持部40的下侧，并且，上侧保持部40和下侧保持部41共同具有内壁部33。
[0033]在上侧壁部31的与内壁部33相面对的面上形成有朝向内壁部33突出的卡合部31A。卡合部31A在上侧壁部31的车辆宽度方向上的整个区域延伸。卡合部31A位于比风窗玻璃10的下缘部1A的前方侧的端面1B靠车辆后方侧的位置。在车颈上盖板装饰构件20的上缘部20A的附近凹陷设有用于让上侧壁部31的卡合部31A卡合的凹部20B(被卡合部)。凹部20B在车颈上盖板装饰构件20的车辆宽度方向上的整个区域延伸。在卡合部31A卡合于凹部20B的状态下，车颈上盖板装饰构件20的上缘部20A被上侧保持部40的上侧壁部31和内壁部33夹持。
[0034]在上侧保持部40的第I底部34的车辆后方侧的面上设有沿着车辆宽度方向延伸的后侧唇部36。后侧唇部36与第I底部34形成为一体，在第I底部34的车辆宽度方向上的整个区域延伸。后侧唇部36的顶端部始终与风窗玻璃10抵接。
[0035]在下侧保持部41的第2底部35的车辆前方侧的端部，在内壁部33的延长线上形成有前侧唇部37。换言之，前侧唇部37设置为从第2底部35与内壁部33相交差的角部朝向与下侧保持部41的开口方向相反的那一侧突出。
[0036]在第2底部35的与风窗玻璃10的前端部1A的端面1B相面对的面上形成有抵接部38。抵接部38在第2底部35的该面上沿车辆宽度方向延伸成凸条。在抵接部38和端面1B抵接的状态下，风窗玻璃10的前端部1A被下侧保持部41的下侧壁部32和内壁部33夹持。
[0037]在下侧壁部32的与内壁部33相面对的面上形成有倾斜密封部39。倾斜密封部39相对于下侧壁部32倾斜，从前方朝向后方去，内壁部33的与下侧壁部32相面对的那一侧的面与倾斜密封部39之间的尺寸逐渐变小。
[0038]下侧保持部41的下侧壁部32与风窗玻璃10的下缘部1A抵接的部分的沿着风窗玻璃10的倾斜方向的尺寸和从上侧保持部40的第I底部34的前方侧的面到上侧壁部31的端部31B的顶端的沿着车颈上盖板装饰构件20的倾斜方向的尺寸大致相等。这样一来，嵌条30构成为上侧保持部40对车颈上盖板装饰构件20的上缘部20A进行保持的尺寸与下侧保持部41对风窗玻璃10的下缘部1A进行保持的尺寸大致相等。另外，上侧壁部31的前方侧的端部31B的顶端部位于与第2底部35的形成有抵接部38的面处于同一平面上的位置。
[0039]采用本实施方式，在嵌条30的上侧壁部31设置卡合部31A，在车颈上盖板装饰构件20的上缘部20A设置与卡合部3IA卡合的凹部20B，从而能够通过卡合部3IA和凹部20B之间的卡合机构将车颈上盖板装饰构件20可靠地安装于嵌条30。因此，能够将上侧保持部40与车颈上盖板装饰构件20的上缘部20A抵接的区域，换言之是对上缘部20A进行保持的部分的沿着车颈上盖板装饰构件20的倾斜方向的尺寸抑制得较小。即，能够将上侧保持部40的深度抑制得较小，从而能够在不损害外观性的情况下将车颈上盖板装饰构件20可靠地固定于嵌条30。另外，利用卡合部31A和凹部20B之间的卡合机构能够使车颈上盖板装饰构件20与嵌条30之间的密封变得可靠。
[0040]在本实施方式中，在第I底部34的车辆后方侧的面上设有沿车辆宽度方向延伸的后侧唇部36，后侧唇部36与风窗玻璃10抵接。因此，对于附着于风窗玻璃10的水滴而言，能够可靠地实现密封。另外，能够防止安装在嵌条30后的风窗玻璃10发生脱离。
[0041]在来自车颈上盖板装饰构件20的反作用力的作用下，朝向车辆后方侧作用有向斜上方向的载荷，在风窗玻璃10自身重力的作用下，朝向车辆前方侧作用有向斜下方向的载荷。上述载荷对于嵌条30而言作为使第I底部34和后侧唇部36朝向下方去并且使第2底部35朝向上方去地使嵌条30旋转的载荷(图4中绕顺时针方向旋转的载荷)发挥作用。其结果，将后侧唇部36按压在风窗玻璃10上，从而对于附着于风窗玻璃10的水滴而言，能够实现密封，并且能够防止安装在嵌条30后的风窗玻璃10发生脱离。
[0042]另外，通过将嵌条30和车颈上盖板装饰构件20之间的安装做成由卡合部31A和被卡合部20A实现的卡合机构，在上述的旋转载荷作用于嵌条30时，载荷借助该卡合机构作用于嵌条30，因此能够高效地施加旋转载荷，从而能够提高后侧唇部36相对于风窗玻璃10的密合性。
[0043]构成为将嵌条30和车颈上盖板装饰构件20之间的安装做成上述的卡合机构，并且使第I底部34的后侧唇部36抵接于风窗玻璃10，因此，能够利用在安装车颈上盖板装饰构件20时嵌条30的弯曲和后侧唇部36的反作用力提高安装的节度感，从而能够提高操作性。
[0044]而且，如上所述，能够确保可靠的密封，因此，能够简化防止水进入车颈上盖板装饰构件20内的盛水构造，提高车身内的设计自由度。
[0045]另外，通过将嵌条30和车颈上盖板装饰构件20之间的安装做成上述的卡合机构，能够防止由热变形、经时间老化导致车颈上盖板装饰构件20和嵌条30之间的相接处外观变差的情况以及密封性降低的情况。
