与压力剂入口相对的壁而引起。压力剂液流沿着袋囊腔的内壁朝向在图2的实施方式中特别是切向的朝向尤为有利。针对调节部件SE的在图2中示出的这种实施方式需要指出，由于设置压力剂管路DL的直线的端部区段EA，且有针对性地加工特别是焊入该端部区段，使得压力剂液流离开中心Z指向，所以能够采用简单的方式在方法和装置方面以最小的技术成本制得袋囊或调节部件SE，该调节部件明显地减小了在压力剂流入时的液流噪声。
[0024]现在参见图3，该图所示为根据本发明第二实施方式的用于车辆座椅特别是机动车座椅的调节部件SE2的示意性的俯视图。这里的袋囊结构相应于图1中所示的调节部件SE的袋囊结构。根据图3的袋囊BL尤其也包括两个膜(未示出)，这些膜通过连接缝VN相互连接，以便形成可填充压力剂特别是空气的袋囊腔BLK。相比于第一实施方式，根据调节部件SE2的在图3中示出的该第二实施方式，压力剂管路被不同地构造。如在图3中可见，压缩空气管路DL2具有弯折的端部区段EA2，其中，第一区段SCl穿过连接缝VN，相对于第一区段SCl弯折的第二区段SC2被设置用于定向袋囊腔BLK中的压力剂液流方向。特别是根据图3，压力剂液流沿着箭头SW朝向，从而产生沿着袋囊腔BLK内壁BLKW的液流方向。因此，压力剂液流方向或压力剂流入方向也离开袋囊的中心Z朝向。由此也减少了涡流的产生，进而减少了干扰的流动噪声的形成。
[0025]现在参见图4，该图所示为根据第三实施方式的调节部件SE3的示意性的横剖视图。该第三实施方式的特征在于，调节部件在此具有多重袋囊(代替比如先前实施方式的单一袋囊)。如在图4中可见，调节部件SE3包括第一袋囊或下面的袋囊BL1，该袋囊如上述实施方式一样由两个膜构成，这些膜通过第一连接缝VNl (特别是焊接缝)相互连接，以便形成可充填压力剂的第一袋囊腔BLK1。调节部件SE3还具有第二或上面的袋囊BL2，该袋囊也由两个膜(或膜层)构成，这些膜也通过第二连接缝VN2 (特别是焊接缝)相互连接，以便形成也可充填压力剂的第二袋囊腔BLK2。两个袋囊BLl和BL2通过溢流通道USK相互连接。该溢流通道USK沿着轴线ZA伸展，该轴线特别是穿过第一袋囊BLl的中心Z。在此尤其认为，两个袋囊BLl和BL2或者它们的袋囊腔具有圆形的外围，因为相应的连接缝VNl和VN2也是圆形，比如相应地在根据图2和3的单一袋囊情况下即可看到。轴线ZA还垂直于袋囊BLl的平面E2伸展，或者相应地垂直于环绕的连接缝VNl的平面。
[0026]比如针对上述单一袋囊还设置有压力剂管路DL3，该压力剂管路伸入到第一袋囊BLl的连接缝VNl中，这里可以要么设置直线的却离开中心朝向的压力剂管路(参见图2)，要么设置弯折的压力剂管路，用于使得压力剂液流方向离开中心转向(参见图3)。在任何情况下，流入的压力剂(特别是压缩空气)离开第一袋囊BLl的中心Z转向，从而压力剂一方面并不直接到达对面的袋囊腔壁，另一方面也不到达溢流通道USK，该溢流通道沿着穿过中心Z的轴线ZA伸展。利用经由压力剂管路DL3流入的压力剂，首先充填第一袋囊BL1，压力剂然后还流入到第二袋囊BL2中，以便也充填该第二袋囊。这两个袋囊的形状因而发生改变，从而两个袋囊在该图中都向上沿着轴线ZA延展，因此可在该方向上建立起压力。由于压力剂的流入方向偏转离开中心，这里也可以提供一种调节部件SE3，其减少了涡流的产生，进而减少了干扰的液流噪声的出现。尽管在图4中仅仅示出了一个双重袋囊作为调节部件，但也可考虑实现具有类似结构的三重或多重袋囊。
[0027]现在参见图5，该图所示为配备有相应的调节部件的车辆座椅FZS的示意图。如在图5中可见，车辆座椅(特别是机动车座椅)FZS包括可以让使用者坐上的座椅面SF和可以让使用者倚靠的靠背RL。座椅面SF和靠背RL —起称为座椅接触面。
[0028]在图5的具体例子中，座椅面SF包括两个调节部件SXl和SX2，靠背RL包括两个调节部件SX3和SX4，用于调节相应面的轮廓，以便一方面产生相应的支撑功能(例如脊柱前凸支撑(LordosestUtze))，或者按照按摩程序改变相应接触面的轮廓。在此，调节部件SX1~SX4可以按照图1~4中介绍的上述调节部件来构造。在具体情况下，这些调节部件是气动的调节部件，其可借助作为压力剂的压缩空气来充填，因而可改变形状，以便实现其调节功能，即垂直于相应的接触面施加压力，在调节部件SXl和SX2的情况下在视图平面中向上施加压力，而在调节部件SX3和SX4的情况下在视图平面中斜向地朝向左上方施加压力。在这里，压缩空气由压缩器KO产生，且通过具有多个阀的阀组装置VA经由压缩空气管路L1~L4有选择性地转向至调节部件SX1、SX2、SX3和/或SX4，以便有针对性地操纵调节部件。进入调节部件的压缩空气(作为压力剂)然后可以又经由压缩空气管路L1~L4、阀组装置VA并在那里经由压缩空气排出通道AL排出。
