交通工具座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通工具座椅。更具体地，本发明涉及设有气囊设备的交通工具座椅。
【背景技术】
[0002]气囊设备在过去已经被设置在交通工具座椅中。气囊设备用于当碰撞载荷被施加到交通工具时保护乘员，且以被设置在气囊设备中的当需要时膨胀且展开的气囊保护乘员。气囊设备通常局部被作为衬垫本体的座椅垫覆盖。当气囊膨胀时，气囊在将气囊设备周围的座椅垫等撕裂的同时从交通工具座椅冲出。已进行多种发明使得座椅垫将在特定的位置处容易地撕裂以使得气囊能够正确地工作。更具体地，日本专利申请公开N0.9-86327 (JP9-86327 A)描述了在座椅垫的一部分中设置切口部分的技术。
[0003]然而，仍存在对JP 9-86327 A中描述的技术进行改进的空间。尽管需要气囊迅速且正确地展开，但是在使用JP 9-86327 A中描述的技术的交通工具座椅的情况下，座椅垫必须被撕裂以使得气囊正确地工作。因此，可能需要额外的时间和能量来撕裂座椅垫。
【发明内容】
[0004]本发明因此提供了一种设有气囊设备的交通工具座椅，所述交通工具座椅的至少一部分被衬垫本体覆盖，所述衬垫本体被构造成使得气囊可迅速展开。
[0005]本发明的一个方面涉及一种交通工具座椅，所述交通工具座椅包括:衬垫本体，所述衬垫本体的至少一部分使用泡沫材料形成；和气囊设备，该气囊设备具有气囊，该气囊根据预先确定的条件展开，所述气囊设备的至少一部分被衬垫本体覆盖。门部被形成在衬垫本体上，并且，通过使门部打开，在不撕裂衬垫本体的情况下，形成了气囊能够通过的开口。
[0006]根据该方面，当气囊展开时不需要时间或能量来撕裂衬垫本体。此外，交通工具座椅的设计较少受到气囊设备的外形的影响。
[0007]在以上所述的方面中，可以通过被设置在衬垫本体中的缝而形成门部。
[0008]根据该结构，通过被设置在衬垫本体中的缝而形成门部，因此门部的触感可类似于门部周围的区域的触感，且因此将不被视作对于使用者是奇异的。
[0009]在以上所述的方面中，当门部关闭时门部的旋转轴线相对于门部的中心定位的方向与气囊的展开方向不同。
[0010]根据该结构，当门部关闭时门部的旋转轴线相对于门部的中心定位的方向与气囊的展开方向不同，因此即使门部不完全打开，气囊也能够在正确的方向上展开。
【附图说明】
[0011]本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义将在下文中参考附图描述，其中类似的附图标号指示类似的元件，且其中:
[0012]图1是交通工具座椅的透视图；
[0013]图2是示出了交通工具座椅和交通工具之间的相对位置关系的视图；
[0014]图3是交通工具座椅的气囊设备周围的结构的局部放大视图；
[0015]图4是示出了门部和带之间的位置关系的视图；
[0016]图5是图示了气囊从被设置在交通工具座椅中的气囊设备展开的状态的视图；
[0017]图6是被设置在交通工具座椅中的L形缝的视图；并且
[0018]图7是被设置在交通工具座椅中的C形缝的视图。
【具体实施方式】
[0019]在下文中，将参考附图描述本发明的示例实施例。在本说明书中，关于方向，诸如前后(纵向)方向、上下(垂向)方向和左右(侧向)方向，在图1等附图中，X指示为前方，Y指示为左方，且Z指示为上方。例如，通常当乘员P就座时视野的方向是前方，且头后方的不在视野中的一侧为后方。交通工具座椅I在该不例实施例中是车辆座椅，该车辆座椅包括主要地与乘员P的背部相对的座椅靠背，和主要地与乘员P的大腿相对的座椅衬垫19。座椅垫31和座椅罩4被设置成覆盖形成框架的座椅框架2。更特定地，放置在座椅框架2上方的座椅垫31通过使用座椅罩4推靠座椅框架2而被固定到位。此外，座椅垫31使用聚氨酯泡沫形成，所述聚氨酯泡沫通常用作泡沫材料。座椅垫31是柔性的但可维持其形状，且具有使其能够通过当气囊61展开时所施加的力而容易地变形的刚性。