[0046]在本实施方式中，上侧壁部31的卡合部31A位于比风窗玻璃10的下缘部1A的端面1B靠车辆前后方向的后方的位置。因此，能够更容易产生上述的作用于嵌条30的旋转载荷。
[0047]在本实施方式中，上侧保持部40对车颈上盖板装饰构件20的上缘部20A进行保持的尺寸与下侧保持部41对风窗玻璃10的下缘部1A进行保持的尺寸大致相等。换言之，上侧保持部40和下侧保持部41分别具有大致相等的深度。因此，更容易产生上述的作用于嵌条30的旋转载荷。
[0048]另外，在构成下侧保持部41的内壁部33的靠车辆前方侧的面上形成有前侧唇部37，在第2底部35的与风窗玻璃10相对的面上形成有与风窗玻璃10抵接的抵接部38。因此，利用由上述的旋转载荷的力矩产生的旋转，将前侧唇部37按压在车颈上盖板装饰构件20的背面，从而能够使嵌条30和车颈上盖板装饰构件20之间的抵接以及嵌条30和风窗玻璃10之间的抵接变得可靠。
[0049]在本实施方式中，在下侧壁部32的与内壁部33相对的面上形成有倾斜密封部39，从前方朝向后方去，内壁部33的与下侧壁部32相面对的那一侧的面与倾斜密封部39之间的尺寸逐渐变小。因此，能够防止风窗玻璃10发生脱离。
[0050]此外，如果将下侧保持部41整体做成薄壁，在第2底部35形成抵接部38，并且在下侧壁部32形成倾斜密封部39，则通过将风窗玻璃10的端面1B向抵接部38按压，能够使内壁部33和下侧壁部32向内侧弯曲。其结果，与上述的旋转载荷相配合，能够使倾斜密封部39在整个面上均匀地与风窗玻璃10的背面抵接。
[0051]在本实施方式中，在上侧保持部40的上侧壁部31上设置有I个卡合部31A，并且在车颈上盖板装饰构件20上设置有I个与该卡合部31A对应的凹部20B，但并不限定于此。可以在上侧壁部31上设置多个卡合部，并且在车颈上盖板装饰构件20侧设置与这些卡合部对应的多个被卡合部。
[0052]在本实施方式中，设置于下侧保持部41的第2底部35上的抵接面38做成凸条，但并不限定于此。可以构成为沿车辆宽度方向设置多个凸部，该多个凸部与风窗玻璃10的端面1B抵接。
[0053]以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限于已说明的实施方式，能够基于本发明的技术思想进行各种变形和变更。
【主权项】
1.一种嵌条的安装构造，在配设于车辆前部的风窗玻璃和发动机罩的车辆前后方向之间配置有车颈上盖板装饰构件，嵌条夹设于该车颈上盖板装饰构件的车辆后方侧的上缘部与该风窗玻璃的车辆前方侧的下缘部之间，且沿车辆宽度方向延伸，其中， 上述嵌条具有上侧保持部和下侧保持部， 该上侧保持部具有从侧面观察时呈大致字母U形的形状，并且朝向车辆前方侧开口，通过朝向该前方侧的开口部保持上述车颈上盖板装饰构件的上述上缘部， 该下侧保持部位于该上侧保持部的下侧，具有从侧面观察时呈大致字母U形的形状，并且朝向车辆后方侧开口，通过朝向该后方侧的开口部保持上述风窗玻璃的上述下缘部， 在上述上侧保持部的内表面设有与上述车颈上盖板装饰构件卡合的卡合部， 在上述车颈上盖板装饰构件的上述上缘部设有与上述卡合部卡合的被卡合部， 在上述上侧保持部的底部的靠车辆后方侧的面上设有沿着车辆宽度方向延伸且抵接于上述风窗玻璃的后侧唇部。
2.根据权利要求1所述的嵌条的安装构造，其特征在于， 上述上侧保持部的上述卡合部相对于上述风窗玻璃的上述下缘部的顶端部位于车辆后方侧的位置。
3.根据权利要求1或2所述的嵌条的安装构造，其特征在于， 上述车颈上盖板装饰构件的上述上缘部被上述上侧保持部所保持的尺寸与上述风窗玻璃的上述下缘部被上述下侧保持部所保持的尺寸大致相等。
4.根据权利要求2或3所述的嵌条的安装构造，其特征在于， 在上述下侧保持部的底部的靠车辆前方侧的面上形成有前侧唇部，在该底部的与上述风窗玻璃相面对的面上形成有与上述风窗玻璃抵接的抵接部。
【专利摘要】本发明提供一种风窗玻璃与车颈上盖板装饰构件之间的组装简单可靠，并且价格便宜的嵌条的安装构造。嵌条的上侧壁部和下侧壁部并列地沿着车辆宽度方向延伸。内壁部位于上侧壁部和下侧壁部之间，与上侧壁部和下侧壁部并列地沿着车辆宽度方向延伸。第1底部在上侧壁部和内壁部的车辆宽度方向上的整个区域将上侧壁部的车辆后方侧的端部与内壁部的车辆后方侧的端部连结在一起。第2底部在下侧壁部和内壁部的车辆宽度方向上的整个区域将下侧壁部的车辆前方侧的端部与内壁部的车辆前方侧的端部连结在一起。在上侧壁部上设有与车颈上盖板装饰构件卡合的卡合部，在车颈上盖板装饰构件设有被卡合部。在第1底部设有抵接于风窗玻璃的后侧唇部。
【IPC分类】B60J1-00
【公开号】CN104648090
【申请号】CN201410658841
【发明人】山崎刚志
【申请人】铃木株式会社
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年11月18日
【公告号】DE102014017227A1