[0029]因此，使用根据本发明的上述调节部件(如在图1~4中所示)可实现一种车辆座椅FZS,其减小了因压力剂液流噪声产生的干扰噪声。
【主权项】
1.一种用于车辆座椅(FZS)的调节部件，具有如下特征: -可充填压力剂(DM)的袋囊(BL、BL1)，该袋囊由至少一个第一膜(Fl)和第二膜(F2)构成，所述膜沿着连接缝(VN、VNl)相互连接，以便形成袋囊腔(BLK、BLK1)； -用于把压力剂引入到袋囊腔(BLK、BLK1)中的压力剂管路(DL、DL2、DL3)，其中，该压力剂管路在至少一个第一和第二膜之间的连接缝(VN、VNl)处伸入； -压力剂定向机构(EA、EA2)，用于在压力剂流入袋囊腔中时使压力剂液流(S、Sff)定向； -其中，该压力剂定向机构经过设计，以便使得压力剂液流离开袋囊的中心(Z)朝向。
2.如权利要求1所述的调节部件，其中，压力剂定向机构(EA2)被设计用于使得压力剂液流(Sff)沿着袋囊腔的内壁(BLKff)朝向。
3.如权利要求1或2所述的调节部件，其中，压力剂定向机构(EA、EA2)由压力剂管路(DL、DL2)的端部区段构成。
4.如权利要求3所述的调节部件，其中，压力剂管路(DL)具有直线的端部区段(EA)，该端部区段伸入到连接缝(VN)中，使得压力剂液流(S)离开袋囊腔(BLK)的中心(Z)朝向。
5.如权利要求3所述的调节部件，其中，压力剂管路(2)具有弯折的端部区段(EA2)，该弯折的端部区段设置在袋囊腔(BLK)中，用于使得压力剂液流(SW)转向。
6.如权利要求1~5中任一项所述的调节部件，其中，它还具有可充填压力剂的另一袋囊(BL2)，该另一袋囊通过溢流通道(USK)与袋囊(BLl)连接，该溢流通道从一个袋囊区段引出，垂直于连接平面(E2)的轴线(ZA)穿过该袋囊区段，且穿过该中心(Z)伸展。
7.如权利要求1~6中任一项所述的调节部件，其中，连接缝是焊接缝。
8.如权利要求1~7中任一项所述的调节部件，其中，袋囊(BL、BL1、BL2)可用气态的压力剂特别是空气来充填。
9.如权利要求1~8中任一项所述的调节部件，其中，连接缝(VN)具有圆形形状。
10.如权利要求1~9中任一项所述的调节部件，其中，至少一个第一和第二膜具有抑制噪声的层。
11.一种车辆座椅(FZS)，具有如下特征: -用于使用者的座椅接触面(SF、RL); -至少一个根据前述权利要求中任一项的调节部件(SE、SE2、SE3)，该调节部件设置在车辆座椅中，以便改变座椅接触面的轮廓。
12.—种用于制造车辆座椅的调节部件(SE、SE2)的方法，具有如下步骤: -提供至少一个第一和第二膜(F1、F2); -在至少一个第一和第二膜之间设置压力剂管路(DL); -在连接缝(VN)处把至少一个第一和第二膜相互连接起来，从而在所述膜之间形成袋囊腔(BLK)，可经由压力剂管路把压力剂引入到该袋囊腔中； -其中，压力剂管路具有直线的区段，该区段伸入到连接缝中，从而压力剂液流离开袋囊腔的中心(Z)朝向。
13.一种用于制造车辆座椅的调节部件的方法，具有如下步骤: -提供至少一个第一和第二膜(Fl); -在至少一个第一或第二膜之间设置压力剂管路(DL2); -在连接缝(VN)处把至少一个第一和第二膜相互连接起来，从而在所述膜之间形成袋囊腔，可经由压力剂管路把压力剂引入到该袋囊腔中， -其中，压力剂管路具有弯折的端部区段，该端部区段设置在袋囊腔中，以便使得压力剂液流离开袋囊腔的中心朝向。
【专利摘要】公开一种用于车辆座椅的调节部件（SE）。该调节部件具有可充填压力剂的袋囊（BL），该袋囊由至少一个第一和第二膜构成，所述膜沿着连接缝（VN）相互连接，以便形成袋囊腔（BLK）。该调节部件还具有用于把压力剂引入到袋囊腔（BLK）中的压力剂管路，其中，该压力剂管路在至少一个第一和第二膜之间的连接缝处伸入。该调节部件还具有压力剂定向机构（EA），用于在压力剂流入袋囊腔中时使压力剂液流方向（S）定向，其中，该压力剂定向机构被设计用于使得压力剂液流离开袋囊腔的中心（Z）朝向，以便减小液流噪声的产生。
【IPC分类】B60N2-44
【公开号】CN104583005
【申请号】CN201380045699
【发明人】施内尔 M., 德梅尔迈尔 G., 森舍 C.
【申请人】大陆泰密克微电子有限责任公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年6月28日
【公告号】DE102012211392A1, US20150165940, WO2014005944A1