装结构上时，第一卡接部15和第二卡接部16分别与车辆的安装结构的卡接配合力的方向不同，从而可以在两个不同的方向对主盒体10实现限位，可以进一步地提升主盒体10安装设置的稳定性。
49.结合图3所示，安装部17设置有第一加强筋171，安装部17内形成有安装孔172，安装孔172内设置有金属垫圈。具体地，在将主盒体10设置于对应安装结构时，紧固件对应穿设安装部17上的安装孔172，与对应安装结构紧固连接，通过在安装孔172内设置金属垫圈，这样可以分散紧固件对安装部17的压力，避免在安装时造成安装部17的磨损或者损坏，通过在安装部17上设置第一加强筋171，加强筋呈米字型，这样提升安装部17的结构强度，从而可以防止安装部17在紧固力的作用下产生结构损坏，可以提升安装部17与对应安装结构之间的连接可靠性。
50.结合图2和图5所示，主盒体10上部设置有朝向背离线槽10一侧凸出的支撑筋18，支撑筋18呈u形或v形，主盒体10的下部设置有第二加强筋19。具体地，由于公差原因，在将主盒体10安装于车辆上后，车辆发生振动时，主盒体10与车辆对应安装结构可能产生晃动，通过在主盒体10上部设置背离线槽10一侧凸出的支撑筋18，并且使支撑筋18呈u形或v形，这样支撑筋18可以与车辆上的对应安装结构过盈配合，从而可以将主盒体10稳定设置于车辆对应安装结构上，避免主盒体10产生晃动，与其他结构产生磕碰异响的情况，可以进一步地提升主盒体10在车辆内安装设置的稳定性。
51.进一步地，在主盒体10的下部还设置有第二加强筋19，第二加强筋19分布于第一内连接固定件20与主盒体10的连接处，以及第二内连接固定件30与主盒体10的连接处附近，通过使多个第二加强筋19交叉设置，这样可以避免在固定第一内连接件200和第二内连接件300后，主盒体10的强度不足造成结构变形或损坏，从而可以提高主盒体10的结构强度，可以进一步地提升车辆的线束防护盒100的结构可靠性。
52.在本实用新型的一个具体实施例中，可以在第一内连接固定件20与主盒体10的连接处，以及第二内连接固定件30与主盒体10的连接处附近分别设置三个横向的第二加强筋19，和两个竖向的第二加强筋19，通过使三个横向的第二加强筋19和两个竖向的第二加强筋19对应交叉设置，从而可以有效提高主盒体10的结构强度，提升车辆的线束防护盒100的结构可靠性。
53.结合图2和图3所示，主盒体10可以主要包括第一盒体11和第二盒体12，第一盒体11设置于第二盒体12的上方，并且相对第二盒体12弯折设置，第一内连接固定件20设置于第二盒体12的一侧，第二内连接固定件30设置于第二盒体12的另一侧，第一盒体11和第二盒体12的整体高度为h,h满足关系式：10mm≤h≤20mm，如此设置，不仅可以对车辆的线束防护盒100的高度进行压缩，使弯折的第一盒体11对应避让车辆内部的电器模块，可以使第一盒体11和第二盒体12的整体高度设置在合理范围内，减小主盒体10的体积，而且可以使第一内连接固定件20和第二内连接固定件30充分利用第二盒体12两侧的空间，使不同种类的第一内连接件200和第二内连接件300分别设置于第二盒体12的两侧，从而在保证主盒体10对线束的固定作用，保证线束在车辆内的合理走向的前提下，进一步地提升车辆的线束防护盒100的结构紧凑性，提升空间利用率，优化车辆的线束防护盒100的结构设计。
54.进一步地，第一内连接固定件20和第二内连接固定件30与主盒体10一体成型设置。具体地，可以将第一内连接固定件20和第二内连接固定件30与主盒体10一体成型制成，这样不仅可以简化车辆的线束防护盒100的生产流程，提高车辆的线束防护盒100的生产效率，而且可以提升车辆的线束防护盒100的结构强度，提高第一内连接固定件20和第二内连接固定件30分别与主盒体10之间的连接强度，从而提升车辆的线束防护盒100的结构可靠
性。
55.根据本实用新型实施例的车辆可以主要包括：上述的车辆的线束防护盒100。具体地，可以将车辆的线束防护盒100设置于a柱底部，这样在保证对线束的防护和固定的前提下，可以缓解车辆的内连接件的布置压力，从而方便车辆内各部件的布置，提升车辆的结构紧凑性。
56.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
57.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
58.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。