[0020]此外，气囊设备6被设计成使得响应于被施加到交通工具等的预先确定的载荷而将气体引入到被容纳在气囊设备6内侧的气囊61中，且通过所述气体而膨胀的气囊61展开到气囊设备6的壳体63的外侧。气囊设备6被布置成被座椅框架2和座椅垫31覆盖，如在图2和图3中所示。膨胀且从气囊设备6展开的气囊61被构造成向座椅垫31侧展开，而不向金属座椅框架2侧展开。
[0021]在该示例实施例中，气囊设备6被设置在座椅靠背18的左侧部中。更具体地，交通工具座椅I被构造成使得气囊设备6被固定到侧框架21，所述侧框架21被定位在形成座椅靠背18的框架的靠背框架的侧部上。此外，反力板71被布置在气囊设备6的后侧上。该反力板71有助于气囊61正确地展开。反力板71在该示例实施例中是带有大致C形的横截面的金属构件，诸如所谓的通道构件。
[0022]此外，座椅靠背18包括:大体上垂直的平面主要部分11，所述主要部分11主要地在交通工具座椅I的中央位置中支承就座的乘员；侧部12，该侧部12被形成为从主要部分11的左侧和右侧成一定角度地向前延伸；和边界部分13，该边界部分13被形成为从侧部12向后方延伸。座椅垫31被形成为构成这些部分。座椅垫31用作衬垫本体3，所述衬垫本体3主要用于弹性地支承就座的乘员。座椅垫31被布置成覆盖靠背框架、气囊设备6和反力板71。在座椅垫31中，主要是侧部12和边界部分13覆盖气囊设备6。当气囊设备6展开时，所述气囊设备6以使得力主要被施加到边界部分13的方式展开。特别地，当气囊61展开时，产生了打开被设置在边界部分13中的门部33的力。
[0023]此外，座椅垫31被座椅罩4覆盖。座椅垫31通过被夹在座椅框架2和座椅罩4之间而被固定到位，而不被结合到座椅垫31和座椅罩4。即，被施加到座椅罩4的力不容易被座椅垫31吸收，因此即使力局部地施加到座椅罩4，所施加的力也倾向于被传递到座椅罩4的相对宽的区域。因此，通过移动座椅垫31的能够向座椅罩4侧打开和关闭的门部33，力被从门部33传递到座椅罩4，且传递到座椅罩4的力能够被有效地施加到座椅罩4的薄弱部分41。
[0024]更具体地，薄弱部分41在覆盖座椅垫31的座椅罩4中被设置在边界部分13的前侧上。座椅罩4被构造成能够以该薄弱部分41作为起点被撕裂。此外，薄弱部分41通过将被设置在座椅罩4中的缝缝合在一起而形成。带43作为强化材料被布置在座椅罩4上直至靠近薄弱部分41，使得当气囊61展开时，力被施加到带43。该带43是不带有弹性的织物体。此外，带的一端在与薄弱部分41相邻的位置处被固定到座椅罩4。带43的另一端被固定到座椅罩4，且带43的另一端在未示出的位置处被固定到靠背框架。因此，通过从气囊61施加到带43的力，力能够被施加到座椅罩4的与带43的一端相邻的薄弱部分41。当该力变成预先确定的量时，座椅罩4将开始在薄弱部分41处撕裂。带43不覆盖整个座椅罩4，而是被设置在与气囊设备6相对的部分上，如在图4中所示。
[0025]在该示例实施例中，门部33被设置在柔性的座椅垫31上。通过在座椅垫31中设置缝35而形成门部33。具有大致长方体形状的门部33通过将该缝35设置成大致U形而形成(见图4)。具有所谓的铰接式门构造的门部33通过设置该U形缝35而形成。利用该造，将靠近缝35的端部的区域直线连接在一起的区域用作门部33的旋转轴线。该旋转轴线被设置成被定位在门部33的后侧上。更具体地，门部33通过从在图3中以实线指示的位置移位到同一图中以交替的双点划线指示的位置而打开