一种小型低速电动汽车底盘车架防撞梁的制作方法

1.本实用新型属于车架防撞梁技术领域，更具体地说，特别涉及一种小型低速电动汽车底盘车架防撞梁。


背景技术：

2.低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似，低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等，低速电动汽车底盘车架的前后两端一般都安装有防撞梁，用于吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，然而目前低速电动汽车底盘车架使用的防撞梁通常为单一的冷轧钢板，在车辆受到撞击时缓冲性能不高，且汽车底盘在途经坑洼路面或者遇到高于底盘离地间隙的障碍物时，容易对汽车底盘已经防撞梁造成磨损甚至破坏。
3.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种小型低速电动汽车底盘车架防撞梁，以期达到具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种小型低速电动汽车底盘车架防撞梁，以解决现在的低速电动汽车底盘车架防撞梁缓冲性能不高，且汽车底盘在途经坑洼路面或者遇到高于底盘离地间隙的障碍物时，容易对汽车底盘已经防撞梁造成磨损甚至破坏的问题。
5.本实用新型小型低速电动汽车底盘车架防撞梁的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.一种小型低速电动汽车底盘车架防撞梁，包括主防撞梁和副防撞梁，所述主防撞梁的底端设有摄像组件，所述副防撞梁在靠近主防撞梁的一侧设有连接槽，所述连接槽的内部固定连接有若干伸缩杆，且若干所述伸缩杆在远离连接槽的一端均固定连接有安装板，若干所述伸缩杆的外壁均套设有压缩弹簧，且所述压缩弹簧的两端分别与安装板和连接槽的相对一侧固定连接，所述副防撞梁的两侧均设有卡槽，且所述副防撞梁的两侧均通过卡槽连接有防撞板。
7.进一步的，所述安装板一侧的上下两端均焊接有连接板，一对所述连接板与主防撞梁的上下两端相互卡合，并通过螺栓与主防撞梁固定连接。
8.进一步的，所述主防撞梁的两侧均设有安装端，且所述安装端的上下两端贯穿开设有螺栓孔。
9.进一步的，所述防撞板为弧形，且所述防撞板的一侧延伸至安装端的外侧。
10.进一步的，所述防撞板的一侧设有卡块，所述卡块与卡槽相互卡合，且所述卡槽与卡块通过螺栓固定连接。
11.进一步的，所述摄像组件包括安装座和摄像头，且所述摄像头安装在安装座的内
部。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.1.本实用新型中的低速电动汽车底盘车架防撞梁，通过在主防撞梁的一侧连接副防撞梁，在汽车受到撞击时，利用伸缩杆和压缩弹簧的作用力使撞击产生的冲击力得以缓冲后传递给主防撞梁，大大提高了车架防撞梁的缓冲性能，同时配合连接板和螺栓能够实现副防撞梁的快速安装和拆卸，便于对其进行更换；
14.2.本实用新型中的低速电动汽车底盘车架防撞梁，通过在主防撞梁的底端设置摄像组件，将摄像头与车机系统连接，能够在驾驶过程中对车辆底盘前方进行观察，及时将路况信息传递给驾驶人员，以便驾驶人员判断车辆能否安全通过。
附图说明
15.图1是本实用新型的立体示意图；
16.图2是本实用新型的俯视平面剖视图；
17.图3是本实用新型的图2中a结构放大示意图；
18.图4是本实用新型的部分结构平面示意图。
19.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
20.1、主防撞梁；101、安装端；2、副防撞梁；201、连接板；202、连接槽；203、卡槽；204、安装板；3、防撞板；301、卡块；4、伸缩杆；401、压缩弹簧；5、安装座；6、摄像头。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
22.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.实施例：
25.如附图1至附图4所示：
26.本实用新型提供一种小型低速电动汽车底盘车架防撞梁，包括主防撞梁1和副防撞梁2，主防撞梁1的底端设有摄像组件，副防撞梁2在靠近主防撞梁1的一侧设有连接槽202，连接槽202的内部固定连接有若干伸缩杆4，且若干伸缩杆4在远离连接槽202的一端均固定连接有安装板204，若干伸缩杆4的外壁均套设有压缩弹簧401，且压缩弹簧401的两端分别与安装板204和连接槽202的相对一侧固定连接，副防撞梁2的两侧均设有卡槽203，且
副防撞梁2的两侧均通过卡槽203连接有防撞板3。
27.其中，安装板204一侧的上下两端均焊接有连接板201，一对连接板201与主防撞梁1的上下两端相互卡合，并通过螺栓与主防撞梁1固定连接，通过连接板201和螺栓的配合使用，便于实现副防撞梁2的快速安装和拆卸。
28.其中，主防撞梁1的两侧均设有安装端101，且安装端101的上下两端贯穿开设有螺栓孔，通过安装端101的设置，便于实现主防撞梁1与车架的安装固定。
29.其中，防撞板3为弧形，且防撞板3的一侧延伸至安装端101的外侧，通过防撞板3的设置，便于实现对主防撞梁1的两侧进行防护。
30.其中，防撞板3的一侧设有卡块301，卡块301与卡槽203相互卡合，且卡槽203与卡块301通过螺栓固定连接，通过卡槽203和卡块301的配合使用，便于实现防撞板3和副防撞梁2的快速安装和拆卸。
31.其中，摄像组件包括安装座5和摄像头6，且摄像头6安装在安装座5的内部，通过摄像头6的设置，能够在驾驶过程中对车辆底盘前方进行观察，及时将路况信息传递给驾驶人员，以便驾驶人员判断车辆能否安全通过。
32.本实施例的具体使用方式与作用：
33.本实用新型中，首先通过主防撞梁1两侧安装端101上的螺栓孔与车架固定连接，再将安装板204上下两端的连接板201与主防撞梁1的上下两端卡合，使安装板204的一侧与主防撞梁1的一侧贴合，并通过螺栓将连接板201与主防撞梁1固定连接，在汽车受到撞击时，利用伸缩杆4和压缩弹簧401的作用力使撞击产生的冲击力得以缓冲后传递给主防撞梁1，大大提高了车架防撞梁的缓冲性能，同时配合连接板201和螺栓能够实现副防撞梁2的快速安装和拆卸，便于对其进行更换，通过在主防撞梁1的底端设置摄像组件，将摄像头6与车机系统连接，能够在驾驶过程中对车辆底盘前方进行观察，及时将路况信息传递给驾驶人员，以便驾驶人员判断车辆能否安全通过。
34.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。