变速器的安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及将变速器安装于车辆时的安装结构。
【背景技术】
[0002]一直以来，已知利用L字状的安装部件来将变速器安装于车辆的安装结构(例如，参照专利文献I)。在专利文献I中，通过在L字状的安装部件上设置与发动机连结的加强件，来实现变速器与发动机的连结刚性的强化。
[0003]专利文献1:日本实用新型注册第2530847号公报
[0004]在平行轴型的变速器等中，在通过将多个分割壳体沿轴向连结来构成变速器壳体的情况下，由于利用螺旋形齿轮，而产生沿轴向的推力，从而施加有使构成变速器壳体的分割壳体的结合部打开的方向的力。
【发明内容】
[0005]鉴于以上的问题，本发明的目的在于提供一种能够防止由多个分割壳体构成的变速器壳体的结合部打开的变速器的安装结构。
[0006]为了实现上述目的，本发明提供一种变速器的安装结构，所述变速器具备:输入部，其传递驱动源的动力；变速器壳体，其将所述输入部支承成能够自由旋转；输出部，其相对于所述输入部的旋转中心轴线平行或同心地配置，所述变速器将所述输入部的旋转进行变速并从所述输入部输出，所述变速器的安装结构是将所述变速器安装于车辆上的结构，其特征在于，所述变速器壳体是将沿所述旋转中心轴线的方向被分割为多个的分割壳体连结起来而构成的，所述分割壳体在相邻的所述分割壳体彼此连结的部分上具备向径向外侧伸出的伸出部，使相邻的所述分割壳体的伸出部彼此重合并通过紧固螺栓连结起来，所述变速器经由支承件安装于车辆上，所述支承件通过从所述旋转中心轴线方向安装的安装螺栓而固定于所述伸出部，重合的所述伸出部被所述安装螺栓紧固在一起。
[0007]根据本发明，由于使用安装螺栓将分割壳体彼此紧固在一起，因此，即使在变速器壳体内产生沿推力方向的力，也能够防止分割壳体彼此分离。另外，换而言之，由于紧固螺栓能作为安装螺栓来利用，因此，与现有的必须使用另外的安装螺栓的安装结构相比较，能够减少螺栓的数目。
[0008]另外，在本发明中，可以将伸出部以比输入部靠下方且夹着输入部的方式设置成左右一对。根据该结构，由于输入部位于伸出部之间，因此，能够平衡性良好地将变速器安装于车辆。
[0009]另外，在驱动源在其上部被安装至车辆的情况下，上述的结构，S卩，将伸出部以比输入部靠下方且夹着输入部的方式设置成左右一对是特别优选的。根据该结构，由于连接驱动源相对于车辆的安装位置与变速器相对于车辆的安装位置的线位于通过变速器内的位置，因此能够更加平衡性良好地将变速器安装于车辆。
[0010]另外，在本发明中，可以构成为，设置有差速齿轮，来自输出部的动力被传递至该差速齿轮，差速齿轮构成为以与输出部的轴线垂直的方向为旋转中心轴线，被传递来自输出部的动力的差速齿轮的中心轴线与这样的直线交叉，该直线连接驱动源相对于车辆的安装位置与安装螺栓的位置。根据该结构，由于连接驱动源相对于车辆的安装位置与变速器相对于车辆的安装位置的线位于与差速齿轮的中心轴线交叉的位置，因此能够更加平衡性良好地将变速器安装于车辆。
[0011]另外，在本发明中，可以是，输出部位于比输入部靠上方的位置，两个支承件被配置成各自距输入部的轴中心的距离相同。由此，能够更加平衡性良好地将变速器安装于车辆。
【附图说明】
[0012]图1是示意性地示出本发明的变速器的安装结构的实施方式的骨架图。
[0013]图2是从变速器侧示出本实施方式的变速器和驱动源的说明图。
[0014]图3是从侧面示出本实施方式的变速器和驱动源的说明图。
[0015]图4是示出本实施方式的支承件的剖视图。
[0016]图5是示出本实施方式的支承件与输入轴的位置关系的说明图。
[0017]标号说明
[0018]1:变速器；
[0019]2:奇数档的齿轮系；
[0020]3:奇数档的驱动齿轮；
[0021]4:第I输入轴;
[0022]5:偶数档的齿轮系；
[0023]6:偶数档的驱动齿轮；
[0024]7:第2输入轴；
[0025]8:输出轴；
[0026]9:从动齿轮；
[0027]10:驱动源；
[0028]11:第I离合器；
[0029]12:第2离合器；
[0030]13:中间轴；
[0031]14:第I中间齿轮;
[0032]15:第2中间齿轮；
[0033]16:差速齿轮；
[0034]17:外齿；
[0035]18:变速器壳体；
[0036]19:离合器壳体(分割壳体)；
[0037]19a:伸出部；
[0038]20:壳体主体(分割壳体)；
[0039]20a:伸出部；
[0040]21:端部壳体(分割壳体)；
[0041]22:紧固螺栓；
[0042]23:支承件；
[0043]24:安装螺栓；
[0044]25:发动机(内燃机)；
[0045]26:电动机；
[0046]27:固定件。
【具体实施方式】
[0047]参照图1至图5，对应用了本发明的变速器的安装结构的实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式的变速器I是所谓的双离合变速器，包括:第I输入轴4，其轴支承确立奇数档的齿轮系2的驱动齿轮3 ;第2输入轴7，其轴支承确立偶数档的齿轮系5的驱动齿轮6 ;和输出轴8，其与第I输入轴4和第2输入轴7平行地进行配置。
[0048]驱动齿轮3、6通过同步啮合机构选择性地固定于对应的第I输入轴4或第2输入轴7，所述驱动齿轮3、6以能够自由旋转的方式轴支承于第I输入轴4和第2输入轴7。第I输入轴4以与驱动源10的旋转中心轴线同心的方式进行配置。在本实施方式中，第I输入轴4相当于本发明的输入部，输出轴8相当于本发明的输出部。另外，驱动源10配置在车辆的乘客室(车舱)的后方，并以车辆的行进方向与驱动源10的旋转轴(曲轴)成为相同的方向的方式沿纵向配置。
[0049]分别与齿轮系2、5的驱动齿轮3、6相啮合的从动齿轮9轴支承于输出轴8。I个从动齿轮9在与奇数档的齿轮系2的I个驱动齿轮3相啮合的同时，还与偶数档的齿轮系5的I个驱动齿轮6相啮合。各齿轮系2、5由螺旋形齿轮构成，当在第I输入轴4或第2输入轴7与输出轴8之间传递驱动力时，产生沿轴向的推力。
[0050]驱动源10的驱动力经由第I离合器11传递至第I输入轴4。驱动源10的驱动力经由第2离合器12传递至第2输入轴7。
[0051]轴支承于输出轴8上的从动齿轮9中的I个兼具作为输出齿轮的功能，该从动齿轮9与固定于中间轴13的第I中间齿轮14啮合。在中间轴13上固定有由锥齿轮构成的第2中间齿轮15。第2中间齿轮15与同样由锥齿轮构成的外齿17啮合，该外齿17设置于差速齿轮16。通过第2中间齿轮15与外齿17的啮合，中间轴13的旋转被转换为具有与中间轴13垂直的旋转轴的差速齿轮16的旋转。S卩，差速齿轮16的旋转中心